Teszt Audi A4 quattro és a quattro ultra
Köszönjük, a szavazás számít!
Lásd az összes értékelést AvtoMPS Hiba történt, kérjük, próbálja újra.
Itt a dilemma: választani Audi A4 Quattro a szokásos me-hajtású, vagy próbálja ugyanazon modell Quattro-Ultra új meghajtót. A kereskedő kínálja mindkét változatban, siess, amíg meggondolta magát. A teszt részt vett Petr Menshih, Igor Sirin Anastasia Belyaeva.
Nyomására a szíriai párja Igor, aki az új meghajtó Quattro-Ultra ellenséges indítsa Audi A4 Quattro teszt.
Szavazz, kérjük kifejező rokonszenve az Audi A4 - a kurzor MPS Index skálán kínálunk elején és végén a cikket.
Annak tesztelésére, Audi A4 quattro utolsó generáció - egy igazi öröm. Vettünk egy szedán benzin 2 literes 249 lóerős motor, telepített hosszirányban, 7-fokozatú S-Tronic. Ez a csokor funkciók négy keréken bemutatott egy potenciális vásárló Anastasia Belyaeva.
Audi-A4-quattro készül ugrani.
Audi A4 Quattro elkezdik tesztelni a belső
Teszt Audi-A4-quattro: Nyomja meg a START gombot, a készülék röviden nyomja meg a kart a kijelző közepén a «P» vált «D», és most a motor beindult. Legalábbis ez mutatja a fordulatszámmérő. 7-fokozatú S-Tronic megkezdi működését, és ez egy nagyon praktikus, hogy van egy kijelző a kijelzőn.
Valójában készülékek nagyon jól néz ki, és a kijelzőn rugalmasan konfigurálható, például egy navigációs térkép. Bár ez nem azonnal kapunk.
Audi-A4-quattro: Belül minden nemes, színes, betétekkel egy fa alatt, egy top-end konfiguráció bőr ülések, és természetesen a bőr a kormányon. De hogy fog tetszeni mind szerelmeseinek hús és zöldség, hiszen tágas a vezető és az utas elöl és hátul.
Belül Audi A4 quattro összhang van egy luxus együtt kényelmet és funkcionalitást! A sort a high-tech Autosphere! Monolit építészet és tapintható könnyedség anyagok sok króm. Este a fények jól nézhet ki! Néhány design elemek emlékeztetett célba drága jachtok. Elegáns keretes ezüst szénszálas eszközök, valamint egy nagy kijelző, hozzon létre egy high-end benyomást.
A hátsó utasok lesznek ragadtatva luxus kárpit és viszonylagos tágassága. Képesek lesznek, hogy szabályozza a hőmérsékletet a rekeszbe.
Audi-A4-quattro: ha melegebb?
Rövid kirándulás a csomagtartóba: a sok ígéret literes és egy hatalmas sí kelnek. Paul, mint látjuk, nem teljesen sima.
Az Audi-A4-quattro hátra kényelmesen.
Mentünk Quattro
Természetesen a teljes üzemanyag-fogyasztás és a mozgást az új határ-kibocsátás 130 g CO2 km-enként. Hoztak nekünk egy nagyon érdekes és gyors turbo robot két kuplung, de most azzal fenyeget, hogy megfosszanak bennünket a mi saját Quattro összkerékhajtás sebességváltó eltérés Torsen.
Ismerős számunkra összkerékhajtás quattro részben markolat óriási előnye: minden kerék kell továbbítani kevesebb erő, amely elválasztja átnyúló zavar. Ez az előny azonban vásárolt rovására nőtt az üzemanyag-fogyasztás. Ez étvágy jön a Quattro-Ultra torok, beleértve a négykerék-hajtás csak akkor lehet használni, ha az érzékelő jeleit csúszik az egyik sarkköve.
Míg összkerékhajtás A4 vevők közötti választás átviteli Quattro vagy Ultra verzió és így egy Audi A4 a jégen, mi volt az ideje, hogy élvezze az őrült jellegét becsületes „Torsen”.
249 lóerős 2.0 TFSI az Audi használ hosszirányban és a változat a szokásos Torsen, és mint a tengerimalac bevezetése egy sor Quattro-Ultra új meghajtót. 7-fokozatú kettős tengelykapcsolós műszakban fogaskerekek olyan halkan, hogy alig érezte.
Ahogy a neve is mutatja Torque Sense, ezt a mechanikai eltérés változásaira válaszul a tapadás az úton, és szétosztja a tapadást a tengely a jobb tapadást, így teljes mértékben hajtsák végre azt. A vezető, előkészítés nélkül, a munka Quattro nélkül elektronikus asszisztensek kap egy sokk. Input viszont fékezés betöltött első tengely és a már kész felvenni gázt kell oszlatni gyorsan. De ott volt. Avalanche turbotyaga RIP az első kerekek megcsúszás és A4 Celite magabiztosan már a kanyarban. Hozzáteszi, a dráma és a motor teljesen telt az első tengelyen.
Audi-A4-quattro: Köszönöm, hogy most a motor viszonylag könnyű 2 literes, és valójában nem volt volna S4 V8.
Uh, milyen várta bontási és valahogy marad az úton. Itt az ideje, hogy teljes gáz, és hogy az elvesztegetett időt. Audi emeli az orrát táplálunk be és a vontatási lavina rohant vissza. A kis eltérés a tengelyt, és fordítsa szinte elkerülhetetlen.
Szakmai rallisty mit bekapcsol ilyen gépeket kiállító korszerű jármű, a számláló-eltolás és az azt követő hatalmi csúszó majdnem egyenes kerékkel kormányzási szög van megadva tolóerő, hanem a vezetés.
És mi Audi A4 quattro képes örömet, de az első hét folyamán ajánlatos szakiskolában Audi.
Szerint Anastasii Belyaevoy:
Úgy tűnt nekem, hogy összkerékhajtás eleve jobb kezelhetőséget, függetlenül a lefedettség. De tévedtem. Lekapcsolt stabilizáló rendszerei jeges út nem volt könnyű összehangolni a bank nem működött. És én inkább vezetni ESP!
Audi-A4-quattro ad a legoptimistább értelemben, mind a megjelenésük és a folyamatszabályozás! A dinamika az úton is nagyon magas. Kezdet ténylegesen préselik az ülést. A gyakorlatlan fogyasztó sportautó ezt az erőt lehet kihagyni bárhol, bármikor. Ebben az esetben egy nagyon tisztességes zajszűrés, terjesztése nagyon csendes. Különbség kezelési mód «Comfort» és «Dynamic» érzem, szinte nem történt meg. De egy kissé más!
A «dinamikus» üzemmód, valami megnyitja a kipufogó és elkezdi morgott, köhögés, hallani akarom, hogy újra és újra.
Talán az egyetlen dolog, ami felboríthatja az Audi A4 quattro - az eltérés bejelentett tényleges kiadásoknak.
Quattro Ultra menti maximum 0,3 liter 100 km
Így vélemények megoszlanak Anastasia Belyaeva kiválasztja a összkerékhajtású Audi 4 elektronikus asszisztens, és lehet, hogy tanácsos Quattro Ultra és Igor szíriai hajlandó fizetni a további üzemanyag-fogyasztás, csak hogy egy Torsen. Megértjük, hogy veszít, hogy felhagy Quattro Ultra.
Bontása és csatlakozás az összkerékhajtás a Quattro-Ultra jön két tengelykapcsoló. A kimenet a váltó beállítása lamelnoe tengelykapcsoló, amely nyitja és zárja orsós hajtás, és így tartja, vagy leválik a féltengelyt. Nyitott állapotban a vontatási, hogy csak az első kerekek, de a hátsó is csatlakozik a kardántengely és fordítsa el, ami növeli a súrlódás miatt veszteségeket és az üzemanyag-fogyasztást. Itt jön a támogatás a második bütykös tengelykapcsoló a hátsó differenciálművet. Ha nyitva van a villanymotor, a PROPSHAFT alagút lesz csendes.
A válasz észrevehetetlen, hogy csatlakoztassa a meghajtó nem csak előre, hogy szükség van rá. Mérnökök és törni a fejét át az aktiválási folyamatot. Tehát, ha csatlakozni a lamellás kuplung első kiegyenlített sebesség kardántengely és hátsó fogas. Egyszerűsítése érdekében ezt a folyamatot, a bütykök között kilépő valamilyen hátszög. Ezen túlmenően, a számított idő felvétel úgy, hogy mindegyik bütyök van pontosan a rést szánják rá. Egy lehetséges hang megszünteti olaj csappantyú a kuplungot.
Quattro-Ultra képes előre jelezni, hogy szükség van az összkerékhajtás és azonnal csatlakozik csendesen és észrevétlenül a vezető számára. Kapcsolódó szoftver dolgozza fel az adatokat a szenzorok másodpercenként 100-szor valós időben, és biztosítja a hatékony gazdálkodás. Összkerékhajtás aktiválódik előzetesen és számos tényező: a vezetési stílus, a kormányzási szöget, az erő a vontatási csak néhány paramétert.
Miután a négykerék-hajtás nyújthat előnyt az első, akkor csatlakozik a 220 ms. Megjegyzés Mielőtt elkezdené alkalmazni. Ritka vészhelyzetekben, ha a szükséges összkerékhajtás hirtelen következik be, például, amikor elütötte a fagy, a rendszer továbbra is azonnal reagál ugyanarra 220 milliszekundum. Amikor a vezető ismét folytatódik a csendes vezetés egy egyenes vonal, a hátsó tengely ki van kapcsolva csak 10-29 másodperc, fel kell készülni a közelgő lehetséges gyorsulás ebben az időszakban.
Hát persze, hogy a vevő, mint egy kisállat, mely még az Audi A4, mindkét verzió - és a Quattro és Quattro-Ultra, de volt egy szag a levegőben a témája búcsú quattro?
Mit kell tenni, a technika fejlődik, a megnövekedett fogyasztás és a CO2-kibocsátás most nem jó hírnévnek örvendenek. Úgy tűnik, hogy a mérnökök ingolstadti elértük, hogy a rendes fogyasztó nem érzi a különbséget a hajtás Quattro és Quattro-Ultra, ami nem kapcsolja le, és csatlakoztassa rendkívül intelligens.
Audi A4 2.0 TFSI quattro