Tesztvezetés opel astra
A görög, az Astra „csillagot”, bár a legtöbben a „őszirózsás” társul egy virág. Az autóiparban, Astra - egy autós cég Opel. Ezt a modellt, amit ma egy tesztvezetésre, hogy ha most jogosultak a golf osztályú csillag, vagy szükség van, mint a zöld virágok, az idő, hogy feloldódjon, majd nyomja meg a szépség?
Tervezés és belső
Nagyon magával ragadó megjelenésű ez a hátsó része egy ferdehátú, felszerelt megkülönböztető fényszórók, hogy tetszik, feltérképezi a csomagtérajtót. A profil, az Opel Astra nem kevésbé vonzó, mint a hátsó. Különösen feltűnő vonal, amely átnyúlik a test alsó részéhez, majd jön vissza a rácsra. Kár, hogy élvezni egy ilyen hatás csak akkor lehetséges, megfelelő világítás és a megfelelő szögben.
Ami a belső, nincs rosszabb, mint azon kívül. Ha valaki ül a modern modell Opel, a nagy felfedezés belső Opel Astra nem. Az ergonómia az utastér nagyon jól átgondolt. Külön dicséretet érdemelnek első ülések, amelyek nagyon kényelmes, de a rovására mechanikai beállításokat (a mi esetünkben), akkor gyorsan hajtott egy helyet, ahogy azt kell. Segít felvenni egy kényelmes helyzetben és a kormánykerék, ami szintén állítható minden irányban. A teljes töltési csak hiányzik deréktámasz.
Külön szeretnék megemlíteni és oldalirányú támasztást az első ülések, jobb sarkában a kis hiányzik. Amellett, hogy kényelmes ülések tömegű kiigazítás, Opel Astra különböző és igen nagy területen, és így magas utasok nem tapasztal semmilyen kellemetlenséget itt.
tükörállítás joystick nem egy nagyon kényelmes helyen - az ajtó találkozásánál a műszerfal. Hadd használja szükség van nem olyan gyakran, de még mindig kellemetlen érzés érezhető lesz. Külső visszapillantó tükrök elég nagy és jó látási viszonyok, bár a szabályok egy kis bűn vak terület, de ezt a hátrányt ellensúlyozza egy kényelmes társalgó tükröt. Apropó láthatóság, lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a széles pillérek kis ablakok nekik, hogy akadályozza a jó kis pillantást oldalai körül. A szervezet a vezetőülés, akkor valószínűleg a legnagyobb hátránya.
Ami a hátsó ülések, hárman nem lesz nagyon kényelmes, de mi ketten - abban az időben. Fej itt elég hely, de a lába nem elég, hogy nagyon furcsa, hiszen a tengelytáv, ami 2685 mm. Még több furcsa, mert úgy néz ki, ha eszébe jut, hogy a Golf lábtér több volt, bár a tengelytáv 2637 mm. Azt lehet feltételezni, hogy az Opel Astra vált egy nagy csomagtartó, de nem kaptak. Összehasonlítva a Golf VII, amely törzs a 380 litert, Opel Astra veszít 10 liter. Az egyetlen dolog, ami nem rosszabb, mint a hős, hogy a fő riválisa, így a gyakorlati poggyász. Itt és az íny, hogy a poggyász és horgok táskák és világítás, és egy levehető fedél dokatka és olyan eszközöket, és csak két kényelmes fogantyú a kényelmes zárását az ötödik ajtót. Csomagtérajtó nem nyitotta a távirányító, a rakodási magasság egy kicsit nagy, de nem alkot, lapos fenekű, Opel Astra csomagtartó létrehoz egy nagyon jó benyomást a hátsó ülések lehajtásával.
A tesztünkben autó, valamint a többi csomagtér kárpitozás megszerezte a normális szövet, amely hosszabb használat után néhány helyen kezdi tépni.
Első pillantásra, a nagy gombok száma úgy tűnik, hogy „szétszórt” a műszerfalon, taszítja, de aztán lesz még hálás a tény, hogy a gyártó megfosztotta annak szükségességét, hogy másszon fel a menüt, és keresse meg a kívánt funkciót. Ez egyszerű - minden gomb felelős egy adott funkciót.
A legdrágább konfiguráció kínált egy nagyon komoly szórakoztató rendszer, amely egy nagy képernyős navigációs rendszer és egy sor hasznos funkcióval. Az alap konfiguráció kínálják a legegyszerűbb audio rendszer 4 hangszóró, a rádió és a hajtás. A hang nem túl boldog, de ha ez jó, hogy hozzanak létre a equalizer, elérjék az arany középút is lehetséges.
Teljesen átalakítja az utastér alkonyatkor, amikor a piros lámpa csak jó felébred a vágy, hogy menjen a zene, a város éjjel. Örülök is, hogy a háttérvilágítás nem tolakodó, és ezért nem irritálja a szemet, még a legsötétebb éjszaka.
Tehát itt az ideje, hogy felfedje az összes kártyát, és mondd el, hogy miért a mi Opel Astra „különleges”. A teszt autó - egy tandem az alap- és középfokú konfiguráció egy 6-fokozatú automata sebességváltó, amely felajánlotta a drágább változatok. Egy másik fénypontja - egy 1,4 literes turbómotor, amely esetben csak a felső kategóriás változata az Opel Astra. Amikor meghallotta, nagyon boldog, mert elméletileg ez az egység segít a ferdehátú feltárja a teljes potenciálját, amit nem tudnak szívómotor motor 1,4-D és 1,6 éves literes motorral, amelynek kapacitása 100 és 115 lóerős, ill.
A benzines 1,4 literes motorja Ecotec Turbo, amely most telepítve van, és egy pár más gyártó modelljei, különböző többszörös befecskendezés, turbófeltöltő és a Fázisváltók a bemeneti és kimeneti. A maximális nyomaték a motor 200 N / m, és a korlát elérésekor 1850 rpm, ami egy nagyon jó mutatója, ezért azt reméltük, hogy biztosítani tudja a tisztességes Opel Astra dinamika motorbenzin. Száraz tények azt mutatják, hogy ezzel a motorral ferdehátú gyorsul 0-ról 100 km mindössze 10 másodperc alatt. Nos, ezt nézd meg. Kapcsolja be a stoppert, akkor kapcsoljuk doboz Drive és a horpadás a gázpedált módot. Az autó meglehetősen szelíd elindul, van egy kis késés, majd makacsul turbina termeli levegő okoz az autó, hogy gyorsítsa fel gyorsan, kísérő mindezt egy kellemes hang. Nagyon voltak képesek teljesíteni az ígért 10 másodperc, és ha még mindig nem turbólyuk az elején, lehetséges lenne, és 9,5 másodperc.
Mindenesetre, minden, ami a motorháztető alatt a teszt Opel Astra elég magabiztos és jól érzik magukat, mind a város és az autópályán. Automata sebességváltó változások nagyon simán és jól reagál még a nagyon éles nyomja a gázpedált. A gyorsulás és a benne ismét érinti a nagyon turbólyuk, és ezért éles manőver kell kezdeni gondolkodni előre.
A csendes üzemmód, megtalálja a hibát, amely irritálhatja a néhány, míg mások nem is figyel rá. Ez az eset foglalkozik egy kis vibráció tapasztalható váltáskor box 3-4 és 4-5 tartják és átruházni hum belül 1 000-1 500 fordulat. De legfőképpen az üzemanyag-fogyasztás zavaros itt. Igen, nem elrejteni azt a tényt, hogy nagyon gyakran megnyomta a gázpedált a padlóra, és a légkondicionáló dolgozott folyamatosan, de 12,5 liter minden esetben a városban nagyon sok. Azokból tartalmazott 9 liter Indexünk messzire ment előre. Megtalálása ezeket az eredményeket, igyekeztünk, hogy megnyugodjon egy kicsit, de az így kapott szám alatti nyíl csak nem akar esni. Talán, ha a légkondicionáló nem működik, akkor lehet menteni egy extra liter, de még 11,5 elég sok.
Ez kompenzálja ezt a hiányát a jó kezelhetőség. Minden felszereltségi szintek, kezdve az alap, az autó az ESP rendszert. Teljesen kikapcsolja a stabilizáló rendszer nem működik, mert a biztonsági vezetők és utasok mindenek felett. Electrobooster úgy vannak kialakítva, hogy függetlenül a sebesség, a segítő nyomaték mindig ugyanaz. Hogy, hogy nem jó, de nagy sebességgel szeretne látni a kerék egy kicsit keményebb volt.
Fékrendszer - ez nem egy hóbort Opel Astra. A pedálok kitűnnek viszonylag hosszú löket, de végül szokni is lehetséges. Megállni, akkor meg kell nyomni a pedált a padlóra szó, különben fennáll a lehetőség, hogy érintse az az autó valakinek lökhárító, a közlekedési lámpák.
Külön beszélgetés igényel szuszpenziót ferdehátú. Lehet, hogy egy listát az előnyök ezt az autót. Front szerelt alumínium MacPherson és hátsó - gerenda Watt mechanizmussal. Ez a konstrukció biztosítja a magas stabilitást a jármű még éles kanyarok, és azt is, hogy csökkentsék az oldalirányú terhelések néma-blokkok. Ennek eredményeként, a felfüggesztés fordult mérsékelten merev, nem kézzelfogható az utasok és kiszámítható a vezető számára. Az egyetlen hátránya, hogy ez - elég zajos munkát hátsó fény. Még egy jó hangszigetelést, akkor mindig nagyon jól hallotta a jármű belsejében.
Nem azonnal, és azt vettük észre, hogy a teszt verziója a kerék nem a leadott és a 17 colos acél keréktárcsák, melyeket nagyon jól álcázott sapkák. Acél keréktárcsák átmérője - ez ritkán fordul elő, és a mi esetünkben ezek a plusz. Köszönet nekik, a legtöbb energiát a sokk volt rajtuk, miáltal szuszpenzió egyedül.
Ország út Opel Astra nem alkalmas. Ebben az esetben a merev felfüggesztés ellen játszanak az utasok, akik jó lesz, hogy úgy érzi, minden kis bump az úton. De ez biztos, hogy a ház, vagy egy piknik is lehetséges, mert a motor forgattyúház védelem megbirkózik feladatával.
Utazás után néhány száz kilométerre az autó, már szilárdan elhatározta, hogy az Opel Astra egy nagyon nagy, de még meg kell valósítani a potenciális. Golf versenyezni hősünk soha, sőt, sok helyen ez nem felel meg olvasni a kedvenc golf osztályban. Bár a potenciális igen magas, és az árak tetszik - 450, 000 és felette.