Tájékoztatás az SCR rendszer
D ruzya! Az elmúlt évben, már szorosan kapcsolódik az európai teherautó, és készen áll arra, hogy segítsen, nem csak a chip-tuning, hanem más ügyekben kapcsolatos karbantartási és javítási a teherautó.
konzultáció
1 hibaelhárítás működéséről, hibaelhárítási tippeket az út mentén, segíteni kiválasztásában egy autó.
előléptetés
2. vitarendezés a szolgáltatások előállítására becslések a javítási egységek előállítására vonatkozó becslések javítása, a sérült járművek.
3 javítása elektromos berendezések, gépjármű diagnosztika, karbamid Trip, Chip-tuning.
Szóval, mi az AdBlue?
Tanulmányozása után és értékelése különböző megközelítéseket tekintve megfelel az Euro IV és Euro V nehéz tehergépjárművek, autóipari alkalmazását választó SCR technológia, amelyben a karbamid-oldatot alkalmazunk a redukálószerként.
Technology SCR (szelektív katalitikus redukciós) szigorúan alapul az injekció egy kimért mennyiségű reagens AdBlue áramlását a kipufogógázok a katalizátor jelenlétében (vanádium-pentoxid), miáltal egy kémiai reakció következik konvertáló káros nitrogén-oxidok (NOx) ártalmatlan anyagok - a nitrogén és a víz.
AdBlue - minőségű reagens, amely egy oldat: karbamid nagy tisztaságú (32,5%) ionmentes vízben (67,5%). AdBlue® bejegyzett védjegye német Automobile Industry Association (Verband der Automobilindustrie rövid VDA).
Alkalmazása SCR technológia igazolták, hogy lehetséges, hogy semlegesítse a NOx-kibocsátás a nitrogén-oxidok a vizsgálati ciklus során, és a működési üzemmódban. Kombináció motorok alacsony szemcsés anyag a kipufogógázok és az alkalmazás a szelektív katalitikus redukció SCR technológia a nitrogénoxid koncentráció csökkentésére lehetővé teszi felelnie szabványok EURO IV és EURO V.
Az alapvető kémiai reakciók SCR-eljárás a következő:
AdBlue folyadékot injektálunk a forró füstgázok kipufogógáz és hidrolízisen megy keresztül hőmérsékleten 180 ° C feletti a kialakulását ammónia (NH3) az alábbi reakcióegyenlet:
A hidrolízis reakció: (NH2) 2CO + H2O> 2 NH3 + CO2
Ezután egy nemesfémből SCR katalizátor-rendszer a következő reakcióban, amelyben képződnek kiindulási formában - nitrogén és víz.
SCR- reakció: 4NH3 + 4NO + O2> 4 N2 + 6H2O
8NH3 + 6NO2> 7N2 + 12H2O
SCR technológia hatékonyságát a kipufogó kezelés után továbbra is ugyanazon a szinten, hogy ne következzen be szennyeződés által idegen anyagok AdBlue-reagens és részecskék, nem pedig a folyékony halmazállapot meghaladja a meghatározott határértékeket.
Befolyásoló tényezők az élet a katalizátor:
Az alkalmazott katalizátorok a SCR rendszerben, amely egy katalitikusan aktív átmenetifém-vegyület a kerámia csiphordozó. Az a képesség, SCR rendszerek átalakítani NOx- ^ N2 és H2O nagyon függ az aktivitása az ilyen aktív centrumokat, és pórusmérete a chip. A pórusok mérete befolyásolja a diffúzió sebessége a kipufogógázok a katalizátor.
Ahhoz, hogy maximalizálja az SCR rendszer hatékonysága hosszú ideig, AdBlue folyadék minőségi jellemzőit ellenőrizni kell nagyon szigorúan, mert sok alkatrész egy küszöbérték felett, az ISO 22441-1 szabvány, visszafordíthatatlanul tönkre a katalitikus rendszer, vagy fizikailag blokkolja a pórusokat, vagy hatástalanítás aktív központokban. Elégtelen SCR-hatékony működéséhez a rendszer, abban az esetben a tehetetlenségi a katalizátor okozhat 1) növekedését NOx-kibocsátás a nitrogén-oxidok, és 2) károsíthatja a motor miatt megnövekedett kipufogógáz nyomás.
Az SCR technológia és reagens Adblue, amelyet néhány éve használják már széles körben alkalmazzák Európában, de Magyarországon ezek viszonylag új keletű, amelynek alapján sok kérdést és az új kihívások. Miért használja Adblue folyadékkal? Mi az AdBlue? Hol lehet vásárolni Adblue? Hogyan lehet kapcsolatba lépni az AdBlue?
A fő célja ennek az oldalnak csak a magyarázat az alapvető információkat a reagens Ad kék és az összes elfogadott rendeletek az iparban. A másik célunk az, hogy tájékoztassa a gépkocsi-tulajdonosok a lehetséges a vásárlás helyén Adblue folyadékkal.
Ahhoz, hogy a környezeti Euro 4 normákat, az Euro 5 és még 6 Euro károsanyag-tartalom a kipufogógázban szinte minden gyártó a teherautók és nehéz berendezések technológiai választott SCR (szelektív katalitikus redukció).
SCR technológia alapja az injekció AdBlue oldatot a karbamid kipufogógáz-áram, amelynek során egy kémiai reakció játszódik konvertáló káros nitrogén-oxidok (NOx) ártalmatlan anyagok - a nitrogén és a víz.
A név „AdBlue” bejegyzett védjegye a Német Szövetség az autóipari (Verband der Automobilindustrie - rövid VDA) a vizes karbamid AUS 32. A név használatát a „AdBlue” csak akkor lehetséges, ha a termék az ISO 22241 követelményeinek, és a jelenléte a licencszerződés a VDA.
A működési elve az SCR rendszer
A motor indítása után, a motor vezérlő egység van jelölve üzemkész SCR rendszer. Ha a rendszer rendben van, akkor a levegő szelep sűrített levegőt táplálunk be a szivattyú modul, valamint az adagoló és tovább rajta, hogy a fúvóka. A levegőt függetlenül attól, hogy a befecskendezett AdBlue. Folyamatos levegő áthaladást a töltőpisztolyt csöveket és a befecskendezés időzítését van ellátva AdBlue, kivéve, hogy egy állandó regenerációs levegő megakadályozza a lerakódások képződését a rendszer elemei.
Amikor a motor vezérlő egység a kapott információk alapján az érzékelők és a modul keret SCR szállít egy vezérlő jel, hogy a kínálat AdBlue AdBlue a tartályból folyadékot szállított az adagoló szivattyú modult. A folyadék mennyisége fecskendeznek a kipufogó rendszer határozza meg az elektronikus vezérlőegység. SCR egység a CAN-busz, kommunikál az elektronikus egység MR motorvezérlő egység és megfelelően működik parancs hajtóművek.
Az AdBlue folyadék ráfagy hőmérsékleten mínusz 11 C, a rendszer fel van szerelve egy melegített folyadékot (a legtöbb autó). Fűtés a tartály és a szivattyú modul végzi keringő azokon keresztül hűtőfolyadékot.
A szabályozás a SCR-működés használjuk fedélzeti „OBD” ellenőrző rendszer, amely jelzi a NOx-szint meghaladja a villogó jelzés a kijelzőegységen.
villog:- ha kis mértékben meghaladta (legfeljebb 7 g / kWh) megengedett NOx-szint vagy NOx-szint nem lehet ellenőrizni (mert nyitó NOx-érzékelő áramkör vagy az érzékelő nincs a helyén (tárolt levegő környezetben). A mozgás megengedett, de miután 50 órával a motor működését, ha a hiba továbbra is fennáll, akkor aktiválja a motor nyomaték határoló (nem több, mint 75% -a maximum);
- ha jelentősen meghaladta a megengedett szintet NOx (több mint 7 g / kWh) miatt eltömődés a adagoló rendszer, gyenge katalizátor, hiánya vagy alacsony minőségű AdBlue. Motor Nyomatékszabályozó akkor aktiválódik, miután az első megáll a busz, ha a hibát.
Miután egy hiba, a szimbólum kialszik, és a nyomatékszabályozót van kapcsolva.
Idő meghaladta a megengedett szintet NOx memóriában tárolt «OBD» alatt 9600 üzemóra (kb 400 nap), mint egy törölhető hibakódok. hibák lehet olvasni a szabályozási ügynökségek kód (közlekedési rendőrök, környezetvédelem) a diagnosztikai csatlakozó «OBD».
Kikapcsolja a karbamid segítség:
- Letiltása karbamidot Volvo
- Kikapcsolja a karbamid Renault
- Letiltása karbamid Scania
- Kikapcsolja a karbamid Iveco
- Letiltása karbamid DAF
- Letiltása karbamid MAN
- Letiltása karbamid Ford Cargo
- Kikapcsolja a karbamid Mercedes
- Kikapcsolja karbamidot a Kamaz motorral Mercedes
- Kikapcsolja karbamid MAZ a motor Mercedes
- Letiltása karbamid Nissan