A történelem a gáz fejlődése tartályhajók cseppfolyósított gáz
Az első információk a szállítási cseppfolyósított gázok tengeri kapcsolódnak a 1929-1931 kétéves. amikor a Shell cég átmenetileg alakítjuk tartályos «Megara» hordképességű mintegy 11 ezer. tonna hajó szállítására cseppfolyósított földgáz és épített hajó Holland «Agnita» hordképességű 4,5 kb. tonnát tervezett egyidejű szállítására olaj, folyékony gáz és a kénsav.
Az extenzív fejlődés a tengeri szállítás cseppfolyósított gázok érkezett csak a második világháború után. Eredetileg szállítására használt hajók, átalakított hajó vagy száraz teherhajók. Tehát 1947-ben lett átalakítva tartályos «Esso Salvador». Ház tartályos meghosszabbított 4,2 m és 8 telepített rakománytartályainak 8 vízszintes hengeres tartály hossza és átmérője 6,1-4,5 m. A teljes kapacitás tartály 780 m 3. A fennmaradó teret egy tartályban van töltve olajjal. Az átalakítás után a tartályhajó volt a következő főbb elemeket:
- A függélyek közötti hosszúsága: 77,7 m
- Szélesség: 13,9 m
- Iszap: 4,5 m
- Holtteher: 2270 t
- Sebesség: 10 csomó
A hajó «Esso Salvador» működött a Karib-térségben.
A 1947-1949 gg. norvég hajótulajdonosok alakítunk több száraz rakomány hajó a bíróság szállítására cseppfolyósított gázok. Konverzió volt az a tény, hogy a hajók raktere telepített függőleges hengeres tartály, ahol a kimenet a nyak a felső fedélzet. A telepített tartályok raktere a hajó elérte a 68. példa a hajó «Mundogas West». átalakított 1947-ben az American szokásos száraz rakomány C1-A típusú hajó beépített 1944-ben a három orr és a far két tartja a hajó telepített 68 függőleges hengeres tartályok, amelyek teljes kapacitása 6250 m 3 tartályok telepített sorokban négy. Így két átlag felett voltak a felső fedélzet, és a fedélzet tábla egy szájban megjelenítendő. A hajó a következő alapvető elemeket:
- A függőlegesek közötti hosszúság: 119 m
- Szélesség: 18,3 m
- Iszap: 7,5 m
- Holtteher: 5440 t
- Hengerűrtartalom: 11.900 tonna
A fő motor egy gőzturbina teljesítmény 4450 liter. a. amely lehetővé teszi, hogy a hajó sebességet érjenek 14 csomó szélütés.
A számos országban érdekelt szállítási gáz fejlesztés, bővülő évről évre. 1952-ben Franciaországban a kísérleti célokra alakították tartályos «Shellphalte» holtterhet 3500. T. hengeres tartály bután jött létre a központban tartályok a hajó. 1962-ben, ez a hajó meghatározott elkülönített tartályban gázszállítást hűtött állapotban.
- A függélyek közötti hosszúsága: 45,9 m
- Szélesség: 10.1 m
- Tervezet: 3,65 m
- Holtteher: 445 t
- A rakomány kapacitás: 670 m 3
- Utazósebesség: 10,5 csomós
Cseppfolyósított földgázt szállítják 12 edény függőleges hengeres tartályok telepített egy tartsa két sorban. Tartályok átmérője 3,3 és 7,1 m magas, számított a nyomás 28 kg / cm 2. Vastagság galvanizáló tartály 34 mm.
A fő hajómotor - diesel MAN maximális kapacitása 520 liter. a. 375 fordulat / perc.
Először LNG, mint egy speciális konstrukció, és átalakított más típusú hajók szállítására szolgáló cseppfolyós gáz (propán és bután) és ammóniával nagynyomású tartályok. A felhalmozott tapasztalat tervezése, építése és üzemeltetése az első LNG elengedni, hogy megtalálják a legjövedelmezőbb módja szállítani ezeket a gázokat.
gáz hordozó «Descartes» 1959-ben épült Franciaországban. cseppfolyósított gázt szállító izolált vízszintes, hengeres tartályok egy kombinált módon, azaz. e. alacsony nyomáson egy megfelelő hűtés.
Végén 1961 Japánban épült LNG-szállító «Bridgestone Maru». cseppfolyósított gázt szállító, lehűtjük és a visszafolyatási hőmérséklet, a nyolc tartályokban izoláljuk.
Szállítás metán, amely tárolható egy cseppfolyósított állapotban egy mély hűtés (mínusz 161 ° C-on) kezdődött jóval később, mint szállítása bután, propán és az ammónia. Gazdasági és műszaki lehetőségének tanulmányozására metán közlekedési cseppfolyósított állapotban hajó indult 1950-ben, amikor az amerikai projekt cseppfolyósított metán speciális uszályok a folyó alakult. Mississippi, Louisiana hűtőszekrények vágóhidak Chicagóban. 1954-ben az építési befejeződött az első két uszály. Azonban engedélyt az üzemeltetés érkezett, és ők közel öt éve, akkor már használják mindenféle kísérleteket és vizsgálatokat a program, beleértve az óceán szállítása LNG.
A vizsgálatok hagyjuk kifejlődni előzetes tervezési követelmények szállító hajók gázok alacsony hőmérsékleten, és folytassa az építőiparban a kísérleti hajó szállítására LNG.
Az eredmények az első hét járatok kísérleti Metán «Metán Pioneer»
A folyamat során a beszerelés a hajó annak érdekében, hogy növelje a teherbíró képességét magassága a tábla nőtt. Romlása kezdeti stabilitás miatt ez az eltolás során járatok ballasztvíz tartályok a kettős fenék.
Cseppfolyós metán szállítják a hajó öt izolált, tartályok alumínium-magnézium ötvözetből, telepített két tart.
Befejezését követően az építési metán hordozók ekspepimentalnyh dolgozni kezdett Franciaországban és Angliában.
Tanker „Frunze” egy soros típusú tartályhajó „Kazbek”, és a következő alapelemek:
- A függélyek közötti hosszúsága: 138 m
- Szélesség: 19.2 m
- Mélység: 10,4 m
- Iszap: 8,5 m
- Fő motorteljesítmény: 4000 LE
- Sebesség: 13 csomó
Ciszternák ammónia mennyisége 21 egységek vannak elhelyezve a tartály három csoportban. Az első csoport kerül az orr az átlagos kivágása, a második és a harmadik - a tat. A kapcsolat a telepítési tartályt közvetlenül a fedélzetre szabadoldal hajó ra növeltük 3,0 m (1,9 m ellen ugyanolyan típusú szállító tartályhajók kőolaj és kőolajtermékek) és változatlan készlet a téli és a nyári körülmények között. Összefoglalás tartályok súlya 420 tonna. Normál udifferentovki edénybe, és elegendő stabilitást az íj előtét rekesz 110 tonna készült állandó ballaszt. Bruttó hordképességű tartályhajók és „Frunze” az átalakítási folyamat során az alábbiak szerint változott:
Telepített a tartályban edényben, azzal jellemezve, hogy a következő adatokat:
- Hosszúság: 9990 mm
- Átmérő 2600 mm
- Falvastagság: 26 mm
- Üzemi nyomás: 20 kg / cm 2
- Vizsgálati hidraulikus nyomás: 30 kg / cm 2
- Kapacitás: 51 m 3
- Súly: 20 m
Minden tartály eltarthat 26-28 tonna folyékony ammónia.
Az első speciális gáz- „Ķegums” és a „Kraslava”. épült végzésével a Szovjetunió Japánban kezdte meg működését 1965-ben Minden hajó hordozza négy gömb tankok körülbelül 1000 tonna cseppfolyósított gáz (propán-bután).
Három fő típusa a hajók pepevozki cseppfolyósított gázok és ammónia:
- erős tartály egy gázszállító cseppfolyósított növelésével a nyomást normál hőmérsékleten;
- szigetelt tartály egy gázszállító cseppfolyósítjuk enyhe növekedés megfelelő hűtés nyomás;
- szigetelt tartály egy gázszállító, cseppfolyósított hűtjük forráspontja normál nyomáson.
Szállító hajók cseppfolyósított bután és a propán, és az ammónia jellemzően egyesítjük cím alatt „hajók szállítására cseppfolyósított gázok» (folyékony PB-gáz - LPG-hordozók), mivel a fizikai-kémiai tulajdonságai az ammónia, bár ez nem része a szabad ásványolaj-gázok, közel a tulajdonságait propán, bután.
A formában telepítve egy hajó LNG tartályok lehet osztani a hajók felszerelt hengeres, gömb alakú és téglalap alakú tartályok.
Forrás: SI Logatchev, MM Nikolaev - "hajók szállítására cseppfolyósított gázok" (Leningrád, "hajóépítő" Publishing House, 1966)