Vaz-e a „mező” egyéb kerekek - Autóink

WHA: Lehetséges, hogy „mező” egyéb kerekek

Mik az előnyei és hátrányai telepítése szélesebb gumik VAZ-21213 „Niva”? Javított ha ugyanabban az menetteljesítmény és hogy az áteresztőképesség romlik?

Plohotnyuk A. Odessza régióban.

Kezdetben VAZ-2121 telepített dimenzió 175/80 R16 gumiabroncsokkal futófelület terep nagy fülekkel. Az ilyen nagy profilú gumiabroncsok ültetett 16 colos kerekek, feltéve tolyattinskim SUV magas hasmagasság - 22 mm, ha a teljes terhelést. Ez a kapcsolat olyan sikeres volt, off-road, hogy a „mező”, mert a terep nagyon gyors népszerűségre tett szert a lakosság körében a vidéki területek, valamint a vadászok és halászok. De az aszfalt útburkolatok „viselkedését” „Niva” ilyen kerekek nem méltó sok tekintetben. Először is, nagyon gyorsan elfárad a zaj, ami a forrása minden terepen futófelülettel. Másodszor, abban az esetben a hirtelen manőverek vészhelyzetekben miatt deformáció a magas oldalfal rossz autó élén. Harmadszor, az autó úgy néz ki, a szokásos magas és keskeny gumik nem nagyon esztétikus.

Sok tulajdonos a „Neve” nem elégedett a „natív” kerekek próbálják helyettesíteni őket másokkal - a szélesebb nyomtáv, az alacsony profilú és kisebb sugarú. Egyes jellemzők javultak a modernizáció, de ronthatja más. „Cons” nagymértékben változása miatt a futó váll, amely növeljük vagy csökkentjük, ha lemezek a különböző emissziós (lásd. Ábra.). Tekintettel arra, hogy a keskeny szabványos meghajtók nem lehet beállítani széles gumik, szükség van a helyükre. Emlékezzünk vissza, hogy a keréksüllyesztés (ET) - a távolság az ülés síkjából lemez keresztirányú tengelyének. A standard „nivovsky” meghajtó összeomlás elég nagy - 58 mm.

Telepítlemez kisebb működési váll emisszió növekszik. Kerék ideig kiállnak a kerékdobok kifelé, melynek hátrányai vezetés közben. Először is, a hatása „húzza”: az érintkezés a kerekek az egyik oldalon a viszkózus sárban vagy hóban gép „lead” ugyanabba az irányba. Annak érdekében, hogy az autót a kívánt mozgási útvonalát, szükséges, hogy a kormányon jelentős erőfeszítéseket.

Másodszor, a törött aránya kerekek szögeinek kifordítása. Mert az, hogy a romló irányíthatóság kanyarodás, a gumiabroncs oldalirányú erők nagyok - a forrása a gyorsabb kopását a futófelület és a kerékagy csapágyak. E hiányosság esetén csak a geometriája „trapéz” kormányzás. A gyakorlatban igen nehéz végrehajtani, továbbá - követelmények szerint a közlekedési szabályok tilos csinálni.

Harmadszor, a megnövekedett váll futó negatív hatással a stabilitásra az autó fékezéskor, ha a bal és jobb oldali kerekek különböző útfelületen. Az autó húz erősen abba az irányba, ahol a gumiabroncs nagyobb súrlódási együttható. Ennek elkerülése érdekében az esetben, visszavonása, szükséges, hogy csökkentsék az erő a fékpedált, ami miatt növeli a hosszát a féktávolság. És amikor vészfékezés is lehetséges teljes elvesztése iránytartás az autó megcsúszás.

Negyedszer, mivel a nagyobb és break-váll érintkezési felület széles futófelület az út egy körre kormányzás szükséges, hogy sokkal több erőfeszítést. Tehát mi a tervek szerint meghatározott szélesebb gumiabroncsok mellett az új lemezt, a vásárlás az utóbbi figyeljenek a meghatározása kerékkopásának. Annak érdekében, hogy ne befolyásolja kezelhetőség és stabilitás, válassza ki a kerekek 16-án sugár alapján kell az előbb említett kerékkopásának érték (58 mm) és 15 hüvelykes szerint - a gyártó ajánlásait.

Az eredmények szerint az üzemi tesztek, a módosítás a VAZ-2121 modell lehetővé teszi a gumiabroncsok használati az alábbi méretek - 185 R16, 195/65 R15, 195/80 R15, 205/75 R15, 205/75 R15, 215/75 R15 és más „családi” méretű . A 15-es gumiabroncsokat kell ültetni kerekeken 5jx15 jegyek 45 mm-es vagy 6jh15 jegyek 35 mm (5, és 6 - a szélessége a lemez hüvelyk).

Meg kell jegyezni, hogy az ellenőrizhetőség és a jármű stabilitását a telepítés után a széles, alacsony profilú gumi (205/55. 70) megfelel a kívánt kerék indulás észrevehetően jobb, mint a hagyományos abroncsok. Ezen kívül kicsit könnyebb kerekek - ez kevesebb, rugózatlan tömeg részei, alacsonyabb tehetetlenségi erők, növelve a tapadást a kerekeket. Mindez javítja a tapadást és dinamikus jellemzői a gép. Azonban, ha egy ilyen szervezet továbbítja korszerűsítésére nagy sokk az út egyenetlenségeit, hanem azért, mert a csökkentés távolság és autópálya futófelület átjárhatóságát „Niwa” romlik.

Beállítása kisebb a sugara, lemezek (13, 14), kíséri növekedése a szélessége a gumi, vezethet karcolás a pereme a felkar csukló. 14-es közös „volgovskih” kerekek nulla sugár (ET = 0), így a telepítés egy jelentős változás a működési váll, hogy különösen nagy hatással van a vezethetőséget.

Előkészített Yuri Datsyk
Photo Andrey Yatsulyaka