Szabályzat vitorlás versenyek, hogyan lehet megkerülni az akadályt, és egy jelet (konzultációs

Emlékezzünk vissza, hogy a Szabályzatnak megfelelően a vitorlás versenyek akadály kell tekinteni minden olyan jogalany, ideértve a hajó halad, olyan arányban, hogy a hajó, a parttól nagyobb, mint a hossza, nem teheti meg az egyik vagy a másik oldalon anélkül, hogy jelentős változás természetesen. Akadály is olyan tárgy, amely képes átjutni az egyik oldalon csak például egy navigációs bója vagy egyes vizek zónában.

A legtöbb versenyző ismeri a jogi aktusok sorrendje meghatározott PPP, ahol két vagy több hajó közel akadályt egy csapáson (Ex. 42 és 43). Elemezzük továbbá a kevésbé ismert helyzet, amikor az akadályok csónakok, hogy menjen a különböző szegekkel.

Az ábrán látható helyzet. 1 Néhány a kormányzást, hogy abban a helyzetben, a jacht „b” ragaszkodnak ahhoz, hogy joguk van a módja, hogy az eljárási 43. Tény, hogy a hajó alá 36. szabály pontosan azért, mert különböző szegekkel. A legénység a hajó „b” szimpatikusnak, de ő egy reménytelen helyzetben. A legjobb dolog, amit tehetünk, hogy ki viseli, vagy csökkentse a kurzus, és hiányzik a hajó „és a”.

Ha a jacht, ábrán látható. 2. voltak a nyílt vízben (lásd: „Kiya» №125.) A válasz egyszerű lenne: a balcsapáson utat ad a jobb oldalon. De ebben az esetben mind a két hajót menjen végig az akadály - parton. Ez azt jelenti, hogy esetükben a szabályok a „C”, amelyek felülírják a szabályokat a PPP a „B”, ha az utóbbi konfliktus az első.

A mi esetünkben (ábra. 2) mindkét hajó megy végig az akadályokat, és nem csatlakozik. Ezért vannak kitéve szabály 42.2 (a): hajó, megy tisztán hátul (hajó „a”) folyamatosan tájékoztatja a hajó fut világos előttünk, még ha a „B” hajó úgy dönt, hogy gúnyolódik (de nem tack).

Mivel a definíció akadályok befogadó edény folyamatban van, az jobb tapadás hajó lesz akadálya a jachtok balcsapáson. Az esetekben, amikor két vagy több jachtok konvergálnak a hajó a jobb oldalon, rendkívül jellegzetes és előfordul szinte minden versenyen. A két legfontosabb a sok hasonló helyzetben ábrán mutatjuk be. A 3. és 4..

Ha a hajó a „b” (3. ábra) Kötelező helyet a forgatás az akadályokat - jachtok „és a” megy a jobb oldalon, a „c” köteles válaszolni szabálynak megfelelően 43.2. Ez azt jelenti, hogy „” a vagy azonnal megkezdi a tack vagy üzenetrögzítő jégeső „Turn!” Engedni, hogy a hajó „b” más módon, például ki viseli a fara a hajó „b”, és így tovább. N. De ez az esetben a hajó „b”, kérdezi a hely, azonnal meg kell tenni egy kanyart. A yacht „a”, viszont vállalja a felelősséget egy esetleges ütközés a hajó „b”.

Ha a hajó a „b” (4.) Úgy véli, hogy a kedvezőtlen fordulni, és át kívánja lépni során a hajó „és a” (jobbra tapadású) annak szigorú, szabálynak megfelelően 42,1, ő köteles átadni hely „az” a hajó kettejük között, és akadály - yacht "a".

Kerekítés jelek - talán a leginkább feszült pillanatig minden faj. Szabályok nélkül számos különösen bonyolult, amikor a hajók, amelyek alkalmasak arra, hogy a karakter különböző tacks.

Kezdjük a legegyszerűbb esetek, melyek akkor keletkeznek, amikor a kerekítés védjegyek jachtok hátszélben.

Két hajó különböző tacks közeledik a szélvédett védjegy (5.). Abban az időben az ábrán látható, az út joga jacht „a”, mivel a szabad víz aktusok szabályzat 36. Mindkét állítás yacht „b” ( „csatlakoztatva”, „Belső!”) Egy adott helyzetben további magyarázatot igényel. A „tiszta előre”, „tisztán hátul” és „csatlakoztatott” használják, hogy hajók megy a különböző tacks csak rájuk követelményeinek 42. szabály ( „kerekítése vagy tompított védjegyek és akadályok”). A szöveg azonban e szabály nem határozza meg a távolságot a lemez, amelyen „a hajó készen áll, hogy kerek, vagy adja át a jelet az azonos előírt oldalán.” Ezért, ha ütközés történik a jachtok és mindkét szolgált tiltakozás, akkor a „B” kell majd meggyőzni a zsűri, hogy abban az időben ábrán látható. 5, mindkét hajó már elő, hogy körbejárja a jel.

A maga részéről a jacht „és” meg kell győzni a bírót, hogy egy ilyen pillanat még nem jött el, ezért jachtok a nyílt vízen. Kapcsolódó mivel mindkét csónak volt az egész ez a helyzet.

Természetesen a leírt helyzet elveszti a kettősség, amint jacht le a jelet a parttól kisebb vagy egyenlő, mint kétszerese a hossza a hajótest. Hadd magyarázzuk ezt egy példa ábrán látható helyzet. 6. Látjuk, hogy mindkét hajó elérte a jel zóna (T. E. A távolság, annál kisebb a két hosszúságú burkolat), és készül, hogy kerek jelet jobbra. Mind a jachtok ragaszkodik a jogot, hogy kerek az első jel.

Az a tény, hogy ebben az esetben a hajó alá tartozó követelmények 42. cikk, nem kétséges. És ezért a hajó a jobb oldali ábrán és össze van kötve a belső a másik hajót. Külső csónakot kell, hogy helyet adjon a belső burkoló lemez, ahol az ülőrész tartalmaz egy teret tack vagy jibe, ha ez viszont része a manőver kerekítési jelet (Szabály 42,1 / a /).

Az új szöveg a 42. szabály kimondja, hogy a belső hajónak rendelkeznie kell eljárni „szerint jó tengerész, és a jelenlegi körülmények között.” Ez azt jelenti, hogy a belső hajó kérhet csak egy helyen, hogy valóban szükség van, hogy a kerekítési jelet.

Amikor két hajó közeledik a futamában tapadás különböző tacks vagy különböző csapáson, és egyikük van szükség, hogy a tapadás, hogy kerek a jelet, akkor nem kell alkalmazni 42. szabály. Ábra. 7 yacht „6” jel közeledik a balcsapáson és engednie kell, hogy a hajó „és a” séta a jobb oldalon.

Ábra. 8 hajó „és a” kerek a védjegy és mozog a jobb oldali tapadás szélirányban a következő karaktert. A jacht „6” a balcsapáson és engednie kell, hogy a hajó „a”. A maga részéről a jacht „és” nem zavarja a port-tack hajón tartani világos (35. cikk). Ábra. A 9. és 10. ábra tipikus helyzetekben merülnek fel, amikor a kerekítés jel jobbra. Az első, a hajó „és a” séta a jobb oldalon taktikai okokból nem sietett be. A jacht „6” utat ad a hajó „a”, de aztán ragaszkodik fordult a jel. Hail „6” kormányozza a hajót ( „Én már társított jel!”) Azt jelzi, hogy ismeri a szabályokat rossz vitorlás versenyeken.

Egy bonyolultabb esetben ábrán látható. 10. Ha mind a két hajót a nyílt vízen a hajó „és a” nem kellett volna változtatni persze jobb (látható), hogy megakadályozza a port-tack hajóval át az orrát, vagy engedni. Ez azt jelentette, kormánymű egy hajó, „b”, hivatkozva az eljárási szabályzat 35. De ez a szabály van kivétel. Így a hajó, amelynek joga van az út módosíthatja arány, ha esik a helyes útra, hogy kerek jelet (35. cikk / b /, ii). Szigorúan véve, ez az a pont kellett volna utalni a kormányos a hajó „és a”.

Új szabály 42.2. Nem csak a csónak cikcakk különböző szegekkel. Ábra. 11, mindkét hajó mozog a jel jobbra tapadással. Abban az időben elérte a távolság a védjegy két hajó hajótest hossza „b” tisztán elől (összesen - „b”). Emlékezzünk vissza, hogy a „yacht, hogy megy előre, és egyértelmű, hogy tack a kerekítési védjegy követelményeinek hatálya alá tartozó szabály 41,1” (Rule 42,2, / s /). Azonban a hajó „és a” származó tisztán hátul nem volt joga, hogy meredekebb pálya verseny vitorlás a szél, hogy megakadályozzák a hajó „b” futó világos előttünk, végezze tapadású kerekítési jelet (az eljárási szabályzat 42.2 b).

Elemezve a helyzetet ábrán látható. 11, szükséges felidézni, hogy tapadás csak akkor kezdődik, abban a pillanatban, amikor a hajó indul helyzetben uvalivatsya fejét a szél a másik csapáson. Eddig a pontig, amikor a hajó elment a rajtvonal és világos előttünk, úgy tűnhet, ahogy tetszik (az eljárási szabályzat 38.1). Ha a hajó ütközés pillanatában a 2. ábrán látható abban a helyzetben, akkor valószínűleg kizárják hajó „a”.