Transfer teherautók furgonok off-road járművek - a fő eszköze a

Transfer box car ZIL-157K

A forgató nyomatékot a motor több hidat vezető autó egy osztómű, amely az esetek többségében szintén növeli a sebességfokozatok száma az átvitel. Transfer dobozok vannak tervezve a következő funkciókat:

• osztja el a nyomatékot a hajtott tengelyek védelme érdekében a legjobb autó áteresztőképességét anélkül kedvezőtlen jelenségeket - „forgalomba kapacitás” az átviteli;
• növeli a nyomatékot a hajtott kerekek a szükséges mértékben leküzdeni a gördülési ellenállást a kerekek vezetés közben rossz utakon és off-road, valamint a meredek lejtőkön;
• hogy biztosítsa a stabil mozgás az autó alacsony fordulatszámon a motor maximális nyomatéka.

Transfer dobozok működnek áramkörök zárva, eltérés vagy vegyes meghajtót. A különlegessége a doboz egy blokkolt hajtás arra szolgál, hogy a szinkron a kerekek elfordulását a különböző tengelyek és a nyomaték eloszlik arányában az erő a gördülési ellenállása. Így, ha a hátsó tengely tömege terhelés 60% a teljes tömegére vonatkoztatva a jármű 4x4, és az első 40%, a gördülési ellenállási erő az első és hátsó tengely a kerekek kapcsolódnak egymáshoz, mint 60:40. Ugyanez az arány egy vízszintes úton, és pillanatok fogják alkalmazni a tengelyeket.

A gyakorlatban a közúti szabálytalanságok és a ferde mozgás kerekei különböző tengelyek kiterjesztése különböző távolságokra, és szinkronban forgási provokálja „forgalomba kapacitás” az átviteli, amelyekben továbbá betöltött fogaskerekek, csapágyak, tengelyek, amely végül elvezet a fokozott kopását párhuzamosan az üzemanyag-fogyasztás. Gumiabroncsok részlegesen csökkenti az élességét negatív hatások során „forgalomban kapacitás” fokozottan vannak fűtési és a kopás.

Az osztómű a differenciálmű a nyomaték áttevődik a meghajtó tengely a hajtott differenciál. Ezért, a kimenet (hajtott) tengelyek az átadás esetén az ilyen foroghat egyenlőtlen szögsebessége. A eloszlása ​​pillanatok közötti vezető jármű tengelye eltérés tervezés és helye határozza meg a pozícióját a meghajtó áramkör. Differenciál elhelyezett átadás esetén, az úgynevezett ACD szemben a kereszt-tengelyre szerelt a hajtótengely.

Ha bekapcsolja az autó az osztómű látva külön kerék kormányzási tengely kerekei gyorsabban forognak felügyelt hidak, hosszabb utat. A sebességkülönbség kompenzálja interaxle eltérés. Meg kell jegyezni, hogy a nyomaték közötti viszonyt a tengelyek a eltérés állandó és egyenlő a belső áttételi arányt a differenciál. Mivel az áramlás ereje révén eltérés nem lehet továbbítani, „erő forgalomban” teljesen kizárt.

Az átadás dobozok összekeverjük működő autók hajtott tengelyek vannak összekötve oly módon, hogy az azonos szögsebességgel, míg mások által összekapcsolt eltérés. A „vegyes”, és tartalmazhat egy reteszelő eltérés doboz, vagy olyan eszközökkel, amelyek növelik a súrlódást eltérés.

Villamosenergia-áramlás a fő- sebességváltóval vagy hydromechanikai átvitel lehet elosztani osztómű egy első és egy vagy két hátsó keréktengely (4x4 vagy 6x6), két első és két hátsó tengely - a kocsi (8x8), a hajtott kerekek egy a gyöngyök a jobb és a bal oldalon az autó. Összhangban az osztómű nevezzük interaxial, mezhtelezhechnye, cross-tengely, mezhbortovye.

Van egy két kerék meghajtású rendszer: állandó áramellátást az első kerekek és az első tengely kapcsolható. Az utóbbi esetben, amikor a vezetés jó úton Első tengely bontásához sebességváltó, amely befolyásolja növekedését jármű üzemanyag hatékonyság.

Meg kell érteni, hogy a megszakító első tengely rossz minőségű utakon nem mindig célravezető, mivel a veszteségek az első tengely kikapcsolt hajtás is elég nagy, ami hatással lesz a teljes ellenállást mozgását az autó, és ezért annak a fogyasztást. Ennek egyik példája a hazai autóipar történetében: Autó 6x6 „Ural” -375 eredetileg telepített leválik az a híd előtt, és akkor elvetették.

Transfer box autó UAZ

Ha a transfer box nem szükséges, hogy a két továbbítását, akkor jön egy közvetlen hajtású, amelynek áttétel egyenlő eggyel, vagy egy lassító áttétel. Az első típus a doboz használt amerikai katonai járművek „Willis”, a német Unimog S 404, belföldi GAZ-67 és -67B; A második típusú dobozok kerültek a katonai járművek ZIL.

Transfer dobozokat általában gyártják, mint önálló egység, amely fel van szerelve egymástól függetlenül a keret vagy közvetlenül a sebességváltó házat. Ritkábban, transzfer dobozok és hajtóművek közös házban.

Leggyakrabban, osztóművek kaphatók két adás, és közvetlen csökkentésére, ami chetyrehvalny Splitter szerelt egyetlen csomagban. Transfer box car GAZ-63, például csatlakoznak a fő hajtómű kardántengely volt egy különleges fogazott tengelykapcsoló az első tengely. Ez kiküszöböli annak lehetőségét, „forgalomba kapacitás” egyenes vezetés.

Amikor létrehoz egy doboz a következő generációs programok GAZ-66 képes volt lemondani a fogazott tengelykapcsoló, miután elvégezte a felvételét mozgás a kocsi híd, ül a közbenső tengely. Teljes egység súlya kisebb lesz 5 kg egyszerűsítését tervezési részletek. A váltó két UAZ visszaváltás írja be a biztonsági tengelyek kapcsolódó első és a hátsó tengely meghajtó az autó. Abban az esetben, „forgalomba kapacitás” hidat az áram nem fog átjutni a fogaskerekek, és közvetlenül egymásba tengelyek. Ez csökkenti a kopást a dobozból, és növeli a hatékonyságot.

A transfer box autó ZIL-157K két-csökkentő lépést. Transfer kapcsoló felső kocsi. A mellső tengely ki van kapcsolva fogazott tengelykapcsoló. Amikor a tengelykapcsoló elülső és középső tengelyek közvetlenül csatlakozik. Ezek között a hidak keringő energia a legnagyobb, mivel az első tengely vezérelt. A középső és hátsó tengelyek keringő energia kicsi, mivel azok nem irányított és közel van egymáshoz.

Az Egyesült Államokban, Nyugat-Európában és most a háromtengelyes járművek széles körben használt tandem hajtás, amelyben a nyomatékot a hátsó kerekekre tengelyen keresztül a középső hídon. Osztómű három hajtott tengelyen ebben az esetben két kihajtó tengelyeket. Egy példa egy ilyen struktúra - elosztószekrények autó Zil-131. Ez közvetlen hajtás az áramot a középső és a hátsó tengelyen átvitt veszteségmentes, míg az első - keresztül pólus vonzó, ha a jobb alsó fogaskerék tengelykapcsoló. Az első lépésben az erőfolyamban visz át a középső és hátsó tengelyek keresztül két pólus (beépítve csatoló bal alsó), és az első tengely - keresztül egyik pólus. Ezzel az elrendezéssel a doboz egy nagy hatékonyság érhető el, és szerkezetileg egyszerű.

Transzfer esetben aszimmetrikus eltérés használt nehézgépjárművek. A két- és háromtengelyes járművek nyomatékot lehet osztani a következő arányban: az első tengely - 1/3, a hátsó (vagy hátsó) - 2/3. Ezt úgy érjük el, egy differenciál fogaskerék, amelynek átmérője 2-szer az átmérője a napkerék egy bolygókerekes hajtómű.

Ennek egyik példája a transzfer doboz aszimmetrikus kéttengelyű eltérés MAZ-502. A doboz két lépés lefelé átvitel. Az eltérés forgalmaz nyomaték: első tengely - 1/3 a hátsó - 2/3. Egyenetlen terepen eltérés osztómű lehet blokkolni. Az első tengely előtt ez a kialakítás nincs letiltva.

Transfer box car „Ural” -375 az első minták, valamint a doboz terepjáró MAZ-502 két lépés lefelé átviteli és kiegyensúlyozatlan bolygóműves eltérés. A kuplung fogaskerék szerelt alsó tengely végezhet három művelet: összekapcsolás a szélsőjobb - Első tengely engedélyezett, az áramlás, hidak keresztül elosztott eltérés. Jelenleg a doboz ilyen típusú tengelykapcsoló blokk csak differenciál tengelyt az osztómű, hogy az első tengely egész.

Az átadás esetén négy-MAZ szimmetrikus eltérés létre a két első és a hátsó meghajtó tengelyek, a villamosenergia-áramlás tápláljuk azokon a két kimeneti tengely az alsó doboz, amelyek kapcsolódnak a további adagoló szűkítő. Ezekből hajtómű megy a meghajtó. A doboz közvetlen és visszaváltás és kialakul a kör a közbenső tengely. Sebességváltók tartalmaznak egy felső hüvelyt és egy alsó hüvely lezárja a differenciál működtetőn keresztül.