AdBlue-rendszer
Az SCR rendszer
Mielőtt megérteni, mi az SCR, meg kell érteni, amit a szabványok „Euro-4” és „Euro-5”. Ez a kifejezés az úgynevezett rövidített szabályok UNECE - Európai Gazdasági Bizottságának az ENSZ. 1958-ban Genfben, a Bizottság elfogadta a „Megállapodás a szabványosítási járművek” - valami hasonló a szokásos vendégeket. Az elfogadott szabályok keretében a megállapodás, mivel a biztonsági követelményeknek és környezetbarát, mindent eszközökkel: robogó vonat - szabályozza a zajszintet, a számos biztonsági övek, tengelykapcsoló eszközök.
EGR (kipufogógáz-visszavezetés) - kipufogógáz-visszavezetés. A motorok EGR kipufogógáz adagolhatjuk a szívócsőbe. Ez csökkenti a levegő-üzemanyag keverék égési hőmérséklet a hengerek, és csökkenti az NOx képződést. Sajnos, ez csökkenti a teljesítményt a motor esik erőforrás részecskeszűrővel több szennyezett olaj, fokozott követelményeket támaszt az üzemanyag minősége. Továbbá, EGR nyújthat "Euro-4", de nem "Euro-5".
SCR (szelektív katalitikus redukció) - szelektív katalitikus redukció. Ebben a rendszerben, a nitrogén-oxidok konvertálódnak nitrogén és víz az alábbi séma szerint: «3NO + 2NH3 → N2 + 3H2 O». NH3 - a kémiai képlete az ammónia. Ahhoz, hogy adja ammóniának a távozó gázok a kipufogógáz traktusban fecskendezik speciális folyadék úgynevezett AdBlue (NH2 CONH2 + H2 O), amely annak köszönhető, hogy a magas hőmérsékleten pillanatszerűen bomlik szén-dioxid és ammónia.
A hátrányok az EGR, SCR nem, de meg kell fizetni a megjelenése további folyadék áramlását.
SCR rendszer úgy van kialakítva az alábbiak szerint. AdBlue tartály mellett áll a teherautó vezetőfülkéjében. Ez történt, általában műanyagból. AdBlue alig bővül ha megfagy, így a tartály törés nem lehet félni.
A tartályban van, feltéve, fűtés - tekercs csatlakozik a motor hűtési rendszer. Miután palackra szerelt szivattyú által szállított folyadék hálózati nyomás. Magistral melegítjük elektromosan. Miután a szivattyú egy adagoló eszköz, kombinálva a SCR rendszer vezérlő egység. Injekciót kell elegendően pontos ahhoz, hogy pontosan megfelelnek a folyadék mennyiségét füstgázoknak bármely adott pillanatban. Közvetlenül azelőtt, hogy a katalizátor érdemes fúvókán AdBlue a kipufogó rendszerben.
A rendszer két szűrő AdBlue - durva és finom szűrő felé, illetve, miután a tartály és a szivattyú után. A katalizátort, amely injektált AdBlue. is szokatlan - nem használja a platina és a vanádium. Ez jelenlétében a fém-oxid NOx semlegesítési reakció különösen aktív. Vanádium nem pusztította el a kén, így járművek SCR nem annyira igényes a minőségi gázolaj.
Érdemes megemlíteni, hogy az SCR rendszer kerüljenek az autók, de az alapvető tervezési nem különbözik.
A sofőr először ismerkedett meg a működési elve az SCR rendszer, a kérdés azonnal felmerül - mi történik, ha nem írja be az AdBlue tartályt? Ha hígítsuk vízzel? Ha csak öntsük a vizet? Mentése folyadék egy benzinkút is megromlik.
Ha AdBlue befejeződött, a motorvezérlő egység tartalmaz egy vészüzemmód korlátozott üzemanyag-ellátás és csökkentése nyomaték mintegy egyharmada. Ezt annak érdekében, hogy csökkentsék a nitrogén-oxidok kibocsátása. Azonban vészüzemmódban, a kipufogó lesz, mint a „piszkos”, amely nem felel meg még az Euro-2 szabványoknak! Természetesen, a vezetés az európai utakon, amelyek rámutatnak, hogy megfeleljen a környezetvédelmi szabályozás, nem tud járni és beszélni.
De nem csak ez a rossz nem AdBlue tartály. Vészüzemmódban, az üzemanyag-fogyasztás növekszik 2-3 liter, így mentse meg a szivattyú folyadék nem fog működni.
Még rosszabb, ha a tartály lenne hamis folyékony ömlött bárhol a helyi műtrágya üzem. Teljesen feloldódott karbamid kristályokkal károsíthatja a szivattyú, fúvóka vagy adagoló eltömítik a szűrőt. Idegen fogott AdBlue. például fémsók egy elégtelenül tisztított víz juthat be a katalizátor és blokkolja a pórusok vagy aktivitásának csökkentésére a vanádium-oxid. Szélsőséges esetben ez is károsíthatja a motort növelésével az ellennyomás a kipufogógázok. Végül, erősen hígított AdBlue vagy tiszta víz megfagyhat az SCR komponenseket, elpusztítva őket.
Kézművesek már olyan építeni „hornblende” teherautó, megtörve AdBlue injekciót. Jellemző módon ezek emulálni az érzékelő jele, a vezérlő létrehozásához az illúziót egy fagyasztott pot. Ebben az esetben a vezérlő egység, természetesen, kikapcsolja a folyadékot. Ugyanakkor SCR rendszer annyira bonyolult, és figyelemmel kíséri sok paraméter, hogy a hasonló trükkök a legjobb esetben is növekedéséhez vezet a mérgező kipufogógázok és a gázolaj-fogyasztás, és szinte biztosan csökkenti az alkatrészek élettartamát az SCR rendszer és a kipufogógáz-traktus.
SCR rendszer verziója, az Euro 5 katalizátor jellemzi megnőtt méretű, egy erősebb szivattyúval, és ennek megfelelően egy nagy fogyasztás AdBlue.
És teherautók működő Euro-6 normák, egyeztetni támogatói különböző NOx-utókezelő rendszer. Ezek használata mind az SRC és EGR.