Mivel a „kibontakozni” síkok
Azt írja a blogger néven zzaharr:
Mi a képzési repülőgép felszállás? Ez pit stop a Formule1 és a lakás után, a párt előtt fél órával az érkezés a szülők egy üveg. Több tucat szakértő, szolgáltatások, egységek és mechanizmusok néhány percet, hogy töltse ki a hajót az üzemanyag és a víz, tiszta belső, terhelés poggyász és az élelmiszer, és ellenőrizze a műszaki állapota. És ezt nevezik gépek.
Kezelés (az angol a földi kiszolgálás.) - földi kezelésének járatok tekintetében.
Ez sürgős a munka nem egy hóbort, hanem egy gazdasági predesztináció. Plane teszi a pénzt, amikor ő volt a levegőben volt, amikor a földön járt, pénzét költi. Minél kevesebb időt tölt a fedélzeten a földön, annál inkább van a levegőben, és így még több nyereséget. Az az idő, leszállás és felszállás a képzésre fordított nevű hajó a fordított időt. Szabvány szerint Nyugat-üzemeltetők, időtükrözés Airbus A320 repülőgép típus hajó között a felszállás és leszállás nem több, mint 30 perc. Itt van egy ilyen igazságtalanság. Az elején, néhány órán át, kétszáz kemény morzsolt sütik, cukorpapírokon behajt slot, öntött gumi a karok és öntsön a kávé, majd a földi kiszolgáló személyzet több törékeny asszony ismét hozza csillogás, csillogás és a szépség.
Kötelező finomítás: a különböző járatok végezzük a különböző típusú földi kezelése. Például, repülőgépek karbantartása, ami épp most érkezett, és nem repülnek azonnal (érkezés), a légi járművek karbantartása, ami egy ideig volt a parkolóban, és készülünk a repülés (indulás) és fordult repülés, azaz A gép repült, és azonnal felkészül egy új kezdet, és nem feltétlenül ugyanazon a helyen, ahonnan jött.
A főszereplő egy felügyelő a platformon.
* Felügyeletek - szakemberek, koordinálja a földi kiszolgálás folyamat, amely kapcsolatot teremt a légitársaságok és az illetékes repülőtéri hatóságok.
Csak egy listát feladatait a felügyelő 36 pont. Ez teljes ciklus földi kiszolgáló, amely repülés: ellenőrzés be- és összehangolása a nap, töltő és ellenőrző szállítási dokumentumok, szolgáltatások szervezése üzleti repülés járatok, stb és m. o.
Amint a tábla megközelíti a parkolóban, ő azonnal megalapozott. Ez az, amit ezek a piros cél a betonon.
Muted motorok, és áttér a vizsgálatot a műszaki szolgálat, hirtelen valami illegális bevándorló rejtőzik.
Amikor az összes utas elhagyja a kabin és utaskísérők ellenőrizze az elfelejtett dolgok, tart a takarítás vezetők, azok azonosak - a takarítók.
Leülök a „farok”, hogy a srác a púpozott fel egy porszívó Nilfisk GD930.
Villany a síkban - a szűkös erőforrás, ezért ha lehetséges, használja az energiát a „kontinentális”. Divat porszívó be van dugva a platform kötény. Megpróbálom átadni a szalon. És ott. ha azt mondják, hogy van egy vad dvizhuha, ez azt jelenti, hogy nem fogok mondani semmit.
„Hol a mytomu !!” - ez a kiáltás teszi borzongás és az első osztályos az iskola, és az elnök a Kremlben.
Higgye el, hogy én is gondoltam, Munch a cookie-kat, és Szemjon szellem nem tudok állni. Az arány az előnyben, és azt is megengedem, hogy menjen tovább a belső tér.
A hátoldalon a „konyha” a sűrűsége a személyzet e négy négyzetméter csak borul, számoltam hét ember. Minden valamit mozogni, átrendezése és a váltott műszakban, és ami a legfontosabb - mind a pozitív!
Mint kiderült, a közepén az elfogadás étkezés és italok. Mindez tekinteni azt ellenőrizzük, és bejelentkezett.
Tiszta ülések, szőnyegek porszívózni, safetikartochki ellenőrizni.
Overboard időközben felforrt legkevésbé stresszes munkát. Üzemanyag szükséges kitölteni öntsük a vizet, poggyász terhelés cassole. is letölthető.
Itt ezen keresztül szerelvény csak egy perc a tartályban esik csaknem ezer liter kerozin.
Raktér kész elfogadni azt a tényt, hogy a legutóbbi időkig gondosan becsomagolt szalaggal műanyag csomagolást.
Nem tudtam ellenállni a kísértésnek, és benézett. Semmi szokatlan.
A másik oldalon a szárny Autolifts hajó vendéglátás, ital, magazinok, takarók és párnák.
Búcsú pillantást az utolsó, és az ajtó becsukódik.
A fekete táska - csak egy kis része annak, amit hátrahagyott utasokat az utastérben.
Minden készítmény befejeződött, hagyja el a földi szolgáltatások Szalonban. Én is a lehetőséget, hogy egy közeli ellátás, amely ott állt a C-check. C-ellenőrzés, az is szolgálatot, de egy nagy dip az anyagban. Majd az idő és a hangulat a hajón csendesebb.
Ehelyett tisztítószerek és felügyelők fedélzeti technológia mérnökök. Elgondolkodva és sietség nélkül tesztelnek, általános műszaki állapota a hajót, és a munka minden rendszereket.
A kérdésem az, hogy mi adja a legnagyobb gondot a gépen, ahol a technológia barátságos kórus - szék. „Ugrás rájuk utasok, vagy valami, nem tudom, - Andrey tele volt az elégedetlenség. - Egy mondat a férőhelyek business class költségek többek között, több mint egy millió rubel! Mi a különbség, ha mi volt a Tu-154. Vannak székek, természetesen ott voltak az egyszerűbb, de neubivaemye”.
Ezzel szemben az a helyzet kályhák. Itt Airbus teljesen Hamming kis öreg Tupoljev. Az egyetlen dolog, ami bosszant így működik gépek túlmelegedést. Ahhoz, hogy azokat vissza egy működő állam polkuhni kell kicsavarni.
Természetesen technikákat vezetett nemcsak az ő intuíció, tapasztalat és oktatás a műszaki üzemeltetést és javítási repülőgép (NTERAT GA-93), hanem a műszaki állapot magazin hajót. Minden repülés után, a személyzet hozza vissza minden kívánságlista és settenkedik a gépen. Amennyiben ez a nyikorog, nem ég, és nem záródik. Bukovki NIL azt jelenti, hogy nincsenek kommentek.
Úgy látszik, ezért szükséges az utasítások szerint, de a tábla nem kap áramot a földről, hanem a saját kiegészítő hajtómű. Itt a kijelző mutatni néhány a tartály, a szivattyú és a szelepek, amelyen keresztül a fűtőelemeket APU. Szintén látható, hogy a szélsőséges repülési fedélzeti evett 3510 kg kerozin, és még mindig maradt a tankok 2380, az üzemanyag-hőmérséklet 4, és sűrűsége 0,7.
Ennyi a pilóta gazdaság és próbára mérnök. Az ügy a felelős, ezért úgy döntöttem, hogy nem fog visszaélni a vendégszeretettel, és meghajolt.
