A motor kopását, dugattyúgyűrű, olajfogyasztás
Ez a cikk ismerteti a tényezők, amelyek befolyásolják az élet a hengeregységet a belső égésű motor, beleértve az olajat a fogyasztás és polírozó henger.
Sokan tévesen azt hiszik, hogy a kopás miatt triviális köszörülés szabálytalanságok mozgó felületeken. Tény, hogy a helyszínek alatt működő, jól megtervezett motor kenési feltételek működőképes elég sokáig bármilyen látható kopás. Ugyanez vonatkozik a mechanizmusok működnek jóindulatú hőmérséklet és távollétében vészüzem.
Ennek fő oka, hogy romlását hengerek, dugattyúk és dugattyúgyűrűk. kivéve a külső tényezők (por, bizonytalan üzemmód), hogy között működnek foglal közbenső érték közötti hidrodinamikus és elasztohidrodinamikus kenőanyag lerakódások a dugattyú a magasabb, mint az első kompressziós gyűrűt.
Alacsony olaj fogyasztás és polírozás henger lehet elérni, ha speciálisan tervezett olaj formájában, amely minimalizálja betétek a felső része a dugattyúgyűrű és biztosítják a szükséges lúgosságot, hogy minimalizálja a korrozív aspektusa furattükrösödés.
Amellett, hogy a hozzájárulást a kén hozzájárult kopása a motor tüzelőanyag jelentősen befolyásolja a helytelenül kiválasztott olaj magas viszkozitású. Egyrészt viszkozitásának növelésével a felhasznált olaj fenti tervezési, megnövekedett olaj rétegvastagság az övezetben a súrlódási a dugattyú gyűrűk, hogy a látszólag kedvezően befolyásolja a funkciót védő olaj. Azonban, mivel a nagy olajfogyasztás meredeken emelkedik és olajhiány lép fel henger csoport, amely elfogadott egy jármű nem áramkörök kettős kenőolaj van ellátva, rendszerint azért, olajköd és fröccsenő. Amikor a motor működtetése alacsony viszkozitású olajok, amelyek viszkozitása biztosító legkisebb megengedett olajfilm vastagságát, van egy előfordulásának lehetősége törés miatt olajjal hígítani alacsony minőségű benzin vagy a dízel üzemanyag, ha a hibás villamosenergia-rendszer, vagy ha túlhevült és a kritikus terhelés. Viseljen előforduló olajok viszkozitása kevesebb, mint szükséges szerkezetileg jobban észrevehető, mivel ez a következménye a dugattyú és ék bilincsek motorok.
A kopás a hengernél csoport befolyásolja:
- design oldalsó része a dugattyú az első felett nyomógyűrű
- betétek a régió az első felett nyomógyűrű
- összetétel és a stabilitás a mosószer adalékanyagok
- olaj hamu
- a tüzelőanyag kéntartalmának.
Az építőiparban a dugattyú fölötti területen az első nyomógyűrű kritikus az olaj áramlását. Annak érdekében, hogy csökkentsék az olaj fogyasztás motorok, amerikai és japán dvigateleproizvoditeli használatra növekedett közötti hézag a dugattyú fal fölött az első kompressziós gyűrűt és a henger (csonkolt oldalfelület). Az ilyen motorok jellemzi kisebb fogyasztás az olaj képest az európai motorok, amelyben kis különbség a dugattyúfej és a henger (teljes oldalsó felületen, az európai motorok). Alacsony olajfogyasztás csonkolt dugattyúk miatt előfordul, hogy csak minimális érintkezés széntartalmú betétek és a henger. Dugattyúk teljes oldalfelületével felelősség megnövekedett olajfogyasztás esik viselni polírozott henger szén-betétek. Kopás a henger és a magas olaj-fogyasztás által okozott „bekebelezés” dugattyút hengerenként és szén-képződés oldalán a dugattyú felületén kialakított fölött az első nyomógyűrű.
Az amerikaiak, annak ellenére, hogy alacsony olajfogyasztás, vannak hátrányai is. Mivel a parazita mennyiség, ami egy csonka a dugattyú felületén kialakított a dugattyú és a hüvely, ha az utóbbi a TDC, jelentős hatással vannak az üzemanyag-fogyasztás. Másodszor, ez növeli holttér szénhidrogén kipufogógáz CH hogy szigorúan ellenőrzött az American Association of környezetvédelem. Így a probléma a csonkított dugattyú felülete áll csökkenteni a holttér, ami viszont hatással lesz mind a üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez.
Európai dvigatelestroileli hagyományosan készült teljes dugattyú oldalfelületével üzemanyag és csökkenti a hőmérséklet a felső horony. Ahhoz, hogy minimalizáljuk az érintkezés a lerakódások oldalfelületén a dugattyú és a henger hüvely tükröt használnak hosszúkás dugattyú szoknya a dugattyúcsapszeg ellenőrzésére az axiális elmozdulás korlátozó oldalirányú oszcilláció a dugattyú. Azonban a kopás van, és ez egy kopásokat miatt a korom. Az elsődleges lerakódásokat okozhatnak a dugattyú a magas hőmérséklet, az olaj ott egyszerűen a tüzet. Jelenléte mellett a korom a motor súlyosbítja ezt a folyamatot.
Meg kell jegyezni, hogy a széntartalmú lerakódások fölött az első nyomógyűrű okoz polírozás henger jellemző zónák: ellentétes oldalán a felfekvési és a henger eredményeként rezgések által okozott dugattyú reakció erőt a főtengely. Hangsúlyozzuk ismét nem az eredmény a határsúrlódási, azaz a kopás. Polírozó is előfordul, a tengelyeken a dugattyúcsapszeg. Ez annak köszönhető, hogy a görbület és alakváltozás egység miatt mechanikai és termikus terhelések. A warp egység vezet eltolódás tengelyei közötti a henger és a rúd. Ez a probléma gyakran a növekedéséhez vezet a polírozás henger multi-hengeres motorok.
Ellentétben a dugattyúk a teljes oldalsó felülete a dugattyú a csonkított oldalfelület biztosít alacsonyabb és egyenletes polírozás henger. Ez annak köszönhető, hogy kevésbé érintkeznek a tükör Fat henger hüvely, még ívelt hengerek. olaj fogyasztása motorok oldalfelületén egy csonka fél kisebb, mint a motorokban a teljes oldalsó felületen, és állandó. Ezért a jól ismert és kevéssé az a tény magyarázza a megnövekedett erőforrás American Motors. De ez az egyik olyan tényező, más nem tartjuk itt.
Az Európai tengeri kísérletek fokozott olajfogyasztás mindig is társult polírozó henger. Ezért az európai szabványoknak, így nagy figyelmet fordítanak a tényező polírozás, mely Amerikában gyakorlatilag figyelmen kívül hagyja.
Ennek következtében a különböző szabványok követelményeinek és a különböző készítmények olajok.
SZÉNLERAKÓDÁSOK dugattyúk vastagsága mindössze néhány tíz mikron, a munka a már fényezett része a henger, katasztrofális hatással az olaj fogyasztás, ütés-by és kopás. A folyamat azzal kezdődik szinte azonnal (legfeljebb 10 000 km) és a lavina. A nagyobb kopás, annál több olaj ég, akkor még több korom, amely egyre nagyobb mennyiségben visel kalapot és a gyűrűket. Gyorsan polírozott szinte teljes területét a henger, az olaj nem marad meg a súrlódási zónában és egy alsó dugattyú gyűrű eltávolítjuk, így a többi között működnek száraz súrlódás. A motor a vége. Futtatásához ez a mechanizmus kell egy szakaszon a változó az olajat, amikor a mosószerek már kioldott, és a betét nem mosott ki, vagy eredetileg használt hibás terméket, vagy töltse magas kéntartalmú üzemanyag. Mindezek a hiányosságok van a jármű karbantartási hatások arányban homokkal kitöltött olajat abrazív tulajdonságai azonosak betétek oldalfelületén a dugattyú.