Hét mítoszt benzin
Így fogok tankol Gazprom szinte üres tankkal. Nos, mint mindig körében 92 és 95, látom még mindig van 98 benzin.
Hadd higgye, és zalyu, így 1000R. Van néhány literrel kevesebb, mint a szokásos 95-én. Nos, bizonyos értelemben ... És éreztem valamit - Machine Van egy kis vidám a gyorsulás!
De sújtja homályos kétségek - talán csak önhipnózis.
Nos, ez az, amit én adtam Google:
Nyolc mítoszt benzin
A benzinkútnál egy ismert név - jó benzin.
Míg a töltés az új - nem ellenőrzi a minőségi óvatosan.
Meglehetősen elterjedt vélemény, amely alátámasztja a gyakorlatban. Sőt, az újonnan megnyílt benzinkutak érzékenyebb üzemanyaggal való ellátására, és nem engedi a rossz benzin elrontani az első benyomás egy benzinkútnál. „Lure” az autósok 1-3 hónap.
Benzin minőségű lehet ellenőrizni színű.
Nem mindig. Ismeretes, hogy a benzin lehet kék, piros, és más színű, amelyek mindegyike azt jelzi, a prevalenciája bizonyos szennyeződések a tüzelőanyag (réz, stb). De van, amikor a benzin színű „természetellenes” módon. Például, a cég „Lukoil”, hozzátéve, festéket a benzin, így megszerezte a vörös szín. Amely automatikusan lehetővé tette, hogy vizuálisan meghatározni, hogy a cég egy benzines vagy „bodyazhka” a legközelebbi földalatti kis gyár. Most ilyen kísérletek már nem foglalkoznak, ezért „a szem” már nem lehet megítélni az üzemanyagok minőségéről. Bár a szakértők emlékeztetnek esetek, amikor a mini-benzinkutak Krasznodar régió találkozott „Left” benzin nem sárga és sötétbarna.
Nedolivayut a szivattyú.
Van egy nagyon világos szabványos működési automatikus hangszóró, amely maximum Nedolya 250 milliliter 10 liter benzint. De a mai benzinkutak, ez a szám a legtöbb esetben az alábbiakban. A felügyeleti hatóságok megpróbálják nem pihenni a gátlástalan tulajdonosok benzinkutak. Tehát amit remélhetünk, hogy szinte minden benzinkutak Moszkvában és a régióban, valamint más nagyobb városokban hiányos kitöltése benzin észrevehető mennyiségben nem. De álnokság nélkül, azt mondják: tudjuk, hogy mi valós példák az ellenkezőjét. Eljárás a „tárgyalni az adatkezelő” nem törölték.
Több oktán - nagyobb teljesítmény.
Benzin detergens hatása miatt a gép erősebb.
A piacon ma már két termék: „Ecto” Társaság „LUKOIL” és az Ultimate a BP. Mindkét típusú benzin ígéret, hogy tisztítsa meg a motort és a kapacitás növelésére. Elvileg nem csalás ebben - mind tényleg van egy tisztító hatása van, de nem az összes gép azonnal hasznosnak bizonyulhatnak. Ha a motor nem egy új autót (egy kilométer körülbelül 100.000 km) működése során erősen ittas, akkor a mosószer csak emelje fel a szennyeződést, és az első két hétben folyamatos utánpótlással hozza a motor működése csak bánat: időszakosan glohnuschy motor, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a csökkentett tolóerő . De akkor minden normális, és a készülék valóban ficánkol. Az újabb autók a különbség érezhető lesz gyorsabban, de nem lesz jelentős, vagy nagyon érzékelhető. De ne felejtsük el, hogy a szennyeződéseket az autópálya halad át a fúvókán, és ez automatikusan a mondat, hogy a tisztítás vagy csere. Kétélű kard, mint mindig.
AI-106 - csak turbomonstrov.
Emberek és te, mit gondol erről a kérdésről 98 benzin. Azaz, kiderül, hogy ez csak önszuggesztió -, hogy a gép gyorsabban ment?
Nos, bár a korábbi osztálytársa, apja dolgozott Gazprom és privorovyval helikopter üzemanyag egy kis kék. Azt mondja, hogy zaprvlyal fűnyíró és működött, mint egy vadállat. És úgy döntöttek, hogy a 15ku üzemanyag töltet, „Majdnem levette”, valamint rövid volt nagyon játékos)) Természetesen ez nem rossz povliyate a szelepet, de kiderül, van egy szakértő az oktánszám ...
És akkor ez más írások alapul venni, és nem is próbálja vitatkozni velük - írta így tudják.
Mintegy oktán
A oktánszám határozza meg valójában az a tendencia, ütni. Mint ő legfőbb, a dőlés kevesebb.
Most - miért?
Az az igazság, alacsony oktánszámú üzemanyag gyorsabban ég, lenne egy jó előnyt a motor, főleg a nagy sebességet, és ha nem történik egyidejűleg kopogtatnak.
A detonáció?
Az a tény, hogy az üzemanyag-levegő keverék nem éget azonnal, mint sokan gondolják - „idő - leégett, és a dugattyú lefelé.” A szikraköz a láng fejlődik irányába örvényáramok (során létrehozott a beszívott és a tömörítés) az égéstérben, és éri el a központi obdasta ég többé-kevésbé egyenletesen minden irányban. Mint látható, ez a folyamat - és nem „azonnal”, és jár egy bizonyos ideig. Ez egyértelmű, ezért a bevezetett előre a gyújtás időzítését fokban a felső holtpont előtt ami növeli a motor fordulatszámának növelésével.
Most, hogy tudja ezt, akkor dodumatsya hogy az égési sebesség - valóban előnyt jelent a motort, de van egy másik probléma. Annak érdekében, hogy közeledjen hozzá, megtudja, mit és hogyan okoz robbanást.
„A megjelenése a detonáció a következőképpen zajlik. Szaporítása során a láng előtt el nem égett üzemanyag keverék összenyomódik: az égéstermékek mögött a láng első hat, mint egy dugattyú. Ha a hőmérséklet és a nyomás meghaladja a kritikus értéket ad meg egy adott üzemanyag, feltételeit öngyulladás, amely az úgynevezett detonációs. Ennek jellemzője - a robbanó láng terjedési sebességét. Úgy tekinthető, hogy ez a jelenség annak köszönhető, hogy a peroxidok képződését néhány részletben az égéstér nagy nyomáson és magas hőmérsékleten. Ez a kémiai folyamat során egy bizonyos ideig, így a szabály, hogy olyan területeken fordul elő legtávolabb a gyertyák és a leghosszabb hatásának kitett erős nyomást. Hozzájárul ehhez, a munka keverék és melegítésére kamra falairól az, hogy érinti a legtöbb az összes a szűk réseket. Az is magától értetődik, hogy a detonációs nagyobb valószínűséggel, a nagyobb a tömörítési arány. Amikor egy részét a töltés felrobbantjuk, a lökéshullámok képződnek, melyeket elosztva sebességgel akár 1000 m / s és a „hit” az égéstérben falon. Közvetlenül, hogy elpusztítsák őket, akkor nem, de továbbítja részét mozgási energia, ami helyi túlmelegedést és a rezgés. Ha detonációs égés elég hosszú, égés vagy törött fém alkatrészek, általában a dugattyú vagy dugó szelep.
A detonáció a legvalószínűbb, ha a motor működik teljes gázzal, és a motor fordulatszáma alacsony. Ebben az esetben tölteléket a hengerek a friss keverék maximális maradék gáz kicsi, és az időt, amely alatt a része távol a szikra töltés kitéve nyomás és hőmérséklet, a legtöbb nagy és elegendő a peroxidok képződését. A világos megnyilvánulása ez a helyzet, hogy minden ismerős vezető. Ha a gyorsítás során alacsony kezdeti sebesség teljes gázzal tisztán hallható hangzatos detonáció kopog, ez csak a kezdet, és amikor elér egy bizonyos sebességet, akkor eltűnnek. Vagy fordítva, amikor az autó mozog a nő késleltetéssel (a fojtószelep teljesen nyitott újra), az első detonáció ott, és az őszi ráta bizonyos mérvű, úgy tűnhet. Ilyen esetekben, hogy hagyja abba kopogtató elég, hogy fedezze a fojtószelep (hogy csökkentse a henger töltés), vagy váltson alacsonyabb sebességfokozatba (hogy gyorsítsák fel a forgása a főtengely).
Jellegzetessége a külső detonációs motor fokozott dymlenie - fekete füst a kipufogócső és dobja erejét annak a ténynek köszönhető, hogy az égés végbemegy, nem a legjobb módja”.
Vannak olyan gondolatok?
- a gyorsabb az égő tüzelőanyag-levegő keverék, annál nagyobb a nyomás, és az elegyet az égett területek nem égett hőmérsékleten (ig) a dolgozó keveréket, különösen égéstereibe bonyolult alakzatok;
- következésképpen - az esemény a láng terjedésének a különböző szakaszok robbanásszerű sebességgel;
- eredmény - része a dolgozó keveréket égett hatékonyan szolgált része romboló erő, hogy az elemek a forgattyús mechanizmus, szelepek vagy gyújtógyertyák.
Azok, akik nem gyötri a sztereotípiák, hogy a világ szakértők már mindent megtett, akkor fel egy egyszerű kérdést - és lehetséges-e ez valamilyen módon, hogy javítani? És azt kell, nem igaz?
Feltárja a válasz viszonylag nehéz. Ha figyelmesen olvassa el, amit írtam korábban, akkor is felhívják a figyelmet, hogy a kiváltó oka a robbanás - nem a sebesség és az égési hőmérséklet (innen az oktánszám nem számít), és az égési folyamatot. Emlékezzünk - a szikraköz irányába az örvény folyni egy spirális pályán, hogy az égéstérbe központjában, ahonnan többé-kevésbé egyenletesen minden irányban. Igen, normális körülmények között, mert hogy vannak „csak” néhány nemkívánatos hatások - a ciklus „megeszi” a viszonylag hosszú ideig, hogy rossz nagy sebességgel, valamint abban az esetben, éles megnyomásával aktselerator nagy terhelés és kis sebességgel - és robbanás. Következtetések ennek alapján, de nincsenek különleges feszültséget - el kell kerülni spirál láng terjedését az égéstérben. Egyszerű és világos mindenki számára. De hogyan lehet ezt elérni?
Ha hidrogén-gáz vagy víz (HHO), egy részét a tűztér ténylegesen éget szinte azonnal. Ami a „majdnem” leírható, hogyan előgyújtás szög állítható használatáért e két üzemanyag.
A szokásos esetben, a gyújtás időzítését úgy választjuk meg, hogy az elegyet teljesen leégett 15 °. után TDC - a motor, amely a legnagyobb hatékonysággal Megsértése esetén az e határ fékezése vagy utánégés a kipufogócsövet.
A használó motorokra hidrogénatom vagy víz-gáz, előgyújtás szöge nem veszik figyelembe - a gyújtási rendszer úgy van beállítva, hogy az idő nagyfeszültségű impulzus történt 15 °. (Néhány esetben több kiválasztott egyedileg motor), miután a dugattyú felső holtponti.
Részösszeg - Pyro motornak szüksége van egy nagy hatékonyságú, ami miatt gyújtást a tüzelőanyag-keverék nagy mennyiségű, növelve ezzel a megrendelést teljes égés sebességét. És nem kell semmilyen A-95 vagy 98 vagy újabb - lenne a normális gyújtás a nagy volumenű. Nem csak néhány proyzvoditeli telepített két gyújtógyertya per égéstér, és repülőgép-hajtómű AN-2 (DB-62) egy kör a gyújtási rendszer, és nem akarja, hogy pontosan.