haszonjárművek
Nem tudom a pontos statisztikát, de az vizuális megfigyelések talán, vállalják, hogy azt állítják, hogy a legtöbb amerikai teherautó park kívül az észak-amerikai kontinensen koncentrálódik Oroszországban.
Magasabb, mint Oroszországban, „állatállomány” amerikai kapotnikov büszkélkedhet csak Kanada Mexikó, és természetesen, az Egyesült Államokban is. Ezek a gépek található nagy mennyiségben minden régióban az Orosz Föderáció, kezdve a Szmolenszk régióban, és véget Petropavloszk-Kamchatsky. Milyen márka és a modell érvényesül? Igyekszem, hogy az egyes feltételes „népszerűségi” alapján saját tapasztalat az utazási az orosz kiterjedésű.
Century Class helyébe Freightliner Columbia. Amikor az amerikai másodlagos piac megtelik ezekkel a gépekkel, akkor azonnal elkezdte csempészni Oroszországban.
Ez a Freightliner Classic XL FLD120 - igazi stílus a "nyugati"! Amerikában is, „a nyugati klasszikus” vásárolni többnyire magán gazdasági, hanem a nagy közlekedési vállalatok (fő szállítója a „beushki” a piacon). Ezek a gépek nem elterjedt még az Egyesült Államokban, a magántulajdonosok ritkán eladni őket, ezek a gépek több „pop”. Ezért Oroszországban „klasszikus” stílusban „nyugati” elég. De ez az igazi rajongók.
Nem tudok segíteni, de azt mutatják, egyedi jelenség megfigyelhető csak alkalmanként Közép-Szibériában. Amerikai traktor (az ismerős Columbia) összekötve hosszú kínai Semi-transzporterek. A hossza a „kocsik” - 19 méter! Fő „élőhely” az ilyen vonatok - Trans-Bajkál, Irkutszk régióban, és Krasznojarszk régió ritkán.
De térjünk vissza a piaci pozíciók. Transzatlanti részlege Volvo komolyan tolja bennszülött amerikai márka shtatovskih a piacon, de az első három, az Egyesült Államokban az értékesítési vezetők nem tartalmazza. Ugyanakkor Oroszországban Volvo VNL modellek látszólagos „ezüst” on „vstrechabelnosti” után a Freightliner cég termékei.
Kifejezetten felkapott egy másik Volvo VNL keret az azonos színű. Nem valami szokatlant? Nézd meg a fények.
Tanult optikát VAZ „Előzetes”? Nagy fényszórók Volvo VNL gyakran eltört. Rendeljen új USA - hosszú és költséges. De az orosz találékonyság megmenti a napot. Több „szövetkezetek” kezdett termelni műanyag keret beillesztése, hogy a fények az autók Orosz, akkor kap egy új fényt az amerikai kamionok. „Előzetes” és a „Kalina” - nagy „donorok”.
És mi van a leghíresebb terméke a fuvarozási vállalatok az USA-ban? Hajtott Oroszországban és. Kenworth - Cadillac a világon a nehéz teherautók. A kép elég friss Kenwort T660, fényképezett Irkutszk. A háta mögül magával rántja a lengyel trailer Wielton. Egy ilyen kombináció nem lát az USA-ban vagy Lengyelországban. Ez csak akkor lehetséges, Oroszországban.
Ha Kenworth képest Cadillac, a Peterbilt - Lincoln teherautó világban. Kenworth és Peterbilt volna évelő versenyző amíg részévé váltak az azonos társasági PACCAR. A képen Peterbilt 387. Ami Kenworth T660 a korábbi kép, ez a teherautó is egy reprezentatív kohorsz „aerodinamikai” traktorok számára kialakított nagy közlekedési vállalatok, nem konzervatív privateers. vontatási szolgáltatást egy nagy közlekedési vállalat az Egyesült Államokban jelentősen növeli az esélyét a polgárság az orosz teherautó műszakban.
„Aerodinamikai” traktorok, sérti a kanonokok a stílus „nyugati” életre okozta növekvő üzemanyagárak. Nagy közlekedési vállalat szeretné csökkenteni a költségeket, a gyártók kénytelenek voltak változtatni a stílus a hosszú távú traktorok. Csak így volt egy modellt cég nemzetközi ProStar által készített kanonokok Biodesign. Miután ProStar először a másodlagos amerikai piac azonnal elkezdett „flow” Oroszországban.
Ez igaz, hogy az USA-ban „távoli harc” International, a helyzet nem túl erős. „Inter” amerikaiak megszokták, hogy a szerepe a „Régiók” vagy srednetonnazhnika. Itt, ebben a szegmensben az International - a dokkoló. Ezért nem meglepő, hogy az utak találkozik az orosz-amerikai „Régiók”, akkor nagy valószínűséggel ez lesz International.
És ha találkozik az orosz utakon srednetonnazhnik amerikai városban, akkor valószínű, hogy lesz International. Ezt a példányt fényképezte a Vladimir régióban.
De az amerikai billenő Oroszországban ritkák. Népszerűségét az orosz piacon ők nyertek építőipari gépek. Egyedi esetekben természetesen az orosz ott, de az időjárás ott nem. Ezért a négy uglevoz Kenworth egyes sorsokat fogott Kemerovo, minden szempontból egyedülálló.
Mi az oka a siker az amerikai hosszú távú „használt” az orosz? Itt, egy sikeres lánc tényező alakult ki. Az első ok a jogi - hivatalos megengedett vonatok hosszának Oroszországban csak lehetővé teszi, hogy a hosszú amerikai traktorok Spar európai félpótkocsi. A második ok a gazdasági - igen, igen kedvező áron. A harmadik ok anatómiai - körülbelül akkora, hálózsák legendák. De ez nem egy legenda, de az igazság. „Én lefekszem - mind megbocsátunk” - mondja kamionosok.
Ez a „bocsáss”? Ami a technikai kiválóság American teherautók jelentősen rosszabb, mint az európai, sőt sok nem szinkronizált váltó. De az alvó tágas sok vezető hajlandó szemet hunyni még szinkronizált sebességváltó.
A „beushke helyzetben” American teherautók Oroszországban hihetetlenül erős. Volt olyan év, amikor a behozatalát „beushnye” „Az amerikaiak” meghaladta az import „beushnye” „európai”.
Akkor miért nem hozott az orosz-amerikai új teherautók? Itt volt egy sor tényező a sikertelen láncban. Az új gépek, „stand up” egy egészen más pénz. Ezen kívül az új amerikai teherautók Oroszország nagyban akadályozza az európai aggodalmakat. Hogyan csinálják? Elementary! Szinte az összes amerikai áruszállítás védjegye az európaiak! Így lehetősége befolyása.
Ahhoz, hogy a hosszú távú piaci szegmens motorházas teherautók tudott elég ... MAZ! De, természetesen, nem az első prototípus kapotnika, amelyben a „csatolt orr”, hogy a standard vezetőfülke.
Európa, persze, ezek a gépek nem jön, de az orosz belföldi piacon volna őket, biztos vagyok benne, a bumm. Kedves mazovtsy! Ne rohanjon „temetni” a motorházas témát!