Jellemzői a tervezése és üzemeltetése motorok tsi, avtotest
-
Természetesen a szuper sovány motor jár csak alapjáraton és bizonyos üzemmódok autópályán, de hála ennek a technológiának, lehetett csökkenteni az átlagos üzemanyag-fogyasztás. Azonban ez a funkció a TSI motorok vezetett katasztrofális hosszú bemelegítés, és minél kisebb a térfogata a motor, annál nehezebb, hogy felmelegedjen üresjáratban. És még egy 4 perces előfűtés helyben és az azt követő mozgása motorja 1.8 szobahőmérsékleten 5C csak belép az üzemi hőmérséklet, mint 12 perc alatt!
-
TSI motorok szerzett népszerűségét számos előnye van. Először is, csökkenti a hangerőt a motorteljesítmény nem befolyásolja, mert a motorok 1.2 alacsony tehetetlenségi lapáttal, ami nagyon könnyen felpörög kezdődik már 1700 fordulat / perc, és a vezető vonal motorok párosítva egy turbófeltöltő ellátott mechanikus kompresszor. Ez az elrendezés nem turboyamy hatása.
Másodszor, a motor mérete kisebb, ezáltal csökken a súlya, és utána, és az autó súlyát. Továbbá, ezek a motorok nagyobb környezeti teljesítményt.
-
De mint tudjuk, nincsenek csodák, és minden valamit fizetni. Minden ilyen mutató - literes kapacitás: a szám a „ló”, amelyek eltávolítják egy liter hengerűrtartalmú motorral. Ez a paraméter nagyban jellemzi a terhelés a tápegység, és ennek eredményeként a „forrás” a motor. Képzeld el, hogy sokkal könnyebb 4,7 literes motor Lexus LX470 a kimenő 230 erők (49 LE / liter), mint a 105 lóerős Skoda Yeti 1.2TSI, ahol ez az arány 87,5 LE / liter. Döntetlen a saját következtetéseit.
De a gyenge és szerkezetileg hibás láncfeszítő maradt. Ő nagyon érzékeny a olajnyomás, így a tulajdonosok az autók ezekkel a motorokkal is gyakran hallani a hidegindítási jellemző repedés ki időzítés burkolata, ami nem mindig megszűnik meleg. Ennek oka lehet, például a hibás láncfeszítő és eltömődött olaj csatornák, helytelen osztályba viszkozitást és még hibás telepítése az olajszűrő (alatta van egy tömítő gumigyűrű, amely szintén egy új szűrőt - a régi nem szabad elfelejteni, hogy eltávolítsuk, két gyűrű egymásra - problémák nyomás).
Turbófeltöltős TSI nem több figyelmet igényel, mint mások. Két fő feltételekkel.
Először is, nem hiszem, a „gyártó ajánlásainak” a része az olajcsere. Olaj, kenőanyag a főtengely csapágyak, henger-dugattyú-csoport, és az időzítés ugyanolyan olaj, hogy megy a turbófeltöltő siklócsapágyak kenésére. Hőmérsékletét annak részeit és sebesség - azon túl, még apró 1.2TSI turbina. Ez a „vékony hely” a kenési rendszer. A fáradt olajat az ilyen terhelések nem tud megbirkózni, és még a rövid távú olaj ék rés vezet egy teaser, amely végül váljon a játék és a termelés a turbófeltöltő meghibásodása. Olaj vezetés közben a városban után ki kell cserélni átlagosan 7,500-8000 km, és minden esetben sem ritkábban, mint naponta egyszer 10 000 km.
Szabály két: Ne higgyetek a gyártó utasításait a „kis turbinák, nem szükséges, hogy lassítson.” Először is, a motorok térfogata 1,4 és 1,8 nem annyira, és ez kicsi. Másrészt - a fizikus a tiszta formában! Bármely szervezet, még ha kicsi, nem sodorva akár néhány ezer fordulat, van tehetetlenség. És a turbina tengelyen, a fűtött kipufogógáz hőmérséklete 1000 ° C, majd forgatni, és ami a legfontosabb - igényelnek kenést, hűtést. Mindkét vannak ellátva olaj, amely, ha a motort azonnal állítsa megszűnik folyni. Így vezetés után nagy sebességgel van szükség, hogy hagyja a turbina nyugodt és kissé kihűlni.
Nagyjából ez az egész a TSI-motor. Az egyik csak megemlíteni, hogy ha ez a motor párosítva automata sebességváltóval, akkor biztos, hogy egy robot DSG. De ez a három betű - az alábbi műszaki pozíciók.