A viselkedés az elektromos járművek téli körülmények között a fagy az akkumulátorok
Kohl elektromos része életünknek, pointeresuemsya, hogyan viselkednek a téli körülmények között. Például, hogy egy hatalmas elektromos Mitsubishi i-MiEV, eladó Ukrajnában.
Kohl elektromos része életünknek, pointeresuemsya, hogyan viselkednek a téli körülmények között. Például, hogy egy hatalmas elektromos Mitsubishi i-MiEV, eladó Ukrajnában.
Felfüggesztés elektromos jármű nem különbözik a hagyományos járművek belső égésű motorokat, így minden árnyalatok a munka a téli üzemeltetés nem hoz. Továbbítása a soros elektromos jármű sokkal könnyebb továbbítása a klasszikus autó. A Mitsubishi i-MiEV egy egyszerű egyfokozatú sebességváltó, amely a hőmérsékleti viszonyok, szinte lényegtelen.
Fagy -15 ° C elektromos i-MiEV működtetett fenntartások nélkül. A hőmérséklet-tartomány -15 ° C és -25 ° C-on, a hatékonysága a erőmű csökken mintegy 20%. Először úgy tűnik, hogy csökkentsék a dinamikus teljesítményt a gép, mint a targonca akkumulátor kapacitása csökken. A tartomány a -25 és -30 ° C-visszatér „fedélzeti energia” esik 50% -kal, azaz meg kell tölteni az elektromos autó gyakrabban, mint máskor. Érdekes, hogy a fagyasztott parkolás után az akkumulátort, miközben lovas bemelegítés és visszaállítani azok tulajdonságait. És csak akkor, ha a fagy -30 ° C alatti reggeli indulás nem lehet. Azonban ez a metsző hideg nem a végső döntés az i-MiEV: ha a gép képes volt elindítani, és ment, amennyire csak bemelegítés az akkumulátor növeli annak hatását.
Fűtés az i-MiEV, mint a legtöbb elektromos autók, elektromos. Felhasznált energia fűtés a vontató akkumulátor, ezért nem ajánlott a fűtőelem teljes teljesítményen. Így, 0 ° C-gazdaságos vezetés a 60 km / h maximális benne „kályha” csökkenti a futásteljesítmény 140 és 60 km. A város „tartomány” elektromos jármű ugyanazt a „nulla” mögött, és megfordult, hogy a maximális fűtő esik 135-55 km. Ezért, ha egy kicsit hideg gyártó ajánlja a helyett a fűtés ülésfűtés, hajtott pólusát. Azt is javasolta, hogy felmelegedjen az utastér indulás előtt, amíg az elektromos csatlakozik a töltőt.
Fagyok -10-15 ° C nem befolyásolta jelentősen a töltési feltételeket az elektromos típusú i-MiEV. Az alacsonyabb hőmérséklet korlátozza a töltési áramot, és az akkumulátor újratöltési meghosszabbodik 2 órával ha erős „gyors” töltőállomás és 2-3 óra - ha csatlakozik háztartási „töltés”. Winter jobb csatlakozni a „kimeneti” után azonnal az út, amíg az akkumulátor meleg, és a képesség, hogy gyorsan hozza a nagy részét a villamos energiát.
Igor Kovalenko
Kép Mitsubishi Motors
Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. Viber. Távirat és a Messenger. a legfontosabb autóipari eseményeket egy helyen.