Oktatási program - felszerelés - összkerékhajtás
Elektromos hajtásrendszer
Általában a tendencia egyértelmű: a teljes cseréje minden mechanikus elektromos csatlakozást. Még a motorszelepeket felkérik, hogy fel és az alsó fordulatszám elektromágnesek! Az okok világosak - a villamos jel sokkal könnyebb manipulálni, mint a mechanikus alkatrészek, és az éles kedvezményt elektronikus alkatrészek egyre több és nyereséges. Sokáig úgy tűnt, hogy az összkerékhajtás rendszer kerülheti el a sorsát az egyetemes (mi lehet jobb?! Tengelyek és a fogaskerekek), de a jelenlegi tendenciák az autóipar és az épületek ezen részét a gép. Ezért beszélgetést a témában a modern összkerékhajtás rendszer úgy tűnik, hogy elég érdekes.
A formatervezés ötleteket most úgy elektronika, amely agresszíven helyett elavult technológia, gyakran egyszerűen másol régi működő új szintre. Így a modern rendszer xDrive összkerékhajtás a BMW-től, sőt, ugyanaz a Haldex-tengelykapcsoló, de nincs hidraulika!
Működtető nyomóerő kuplung zsákok, van egy kicsi, de nagyon fürge elektromotorral, amely révén egy bütyök és a kart a hosszú karok létrehozza a szükséges erőfeszítéseket. A fő előnye az elektronikus összkerékhajtás rendszer nem a design a működtető, és hogyan ez a mechanizmus működik.
xDrive rendszer információt kap az ABS szenzorok, fojtószelep pozíció érzékelő, érzékelő ... Röviden, az összes érzékelő, ami csak egy modern BMW. Ez lehetővé teszi, hogy a gazda számítógép működését a haladási simán beállító eloszlása nyomatékot a tengelyek között 50:50 0: 100, még mielőtt elkezdődne megcsúszás vagy csúszik. Ez lehetővé teszi a nulla alulkormányzás minden forgatás, hozzátéve időt a kívánt tengely, és megakadályozza csúszik a talaj, így a kívánt tapadást a kerekeket. A fő előnye, elektronika hiányában - a tehetetlenségi rendszerben. Rod újraelosztás megy végbe, és azonnal széles határok között.
Egy másik megközelítés előnyös Mercedes. Ő rendszer 4MATIC összkerékhajtás teremt zárak helyett az elektromos illúzió. Az áramkör egyszerű és komplikációmentes: Általában az állandó összkerékhajtás három különbségek ingyen. Az, hogy a lényeg a kettéosztott árnyalás interaxle nem éppen a felére, és 40:60 - hangsúlyozni az ismerős tulajdonosai „Mercedes' hátsókerék-hajtású kezelését. A konzervativizmus és hagyomány - ez az egész Mercedes.
Azonban a hagyomány a hagyomány, és csúszik és a diák, hogy tegyen valamit meg kell ... És a tervezők azért jöttek, hogy egy eredeti megoldás: miért harcolni a normális eltérés munka, jön a különböző zár? Jobb kihasználása természetes tulajdonságait - átadási pont, ahol könnyebb! Csak azt kell, hogy megbizonyosodjon arról, hogy könnyebbé vált, ahol szükséges.
Ha összkerék-meghajtású autó, ingyenes differenciálművek elhelyezhet jack a hátsó tengelyen, akkor mi fog történni? Ez így van, közepén színszórási dobja vissza az egész idő alatt, és a hátsó kerekek forognak a levegőben, és a gép állni. És ha figyelembe, és húzza be a kéziféket, ezen a ponton, hogy mi fog történni? Ez így van, a hátsó kerekek megáll, elakadt a fékbetéteket, a differenciál fog terjedni az idő előre (mert most könnyebb), és a gép lezuhan a fészkek ... hogy ez az elv (természetesen anélkül, hogy a kézifék és jack), és használja a 4MATIC rendszerrel.
A számítógép vezérli a fékrendszer, a lehetőséget, hogy növelje a nyomást egyedileg minden egyes kerék áramkör, és amint a kerék elkezd pörögni (ami, persze, azonnal tájékoztatja az ABS érzékelő), azonnal lelassul rendszeres fék. Moment távol a szabadon futó a terhelt és a gép nem elakadt, és túrák. Az előnye, hogy ez a terv, hogy nem szükséges, hogy kitaláljon valamit extra, egészen a teljes jármű rendszerhez. Hátrány - a magas terhelési fékrendszerek, különösen a nehéz közlekedési viszonyok.
Mi az összkerékhajtás opció ideális milyen jövő? Megkockáztatom, hogy azt sugallják, hogy a jövőben - a teljes és egyetemes villamosítás meghajtót. Pass-by-wire control - ez fél-intézkedések, a drót kell átadni magát nyomaték! És ez nem fikció. Tökéletes drive - motoros kerekek, amelyek már a technológiai valóság korunk.
Ábrák BMW Group, a Daimler AG, Siemens VDO