A hazai motorkerékpárok, leírás, javítás és tuning
Elektromos Java és FS
Csehszlovák motorkerékpár legújabb modell - JAVA-638-00 és 43-472,6 modern 12 V-os elektromos rendszer. Mint már megerősítette a gyakorlatban a műveletet, a rendszer messze felülmúlja a korábban használt egy 6-os minden tekintetben.
Néhány szó az eszközöket. Háromfázisú generátor 210 W nemcsak teljes mértékben eleget tesz minden fogyasztó szerelt motor, de lehetővé teszi, hogy hála a nagy kínálat takarmány kiegészítő berendezések - ködlámpa, fűthető ruházat, stb, hogy szükség lehet a vezető ...
Generátor rotor perdstavlyaet elektromágnes, amely egy magot és egy, a burkolat végeinél fogva rendre a két érintkező gyűrűi. Ahhoz, hogy biztonságos, impregnált poliészter gyanta. Az állórész van összeállítva bélyegezni acéllemezek, benyomjuk a alumínium ház. A belső mélyedések egy sor háromfázisú tekercs van elhelyezve működési tekercselés. A végei az összes fázis kapcsolódik egy ponton ( „csillag” áramkör) a terminál „86” használt, hogy ellenőrizzék a működését a generátor. Egyéb fázisok végződik csatlakoztatott terminálok «X», «Y», «Z». Az állórész a kefék, amelyen keresztül a forgórész tekercs meghúz egy relé vezérlő. Ezek - az egyetlen része a generátor, amely előírja az időszakos ellenőrzést. Miután minden 10 ezer kilométert kell távolítani a kefetartó és a kefét, hogy ellenőrizze a könnyű mozgást és a kopás (minimális hossz - 8 mm). Ha szükséges, tisztítsa meg a keféket és leöblítjük tiszta benzin.
A nagy előnye, hogy a generátor, hogy elkezd tölteni az akkumulátort „ce 1000 ford / perc, hogy szinte tétlen, persze, ha nem tartalmaznak más fogyasztóknak. Ha a töltés fényszóró biztosított 1500-1700 rpm. Maximális áram (15) A generátor képes előállítani sebesség felett 4500 percenként.
Konvertálásához háromfázisú váltakozó áramú generátorban a DC cseppleválasztó használt gépjármű típus (kölcsönzött „Skoda”) áll hat szilícium diódák, benyomható a test sugárzó szolgáló hűtés.
Közvetlenül a kimeneti egyenirányító van kötve az akkumulátor. A kapacitás 5 A • h, és ez elég megbízható működés a gyújtási rendszer, amikor a motor beindult, mert szinte mindig teljesen feltöltött miatt a generátor.
Sajnos része a motorkerékpár tulajdonítottak kezelési utasítás akkumulátorról származási ország nyelvén. De hadd ne aggasztó: ez a telep a működési elve nem különbözik a többi motorkerékpár, és a szabályok működése azonos. Az új elektrolit kell önteni sűrűsége 1,27 -1,28 (Dél - 1,25), majd egy 20 perces tartsa a használatra kész száraz cellában. Havonta egyszer, és gyakrabban meleg időjárás, akkor ellenőrizni kell az elektrolit szintjét és sűrűségét (a részleteket a használatát elemek leírása a magazin „A kerék”, 1985: 1-4 és 11).
Elektronikus vezérlés fenntartja a tápfeszültség tartományban 13,4- 14,3 a következő módon. Ha a feszültség a beállított érték alá szállít a generátor mező kanyargós folyó, ahol a feszültség a kimeneti növekszik. Amikor eléri a norma, a vezérlő kikapcsolja a gerjesztőtekercsének és a feszültséget a generátor kimeneti csökken. Így a tápfeszültség változik minden alkalommal a névleges. Ezek pulzálás nagyon gyakoriak, simított akkumulátort, így nyilvánvalóan nem fordul elő.
A vezérlő, mint minden elektronikus eszköz, nem igényel karbantartást, de félnek a magas feszültség és áram. Ezért lehetetlen, ha a motor jár (és így a generátor) válassza le az akkumulátort. Kár, hogy a magas feszültség szabályozó fordulhat elő, ha az elektromos hegesztés egy motorkerékpár. Ennek elkerülése érdekében először meg kell az összes kábelt a szabályozó és az egyenirányító.
Következtetés „54” kontroll nem folytat. Ez olyan elektromos rendszer, amelyben az egyenirányítót devyatidiodny (a „Skoda” jármű).
Relék generátor figyelmeztető lámpának nyitó és egy tekerccsel egyik végén egy középpont „csillag” generátor (output „86”), a másik - a „tömeg”. Ha a generátor között, a „tömeg”, és a középpont „csillag” jelenik meg feszültség felével egyenlő a feszültséget a kimeneti egyenirányító. Ez okozza megnyitása relékontaktusok, és a piros lámpa kialszik, mondván, hogy a generátor termel áramot. Gondozása a relé egyszerű - csak vigyázz a tisztaság a kapcsolatokat.
Új első fényszórók, elegendő teljesítményű lámpa világít az út sokkal jobb, mint a régi, 6-os. Amikor a fényszóró által biztosított megjelenését több mint 100 méter. Meg kell folyamatosan figyelemmel kíséri a helyességét a fényszóró. Ez egyszerű. A függőleges fal van szükség, hogy dolgozzon egy vízszintes vonal magassága egyenlő azzal a távolsággal, a talajtól a fényszóró központ (egy töltött kerékpár) mínusz 5 cm. Azáltal, hogy a kerékpáros a fali 10 méter, akkor kapcsolja be a reflektorfénybe, hogy a felső határ a nyaláb volt a szinten funkciók. Ez minden.
A gyújtási rendszer lényegében ugyanaz marad, csak a módosított gyújtótekercs. Természetesen ezek nem csereszabatosak a régi, 6-os.
Ha összehasonlítjuk a 12 V-os elektromos IZhey és csehszlovák motorkerékpárok, majd azonnal nyilvánvaló, hogy IZheY egyenirányító kapcsoló vezérlő és ellenőrző rendszer van összeállítva egy egység (BPV-14-10), míg a YAV és 43 különállóan vannak elrendezve, és ezek egymáshoz vezetékek . Melyik opció a jobb? Külön elhelyezés megkönnyíti a hibák kijavítását, és kicseréli a hibás eszköz olcsóbb, mint egy teljes egység. De ugyanakkor, a jelenléte a csatlakozó vezetékek és Steck-KERN csatlakozók csökkenti a megbízhatóságát az áramkörök.
Sajnos, vannak olyan komolyabb hibák a rendszerben JAVA-638 és 43-472,6 elektromos berendezés. A megbízhatatlan ellenőrzés és a lehetőséget írtam akkumulátortöltő (a „kerék”, 1986, 10-es számú), most - a másik. Sok motorosok nem elégedett, hogy az új generátor egyáltalán nincs önálló gerjesztés. Ha mielőtt a motor JAVA vagy 43 sodorhatják a stroke és akkumulátor nélkül, de most ez nem lehetséges. Ezen túlmenően, a generátor van kapcsolva a gerjesztőtekercsének, amely ebben az időben céltalanul fogyaszt áramot, amikor a motor beindítása a gyújtási rendszer körülbelül 2 A.
Érdekelt ez a kérdés: lehetséges, hogy drága sav akkumulátor is állandó figyelmet igényel, helyére valami egyszerűbb. Egy májusi napon, én váltotta a JAVA-638 teljes idejű akkumulátor összeállított nyolc darab sorba kapcsolt száraz sejt „373” (1.5V mindegyik), kipufogó erőforrások hordozható felvevő.
A motor kellett használni az összes ugyanazt a szabályos akkumulátor, de miután egy három órás utazás elemeket megfelelően feltöltött elindítani a motort. Az első alkalommal voltam egy időben lekapcsolja a gerjesztő tekercs, eltávolítjuk a terminál «D +» szabályozó kék vezetéket, de hamar abbamaradt megtenni, mint a motor, és így könnyű elindítani. Elements szolgált hat hónap. Néha a cink házak voltak lyukak és csepegtető elektrolit kellett cserélni őket standard akkumulátorral. Jövő tavasszal megint tovább kísérletezni segítségével ezúttal a hat lapos elem „3336”. Egybegyűjtvén két párhuzamos láncok a három egymástól. Mivel minden egyes elem a három elem a láncban kapunk 13,5 V, és 12 V van szükség, szükséges volt, hogy külön a két az egyik elemről. Ebben az időben, én akkumulátor tart hét hónap. Ebből levonhatjuk ilyen következtetésre. Ha a névleges akkumulátor romlott, és az új nem tudott vásárolni, akkor cserélje ki száraz akkumulátorokat. Annak érdekében, hogy egy bizonyos mérlegelési képesség, azt tanácsolom, hogy vagy a tizenhat eleme a „373” (két párhuzamos láncot nyolc elem), vagy nyolc elem „3336” (három párhuzamos láncot nyolc elem).
Természetesen egy ilyen elem csak akkor használható, ha feltétlenül ép gyújtásrendszer. Hiányosságok a kúpok hasznos kismértékben csökkentett (0,3 mm). Azt is célszerű telepíteni a kapcsolóra számítva a jelenlegi A-3, a különbség a kék vezetékek érkező gyújtáskapcsoló kapcsa «D +» szabályozó. A kényelmesen kapcsolja le a pályáról kanyargós idején a motorindítás.
Összefoglalva, nézzük néhány tipikus hibákat. Keresés őket kell kezdeni ellenőrzése kábelek és csatlakozók Steck-KERN. Törött huzal, szigetelési hiba, terminális oxidáció - mindez könnyen meghatározható vizuálisan vagy egy műszerrel, valamint egy egyszerű próbát - akkumulátor izzó.
Hiba kefét után lehet kimutatni, ha eltávolítják, vagy teszter, ellenállás mérésével a «DF» és «L». Normális esetben 8-9 ohm. Is, győződjön meg róla, hogy a generátor, a burkolat nem rövidre „tömeg”, és nincs törés. Az állórész tekercsek szervizelhető, ha bármely két terminál között - «X», «Y», «2» ugyanezt a rezisztencia (mintegy 0,5 ohm), és nem-hiba „tömeg”.
egyenirányító használhatósági és könnyen ellenőrizhető a teszter és a szonda. Csatlakoztassa a „mínusz” akkumulátor terminál „- -L”, egy villanykörte az egyik vezeték csatlakozik a”plusz" Az akkumulátor és a többi sorozat terminálokhoz «X», «v», «Z». Az izzó nem ég. Most, ha a „plusz” akkumulátor csatlakozik a terminál «--J-», és a „mínusz” akkumulátort a lámpa, ha csatlakozunk egy másik vezetéket a villanykörte fémjelzi «X», «Y», «Z» meg kell világítani. Ezután rögzítse az akkumulátor „plusz” a terminál „B +” bulb ugyanazon egyetlen vezetéket a „mínusz” akkumulátor, és a másik sorozat a «X» terminálok, «Y», «Z». Az izzó nem világít. Ezután helyezze be az akkumulátort a „mínusz”, hogy a terminál „B +” és „plusz”, hogy a villanykörte. Amikor a csatlakozó egy másik vezetéket a villanykörte az «X» terminálok, «Y», «Z» meg kell égetni.
Valamivel bonyolultabb, hogy ellenőrizze a használhatósági a relé vezérlő. Erre a 12-végrendeletek tovuyu akkumulátor csatlakoztatva „plusz” arra a következtetésre «D + -». és a „mínusz” arra a következtetésre, hogy a „B -”. Ebben a lámpában kimenetre kötött „B” és «A» világítanak. Bewley Most a kivezetések közötti feszültséget «D +» és a «B» tenni a fenti 14,5 V (például, az akkumulátor egymás után hozzáadunk száraz sejtek), a lámpa kell kialszik. Még jobb erre a célra használja a töltőt, ha fokozatmentesen szabályozható feszültség (töltőáram). Ebben az esetben az egyik lehet mérni a kivezetések közötti feszültséget „0+” és a „B”, amelynél a relé működése vezérlő. Meg kell lennie 13,4-14,3 V.
A feszültség akkor is megmarad, teljesen működőképes szelep, nem minden motorkerékpárosok lehet elhelyezni. Például, ha a készüléket a kezelési déli, ahol az optimális feszültség 13,5-13,7 V és a szabályozó fenntartja azt a szintet 14,3, az elektrolit forrni erőteljesen. Motorkerékpár ugyanaz, amely be van jegyezve az északi régióban, meg kell adnia feszültség 14,2-14,5 V, és ha a vezérlő 13,4 V, az akkumulátor fenyeget alul-. Ilyen esetekben segíthet ki feszültség beállítása. Azonban, meg lehet csinálni, ha van pontos voltmérővel - egy hiba ne legyen nagyobb, mint 0,1 V. előtt szükséges módosítani a közepes fordulatszámon és beépíteni fényszóró mérjük a csatlakozói közti feszültség az akkumulátor, majd terminálok közötti «D-F» és «B» szabályozó. Ezek az olvasmányok nem változik több, mint 0,2 V. Egyébként, meg kell tisztítani a kapcsolatok és a biztosíték gyújtást.
Továbbá, hogy el kell távolítani a vezérlő és fúrja, hogy távolítsa el a réz szegecsek, amelyek eltávolításával a hátsó fedelet a szabályozó áramkörök. A tábla fölött a terminál „B” lapos manipulált ellenállás film típusát, amely két részből áll. Ha növeljük ellenállás található a falon a testrész, az érték a szabályozott feszültség csökkenést. Ehhez egy éles csavarhúzót, hogy növelje a rendelkezésre álló nyílásba, ezáltal csökkentve a terület a film. Hogy növelje a szabályozott feszültség, meg kell növelni az ellenállás azonos módon a távoli falszakaszok (lásd. A képen). Ezt kell tenni nagyon óvatosan, hogy ne vigyük túlzásba.
Hibaelhárítás vezet könnyebb, ha tudod, hogy az alapvető szabályokat a színek a vezetékek. A piros vezetéket mindig ereje helyzetétől függetlenül a slusszkulcsot. Minden fehér vezetékek érintkeznek a „tömegek”. A kék vezetékek feszültség jelenik meg a gyújtás.
(Kattints mintát zoom)