Név kötelez képest Subaru Forester és Jeep Compass off-road drive

név kötelez

Összehasonlítva a Subaru Forester és a Jeep Compass

Subaru Forester
2,5 liter (171 LE) CVT
Ár: 1 590 000 rubelt.
Jeep Compass
2,4 l (170 LE) 6AT
ár: 1.452.000 rubelt.

A legtöbb crossover elvont nevek. De a résztvevők nevét ebben a vizsgálatban egyértelműen beszél a küldetés. Megpróbáljuk kideríteni, ki közülük - Subaru Forester vagy Jeep Compass - száz százalékos indokolja a kapott nevet.

Valószínűleg sokan emlékeznek a szavakat a dal a híres rajzfilm „Hogy hívják azt a csónakot, így úszik!”. Mariners - az emberek babonás, és nem meglepő, hogy a hajók nevét „Bold”, „Gyors”, „igazi” váltak sztereotípiákat. És mi a világon, amely a gép? Persze, itt tulajdonnevek fontos szerepet játszanak. A leginkább kifejező, talán talált osztályokban kétéltű járművek. Azonban egy olyan környezetben, modern crossover, az ebből a szempontból, a dolgok nem ilyen egyszerű. A neveket adták autó ebben a szegmensben kell beszélni nem csak a terepen, ami egyeseknél, hogy őszinte legyek, hogy csak jelentős nyelve nem forog. Ezért néhány közülük említi a sport, mások csak a tevékenység, míg mások korlátozzák egyáltalán az X betű az index modell. A résztvevők a teszt meglehetősen egyértelmű neveket. Például a Forester orosz úton „Forester”, és a Compass, és nem kell a fordítást, utalva minden rendeltetési kapcsolódó utazás és a kaland. Sőt, mind a pár nem új, hogy az osztály, és a termelés, amivel foglalkozunk ma, nem messze az első ilyen gép. Tehát, úgy tűnik, ők „úszó” lehet tekinteni, mint teljes mértékben érvényes.

Az ambíció nem bűn

Kialakulásában Subaru Forester kezdett szinte közönséges utasszállító kocsi összkerékhajtás sebességváltó. A harmadik generációs autó elkezdett hallható méretű és egyre hasmagasság. A mai napig, a modell lehet biztonságosan számítani között a klán a tipikus crossover. És, mint a többi Subaru tartomány Forester több elégedett a modern külső megjelenés, mint elődei. Azonban semmi nem különösen meglepő - a verseny a crossover szegmens már olyan nagy, hogy nem a vonzó megjelenés, a modell kudarcra van ítélve. Itt a „Forester”, és van egy látványos külső elemekkel.

Jeep Compass kevésbé gazdag történelem, de ez nagyon jó származású. Abban, elvileg, és megpróbáltuk összpontosítani alkotók, így az első része az első generációs annyira hasonlít a legendás Wrangler. Azonban a közepén a kétezredik, amikor Compass csak megjelent a piacon, a design vonzott sok vita. Ma ez a trend már a múltban, és hála az új trendek a modern vállalati Compass egy organikus, a szellem a márka zászlóshajója Grand Cherokee, front end design. És meg kell jegyezni, ez egyértelműen azon dolgozott, hogy saját javára. Azonban az egykori névjegy formájában egy stilizált rács kerek fényszóró származó Wrangler kép megmarad néhány eleme a dekoráció. Például, ez látható a reflektorok tompított fényszóró vagy a kerettel az automata sebességváltó választó. Ilyen a szánalmas karakter a márka. Közben érdemes emlékeztetni arra, hogy a Jeep Compass - ez még mindig egy „fiatalabb” modell a Jeep felállás. És családja kevés az igazi off-road képviselői. Tehát a legfontosabb, a fő feladat -, hogy biztosítsák a jelenléte a márka a crossover szegmensben. És ez észrevehető, hogy nem a legkiemelkedőbb off-road teljesítményt, beleértve a komponens geometria.

De Subaru Forester legfiatalabb a családban nem nevezhető. És ez a modell egyértelműen ambiciózusabb, mivel a növekedés a méretet, még kapcsolatban az előző generáció. A törekvések közé tartozik a jól megtervezett paraméterek és geometriai kereszt. Forester felülmúlja ellenfelét a legtöbb lumen, kivéve az alacsonyan fekvő hátsó lengőkarok: elkapnak az úton halad, akkor kaparja mentén belső szélén, ha utazik egy közönséges személygépkocsi. Iránytű gyengébb a szög a belépés, de tetszik kilépési szög, a rövid hátsó túlnyúlás, ami azonban azt mutatja, egy kis mennyiségű poggyász. A szögek a Forester azonos első és hátsó túlnyúlás és meglehetősen hosszú, és ez ismét emlékeztet minket méretének növekedése.

Talán az alkotók a jelenlegi, negyedik generációs Forester egy kicsit túlzásba a növekedés a kár arányban, de tetszett a belső tér. Rengeteg belső - valószínűleg ez az egyik legfontosabb jellemzője az új „Forester”, akkor a legjobb, hogy megértsék, megpróbál a hátsó ülésen. Például én volt a magasságban 188 cm, nem sikerült csak ülni „a” a kényelem, hanem az első ülés háttámlája a térd maradt körülbelül a szélessége a tenyér. A Jeep Compass mögött nem annyira tágas. Nem mondhatjuk, hogy szoros, akkor lehet állni, és egy hosszú út, de csak miután a Forester belső térfogata nem lehet hatni.

Kissé rejt egy belső teret, és egy kisebb területen Compass üvegezés. Azonban ült az első, ez szinte nem érzi. Minden látható tökéletesen, és a tükrök elég nagyok. Azonban a kilátás az egész szalon tükör „Iránytű” érdemel komoly kritikát, mert jó fél a kép átfedés a hátsó fejtámla. És egy ilyen helyzetben különösen meglepő, hogy a mi nagyon gazdag Compass, nincs hátsó kamera, vagy tolatóradar. A kijelző a középkonzolon, és elég nagy, és mint általában, ez a lehetőség jön egy kamera. Subaru Forester kamera nincs megfosztva, de a képernyő az előlapon nem olyan nagy, mint az iránytű, és a parkoló radar „Forester” sem. Ezért fordított parkoló mindkét autó megfelelő gondot kell fordítani

A többi a konfiguráció a vizsgálati résztvevők számára egyaránt. Mindkettő felszerelt elektromos ablakok, oldalsó tükrök és vezetőülés, ami nem meglepő, ha az értékük. Azonban a vezető ergonómia még egy kicsit jobban a Subaru Forester, mert a kormányoszlop állítható két síkban, míg a Jeep Compass - magasság csak. De néhány egyszerű a tervezés játszik javára az „Iránytű”. Tömörsége eszközök és elsősorban a kijelző a műszerfalon egyedül hozzájárulnak a jobb olvashatóság érdekében. Abban Forester túlzott szétszóródását információs elemek igényel megszokni. Tehát annak ellenére, fölénye a lehetőségek, „Favágó” számos hátrányai, mint riválisa.

A korábbi generációk ellenfeleink összehangolása adások, hogy úgy mondjam, ez volt pontosan az ellenkezője. Ezt Jeep Compass felszerelt fokozatmentes variátor és Subaru Forester telepítve hydro gép. Most minden megváltozott akár Mr. aoborot. Az új Forester újdonsága talán részesült. Általában variátor - egy meglehetősen ellentmondásos átvitel. Elméletileg hiánya miatt a fix áttételű, az átvitel hatékonyabbá kellene tenni, mert lehet állítani a áttétel bármilyen motorfordulatszám és minden fordulatszámon. Ez pozitív hatással van a gazdaságra, és gyorsul a dinamika. Valójában azonban nem mindenki variátor megfelelően van beállítva, és gyakran reagálnak fokozatmentes sebességváltó gyenge. De ez egyáltalán nem egy variátor az új Subaru Forester. Talán ebben az esetben az egyik pár találkoztam, amikor a folyamatosan változó áttételű valóban felülmúlja a hagyományos gép szerint a reakciók a vezető tevékenységét. Bármilyen nyomjuk a gázpedált azonnal rezonál, és a gép is képes megváltoztatni a sebességhatárt gyorsan. Néha meg kell gyorsítani, bár gyenge, de nem azonnal, és a „Forester” nem tagadja a vezető. Ezen felül, akkor lehet változtatni az intenzitása a válasz miatt a rendszer SI-Drive, amely fel van szerelve néhány Subaru modell szerint. Három mód: normál, intelligens és Sport. Intelligens - a leggazdaságosabb és Sport - a legélesebb. A közhiedelemmel ellentétben a rendszer SI-Drive nem „hálózati kapcsoló” a motor, de csak megváltoztatja a tulajdonságait az elektronikus gázpedál és a kölcsönhatás az üzemanyag keverék rendszerrel.

Ami a Jeep Compass, a hatfokozatú automata sebességváltó beállítása kényelmes és csendes utazás. A gyorsulást vesszük nem a buzgó, mint a rivális. Itt természetesen befolyásolja egy kicsit kevesebb mennyiség Compass Engine. Bár a teljesítmény eltér az ellenfél csak egy lóerő, nyomatéka jóval kevesebb. Ezen túlmenően, az átadás meglehetősen hosszú. Mindez hozzájárul a sima gyorsulás nélkül méltó rándulások váltáskor, hanem kisimítja a dinamika. A manuális üzemmód, amely fel van szerelve automatikus Compass nem egy nagy különbség. Meg kell jegyezni, hogy van egy kézi üzemmódban Forester. Inkább, az utánzás. Aktiválásával, akkor lehet evezni „szirmok” helyett fix tartományokat, hogy szimulálják az átutalást. Ahhoz azonban, hogy az igazat, ez a mód valószínűleg nem lesz szüksége: CVT és egyénileg küzd feladatait.

Jeep Compass

A tápegység elé helyezik Jeep Compass kereszt. Az első és a hátsó kerekek szerelt egyszerű szimmetrikus különbsége (D). A PTO hogy a kerekek a hátsó tengely felelős többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló (M). Carter inter-tengely tengelykapcsoló összevonják az esetben a hátsó tengelyre. Az egyenes vonalú egyenletes mozgás a tengelykapcsoló lemezei vannak nyitva. A dinamikus gyorsulás, vagy ha az első kerekek kap csúszós felület, a kuplung lemezeket préseljük, és része a tolóerő továbbítja a hátsó kerék tengelye. A vezető a lehetőséget, hogy blokkolja az inter-tengely tengelykapcsoló kényszeríteni eloszlása nyomatékot a tengelyek között 50:50 arányban. Hogy aktiválja a zárat, csak nyomja meg a gombot található a középkonzolon. Tulajdonságainak javítására az autó az útról, a sofőr kikapcsolja a rendszert menetstabilizátor - a megfelelő gomb található az előlapon. Amellett, hogy letiltja a dinamikus stabilizáló rendszer és a kipörgésgátló, a vezető aktiválhatja a manuális üzemmód, ezáltal rögzítsük a kívánt áttétel az átviteli.

Talán Subaru Forester követeléseit vezetés és látványos, de nem ellenőrző vizsgálat feltárta egyértelmű kedvence. Amikor a „perestavka” gyakorolni mindkét autó mutattak egy tisztességes kormányzás fogékonyság és gondozott ösvény. A Jeep Compass felfüggesztés észrevehetően lágyabb, hozzájárulva az utazás sokkal kényelmesebb, de nem veszett el az ellenfél a tárgyaláson. A Forester, persze, ad egy élénkebb értelemben válaszoljon a legkisebb pedig a kerék, kevesebb henger, szó, úgy a sportos karaktert. De ez gyakorlatilag nincs hatása a gazdálkodási hatékonyságot. Sőt, van egy nagy hátránya: a szervokormány jellemző Forester alig változik a sebesség növekedésével. És akkor is, ha a sebességmérő tű közeledik a védjegy 100 km / h, a kormánykerék nem nehéz, de továbbra is viszonylag egyszerű, mint a manőverezés során egy parkolóban. Ez a tulajdonság nem ad bizalmat, és arra kényszeríti a vezetőt, hogy továbbra is állandó feszültséget. Elvégre miatt elég kemény felfüggesztés gyakran megrázza a szabálytalanságok, és még egy kis rázza a kezét spontán elutasíthatja kerék kissé. Érzékeny autó azonnal reagál irányváltást, és van a taxi. Jeep Compass rád ilyen probléma nem jön, itt reaktív erő a kormánykeréken növekszik, ahogy az várható volt, a sebességgel arányosan.

Hasonló esélye a résztvevők a tesztek és az aszfalt. Igen, az Erdész több lumen. És igen, az ő arzenál off-road X-Mode rendszerben. De ez semmi, mint egy további üzemmódban a stabilizáló rendszer és a kipörgésgátló. A rendszer mindkét autó AWD egy és ugyanazon elv - automatikus csatlakozás a hátsó tengely keresztül lamellás tengelykapcsoló. Kereszt-tengely zár, mint mindig, nem, ezek helyett az elektronika, a rövid, minden csak egy kicsit off-road mellett az alapvető funkciókat. Tehát, ha megbocsátanak a szójáték, „Erdész” az erdőben nem kell mélyen. Mivel azonban ellenfele, „Iránytű” kellene óvatos a választott úti cél.

Ez az utazás, talán előnyösebb Forester. De az ok nem a vezetési teljesítmény, és az az előnye a belső tér. A Jeep Compass hatályos kissé kisebb méretű alkalmas, mint egy városi crossover. De semmi sem tökéletes: a kemény felfüggesztés „Forester” lehet fárasztani az úton, és a hiányosságokat a felülvizsgálat a „Iránytű” vezethet nehézségek a városi környezetben. És a nevét hőseink, bár nem teljesen felel meg a karaktereket teremtett elég egy sikeres kép, ami végső soron segít nekik, hogy a házigazdák.

Subaru Forester

A tápegység a negyedik generációs Subaru Forester elhelyezett hosszában. Hagyományosan, a japán márka kínál a fogyasztóknak az ellenkező motor, amely egy tisztességes jármű dinamikáját és jó stabilitást az alacsony súlypont. Attól függően, hogy a módosítás a két típusú négy kerék hajtás átvitelét. A változatok Forester kézi sebességváltó közötti hidak oszlik szabad szimmetrikus ferde eltérés. Ha az egyik kerék el kezd forogni szögsebességgel nagyobb, mint a többi, a hatás belép a viszkókuplungos, a reteszelő eltérés. A járművek automata sebességváltóval közötti hidak pillanatban forgalmaz többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló (M) működő az olaj. Ellentétben a legtöbb crossover, ahol a tengelykapcsoló-ház összevonják az esetben a hátsó tengely, a Subaru járművek ezen hüvely integrálva van a váltó. Mindkét típusú átvitelekhez az első és hátsó tengely el szabadon crossover kúpos differenciálművek (D). Ezek blokkolása szimulált munkahelyi fékszerkezet által üzemeltetett új, hatékonyabb X-Mode-úthálózat.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő