Artyom Borovik H.
Miután elvégezte a középiskolát Moszkva Artem belépett a MGIMO. Student gyakorlatban került sor a szovjet nagykövetség Peru, amely már bizonyított a legjobb kéz.
1982-ben diplomázott a Kar MGIMO Artem nemzetközi újságírás, és rendelt a Külügyminisztérium azonban ment dolgozni, mint egy irodalmi munkatársa a nemzetközi osztályának „Szovjet-Oroszország” újság. Ahogy dolgozott tudósítója a „forró pontok” öt éven belül. Voltam csernobili robbanás után, írta Nicaragua és Afganisztánban.
Az utasításokat a magazin tett utazása Afganisztánba.
1988-ban több hónapot töltött a katonai szolgálat, a US Army részeként a kísérlet, amelyben a szovjet újságíró elindult az amerikai hadsereg és az USA-ban - a szovjet. Az ő tapasztalata Army Artem írta a könyvet „Hogyan katona volt az amerikai hadsereg.”
Artyom Borovik részt hadműveletek Afganisztánban (újságíró), részt vett a mozgalom az újságírók védelmében független média, közzététele útján holdingtársaságán részt vesz a korrupció elleni küzdelemben.
Az ő munkája az afganisztáni Artem-ben elnyerte a kitüntetést „szolgálatra Battle”.
Volt sok díjat:-ben elnyerte a „Nyilvános elismerése”, a győztes a TEFI, a díjat a „Legjobb orosz toll.” Érem a Union of Journalists' Golden Pen „kapta.
Artyom Borovik maradt özvegyen - Veronica Hilchevskaya és két fia - Maximilian és Kristian.
A baleset okainak még nem teljesen tisztázott. A repülőtéri biztonsági Nem kizárt, hogy a légikatasztrófa „nem véletlen”. Az a tény, hogy a baleset volt, egy bűncselekmény cikk szerint „sérti a biztonsági szabályok és működtetése a légi közlekedés.”
A vizsgálat áttekintette a különböző változatok, köztük egy terrorcselekmény. Az alkalmazottak a „Top Secret” gazdaság végzett független vizsgálatot a baleset.
Az Interstate Aviation bizottság vizsgálatot folytatott, és arra a következtetésre jutott, hogy a baleset vezetett legénység hibák és repülőgépek. A bizottság szerint a, felszállás közben a személyzet vette a rossz döntés, hogy egy nem szabványos helyzetben a szárnyak. Ezen túlmenően, a találmány szerinti repülőgép repülni a csapágyfelületek kezelt jegesedésgátló folyadék. Ez volt az oka a baleset.
Ez volt az eredeti változata a katasztrófát. Később megerősítette teszt járatokat a Flight Research Institute elnevezett Gromov és tisztító végzett TSAGI.
A hivatalos verzió a halál a Jak-40 nem támogatja minden tagja a Bizottság vizsgálatot a baleset. „A vizsgálat még nem fejeződött be, bár, ha csak azért, mert ő a következtetést nincs két aláírást én -. Mondta Alexander Vorobyov első vezérigazgató-helyettese a Vologda egyesült hajóraj, amelynek a lezuhant Jak-40 - és az elnök a műszaki albizottság Yakushev Mi. különvéleményt. Ez nem esik egybe a hivatalos. "
Szerint másként gondolkodókat, a halál oka a Jak-40 még nem állapították meg.
Az anyagot a nyílt információforrások
Felhasználó köteles nem sértik a vonatkozó törvények az Orosz Föderáció.
Felhasználó köteles tiszteletben tartja más megjegyzésírók olvasók és magánszemélyek hivatkozott anyagokat.
A levél kell tartalmaznia:
- Téma - Visszatérő
- Bejelentkezés felhasználó
- Magyarázat az intézkedéseket, amelyek sértik a fenti szabályokat, és ennek eredményeként egy mondatban.
Ha a moderátorok tartja vissza lehet állítani hozzáférést, ez fog történni.
Abban az esetben ismételt megsértése szabályok és visszazárás hozzáférés felhasználó nem lehet visszaállítani, a zár akkor befejeződött.