Kína létrehoz egy új Selyemút
Új Selyemút, amely felváltotta a karavánutak érkező nagysebességű autópályák és vasutak, valamint karavánszerájok és piacok helyébe egy modern város minden kommunikáció, a gyártás és a kereskedelem, lesz Kína számára sokkal fontosabb, mint a régi időkben
A tanulmány a történelem, többek között ez is hasznos, mert segít megérteni a valódi értelmét bizonyos jelenségeket. Tökéletesen illusztrálja a Selyemút és az új változat. Ha nem lenne pontosan ismert, hogy az emberek jártak ezen az úton egy lakókocsit az évszázadok során, hogy nagyon kevés ember jött az ötlet épület egy autópálya fölött hegyláncok, száraz sivatagok és a magas hágókon egy gyilkos a forró nyári és súlyos hideg tél, kombinált a hurrikán erejű szél. Szinte senki sem azt állítják, hogy ez az út lesz nyereséges, mint a hajózás. De a történet itt azt mondja, hogy mondjuk: ez lehetséges és nyereséges.
Selyemút bázis utalt a II században amikor a kínai Zhang Qian megbízottja felkereste a közép-ázsiai országok diplomáciai küldetés. A kínai történeti munka „Shi Ji” írja le a hullámvölgyön az ő küldetése, ami együtt járt a hosszan tartó expozíció a hunok elfoglalták és a menekülés. Annak ellenére, hogy minden után, a kalandot, a küldetés sikeres volt, és Zhang Qian hazatérve Chang'an 120 BC Írtam egy jelentést a császárnak. Ez az első ismert jelentés a politikai helyzet a közép-ázsiai térségben. Amióta létrehozó szoros kapcsolat Kína a nyugati országokban.
A Selyemút volt több útvonal, amely áthalad a különböző hágókon és elkerülhető a sivatagban, de ez volt a legismertebb „északi útvonal”, akkor kezdett az ősi Kína fővárosa - Chang'an, átengedjük Lanzhou Dunhuang, ahol az út kettéválik a két irányban. Az északi útvonal indult előretolt Yuymenguan és elindult az északi lábánál a Tien Shan keresztül Khotan, Turpan, San Tash Pass, városi Suyab (modern falu Shabzi, Kirgizisztán), Kulan (v. Mező), Uch-Bulak, Taraz, Isfidzhab (Astana , Kazahsztán), Shash (Tashkent, Üzbegisztán) Zamin, Szamarkand, Buhara, Amul (Chardzhou, Türkmenisztán), Merv (Mary, Türkmenisztán), Herat. Ezután az út áthalad Qumis (fővárosa Parthia) Ecbatanának és Hierapolis, majd kivezették a Földközi-tenger. A középkorban a fő útvonal a Selyemút kezdődött Bagdadban.
Ezen az útvonalon nemcsak termékeket, hanem technológiákat, különösen a módját selyem, festett üveg, papír, puskapor és ágyúk. Selyemút elterjedt a növények és állatok. Kína a hozzá érkezett lucerna, szőlő, bab, hagyma, uborka, sárgarépa.
De a Nagy Selyemút megszűnt a végén a XVI században, amikor Közép-Ázsia megkezdődött egy minden háborús mindenki ellen, amely kapcsolatban áll az összeomlás az államokban kialakult a helyszínen ike mongol ULS (Mongol Birodalom) és Uluğ ULS (Arany Horda).
Annak ellenére, hogy nagy jelentőséget ennek a kereskedelmi útvonal az élet az ország a hatalmas régió a Földközi-tengertől a Sárga-tengeren, az európaiak értesült csak 1877-ben, amikor is a könyvben leírt német történész Ferdinand Richthofen «Das Kína». Ekkorra a Selyemút egy kicsit balra, bár lakókocsik továbbra át ezeken az útvonalakon.
A polgárháború Kínában elpusztult a Nagy Selyemút ismét döntő szerepet játszott a kínai történelem. 1939-ben, miután a japán elfoglalták az összes kínai kikötőkben, a KMT kormány kérte a Szovjetunió, hogy építsenek egy autópálya körül az északi útvonalon a Selyemút célpontok. Az út rakták a vasútállomástól Sary-Özökbe on Turksib keresztül Khorgos, Kul'dzha, Hami Lanzhou, több mint 3000 kilométer. Szovjet mérnökök épített út a helyi lakosok dolgoznak. Építőipari vezette ezredes NV Slavin. Beépített út szolgált a szovjet vállalkozás „Soyuztrans”.
1940-ben az Egyesült Királyság kérésére Japán, zárt Burma Road és a Selyemút a szovjet változata volt az egyetlen módja, amely Kína kaphat segítséget kívülről. Azokban az években 1937-1941 végeztük intenzív katonai felszerelések ezen az úton, beleértve a legújabb fegyvereket és katonai felszereléseket. Ezek lehetővé teszik kellékek Kuomintang kormány, hogy tartsa meg a harcot a japánok ellen.
Ezt követően, annak ellenére, hogy mennyire fontos a feladat az ébredés a Selyemút, amely ígér nagy nyereség, a kínai kormány nem tudta elterelni forrásokat reformok és a gazdasági újjáépítés legfontosabb tartományok „zastennogo” Kína és a nagyobb ipari bázisok.
Trans-autópálya és TRACECA
Műszaki jellemzők az autópálya teszi, hogy mozog rajta keresztül átlagosan 120 km / h. Az új út csökkentette autó út a keleti és a nyugati eléri az ország 15 nap 50 óra, azaz 7,5-szer.
Eredetileg állítólag folyosót hozzanak létre az intermodális közlekedés - vasúti és közúti, valamint olyan közlekedési folyosó modern kommunikációs rendszerek, laikus csővezetékek az olaj, a gáz és a víz, hogy hozzon létre egy modern logisztikai központ.
A projekt végrehajtása drámaian lelassult, és valószínűleg a Selyemút helyreáll, mint közlekedési folyosó TRACECA egy nagyon hosszú idő, bár egyes részei már dolgoznak. Jelenleg a fő terhet a költségek munka a megújulás a Selyemút megy Kínába.
Nagy útépítés az „új határ”
A kínai kormány egy intenzív útépítés, a nyugati régióban az ország, hogy illeszkedjen egy erős és jól fejlett úthálózat a kínai határon.
Kína elegendő erőforrással rendelkezik ahhoz, hogy a projekt az Új Selyemút a célba
A kínai kormány bejelentette az építőiparban a Xinjiang Ujgur Autonóm Terület (Xinjiang) 12 gyorsforgalmi út, amely csatlakozni fog a nyugat-kínai közép-ázsiai országokban: Kazahsztán, Kirgizisztán, Üzbegisztán, Tádzsikisztán.
Ennek része az ébredés a Selyemút Kínában megoldani egyedi probléma, ez elviselhetetlen a lakókocsi régi - építsenek utakat, átkelés a Takla-sivatagban. A modern technológia és a gazdasági hatalom a kínai képesek csatlakozni az északi és déli ága a Selyemút együtt.
Új Selyemút nem lesz ugyanaz a jelentése, mint a régi időkben, ha nem teszik Rotterdam
Xinjiang - gazdasági előőrs
Kínai kormány nagy figyelmet fordít a fejlesztési Xinjiang gazdaság. Ha összehasonlítjuk a két versengő projektek: Transz-szibériai vasút Oroszországban és az Új Selyemút Kínában, lehetetlen nem észrevenni a hatalmas különbség a megközelítések nekik. Kína támaszkodik az ipari és gazdasági fejlődés Xinjiang, míg Oroszország támaszkodik szinte kizárólag a tranzit potenciális és a bányászat.
Ami a Kína nyugati régiókban van egy téves vélemény, hogy a hátrányos helyzetű területeken, ahol dominál ujgur szeparatizmus. De Xinjiang tartják elmaradott régióban, kivéve, összehasonlítva más régiók az országban. 7 városban Kínában, ahol a GDP több mint 100 milliárd jüan abban az évben, senki sem az autonóm régióban. De Közép-Ázsiára kiterjedő - egy ország egy nagy és fejlett gazdaságokban. Xinjiang exportál ruházat, lábbeli, műszaki cikkek, elektronika (ipari termékek 67% -át az export) és az import kőolaj, vasérc és a réz. Ipari foglalkoztat 6300. Előállító vállalatok termékek 45 milliárd jüan (5,9 milliárd dollár). Fizikai értelemben a terület magában foglalja a termelés 24,8 millió tonna olajat, 16,4 milliárd köbméter. A gáz, 43 millió tonna szenet, 19,7 milliárd kWh / h elektromos, 1,3 millió tonna acél, 9,8 millió tonna cement és így tovább.
Összehasonlításképpen, Kazahsztán termel 64800000 tonna olaj 94,3 millió tonna szén, 70 milliárd kWh / h elektromos, 4,1 millió tonna acél. Azaz ipari áram Hszincsiang számos mutató körülbelül 30-40% -a kazah. És ez folyamatosan nő.
A gyors fejlődés Xinjiang energia megteremti a feltételeket a gyors növekedés ipar és a kereskedelem, amely nélkül a New Selyemút lesz élettelen.
A kereskedelem fejlődését a nyugati országok
A Selyemút elsősorban a fő bevásárló úton. Új Selyemút is szolgál, hogy elősegítse a kereskedelmi nyugati régióban Kína és Közép-Ázsia.
A kereskedelem létrehozott különleges gazdasági övezetek, amelyek meghatározzák különösen kedvező feltételeket teremt a vállalkozási. Jelentős szerepe van a teremtés ilyen zóna játszanak útépítés. Most van 16 SUAR- átnyúló utak teljes hossza 1676 km.
Új Selyemút megy
Kazahsztán, ez a következőt jelenti: az építési tranzit autópályák a Kelet - Nyugat és a létrehozása logisztikai központok gyorsan kell elvégezni, amely készen a Kazahsztán része a Selyemút, hogy csatlakozzanak a kínai. Tekintettel arra, hogy Kína a forrásokhoz való hozzáférés azonos az ellenőrzést felettük (mint a példában az olaj szektor), az egyetlen lehetőség, hogy átalakítani a „tranzit potenciális” a gazdasági előnyök - egy független végrehajtása szükséges infrastrukturális projektek.