Starfighter „repülő koporsó, Hadtörténeti Portál
A fejlesztés a repülőgép és a rakéta technológia után a második világháború olyan gyors volt és forradalmi, hogy a fény gyakran megjelennek szörnyű szörnyek, akik soha nem látták a fényt normális, evolúciós fejlődés. Ha azonban a legtöbb esetben végződött az építési prototípusok, amelyek meghibásodása okoz veszteséget a pénz és a hírnév a fejlesztő és a halál egyes vizsgálati pilóták leírt esetben a csalás volt sokkal szélesebb körben és életét a több száz ember.
Úgy kezdődött, 1951-ben, amikor a vezető tervezője az amerikai cég „Lockheed” Klarens Dzhonson kezdett kialakulni egy új harcos. A legtöbb repülőgép épült tervei szerint ez az ember, rendkívüliek voltak - ahhoz, hogy emlékezzen a legendás harcos a második világháború P-38 kém sík U-2 vagy vadászbombázó F-117, amely az első harci repülőgépek lopakodó technológiával. Ez történt ebben az időben - a gép létrehozott tekintettel a harci alkalmazás Koreában, az első sikeres amerikai vadászgép F-80 „Shuting Star”, kellett volna lennie a leggyorsabb, a legtöbb nagy magasságban, és a mászás is. Elég annyit mondani, hogy a soros harcosai, hogy az időben még nem volt ultrahang, és egy új autó, „Lockheed” kellett haladja Mach szám megduplázódott. Ennek eredményeként, a cél az volt elérni, csak az ára ennek a sikernek volt megfizethetetlen.
De aztán kezdődtek a problémák. Combatant pilóták nem mindig voltak összehasonlíthatók a képzés szintje tesztelők, és az alkalmazás feltételei eltérnek a vizsgálati területen. Ennek eredményeként, a sorozatos balesetek és katasztrófák vezetett arra a tényre, hogy a beszerzés az US Air Force korlátozottak voltak (csak használt 296 autó), 1965-ben, az F-104 kezdett el színészkedni a karok, 1969-ben végül küldött szolgálni a Nemzeti Gárda és 1975 összesen kivonják a szolgálatból. A történet „Starfighter”, és azt eredményezheti, de mivel ez sokszor megtörtént az amerikai fegyverek gyártók, a helyzet mentésre kerül az export.
Szinte minden országban, ahol a „Starfighter” fogadta végül söpört hangos korrupciós botrányai a vásárlások. De ez akkor volt, és bár látványos harci veszi, hogy az eget segítségével korrupt politikusok és a katonai diadalt vonult a bolygón. Először is, a NATO-tagok által vásárolt építésű amerikai repülőgépek, majd a termelés telepített Kanada, Németország, Hollandia, Belgium, Japán, Olaszország, ... Ott építették 2600 „Starfighter”, többek között az Egyesült Államokban - legalábbis 740.
„Starfighter”: repülő koporsó
A fejlesztés a repülőgép és a rakéta technológia után a második világháború olyan gyors volt és forradalmi, hogy a fény gyakran megjelennek szörnyű szörnyek, akik soha nem látták a fényt normális, evolúciós fejlődés. Ha azonban a legtöbb esetben végződött az építési prototípusok, amelyek meghibásodása okoz veszteséget a pénz és a hírnév a fejlesztő és a halál egyes vizsgálati pilóták leírt esetben a csalás volt sokkal szélesebb körben és életét a több száz ember.
Úgy kezdődött, 1951-ben, amikor a vezető tervezője az amerikai cég „Lockheed” Klarens Dzhonson kezdett kialakulni egy új harcos. A legtöbb repülőgép épült tervei szerint ez az ember, rendkívüliek voltak - ahhoz, hogy emlékezzen a legendás harcos a második világháború P-38 kém sík U-2 vagy vadászbombázó F-117, amely az első harci repülőgépek lopakodó technológiával. Ez történt ebben az időben - a gép létrehozott tekintettel a harci alkalmazás Koreában, az első sikeres amerikai vadászgép F-80 „Shuting Star”, kellett volna lennie a leggyorsabb, a legtöbb nagy magasságban, és a mászás is. Elég annyit mondani, hogy a soros harcosai, hogy az időben még nem volt ultrahang, és egy új autó, „Lockheed” kellett haladja Mach szám megduplázódott. Ennek eredményeként, a cél az volt elérni, csak az ára ennek a sikernek volt megfizethetetlen.
De aztán kezdődtek a problémák. Combatant pilóták nem mindig voltak összehasonlíthatók a képzés szintje tesztelők, és az alkalmazás feltételei eltérnek a vizsgálati területen. Ennek eredményeként, a sorozatos balesetek és katasztrófák vezetett arra a tényre, hogy a beszerzés az US Air Force korlátozottak voltak (csak használt 296 autó), 1965-ben, az F-104 kezdett el színészkedni a karok, 1969-ben végül küldött szolgálni a Nemzeti Gárda és 1975 összesen kivonják a szolgálatból. A történet „Starfighter”, és azt eredményezheti, de mivel ez sokszor megtörtént az amerikai fegyverek gyártók, a helyzet mentésre kerül az export.
Szinte minden országban, ahol a „Starfighter” fogadta végül söpört hangos korrupciós botrányai a vásárlások. De ez akkor volt, és bár látványos harci veszi, hogy az eget segítségével korrupt politikusok és a katonai diadalt vonult a bolygón. Először is, a NATO-tagok által vásárolt építésű amerikai repülőgépek, majd a termelés telepített Kanada, Németország, Hollandia, Belgium, Japán, Olaszország, ... Minden épültek 2600 „Starfighter”, többek között az Egyesült Államokban - legalábbis 740.
/ De elég sokkoló tartalom „Meztelen regisztráció nélkül és SMS” /
(Monográfiája V.Markovskogo Su-7B)
„” 1964-ben, a raid egy járatot baleset - egy baleset vagy katasztrófa a veszteség a repülőgép - az egyes csoportokba tartozó okok (beleértve a berendezés meghibásodása, hibás repülési és tehsostava, útmutatást és a repülési szervezet, valamint a fennmaradó tisztázatlan faktorokat) „hetest” elérte 1770 . óra, és a gép szerint ez a mutató a legtöbb vészhelyzet a szovjet légierő adatok önmagukért beszélnek: a MiG-21, ez az arány 3225 óra, vagy akár közel a vadászbombázó típusú Su-9 állt majdnem kétszer jobb statisztikák - 3246 óráig raid n . Oisshestvie kép nem változott jelentősen, és egy év múlva: a Su-7 művelet 1965-ben, a veszteség került elszámolásra 2294 óra repülés, míg a biztonság és a megbízhatóság a MiG-21-szolgáltatás lehetne javítani a felére, és megtámadta a előfordulása az ilyen gépek nőtt 4650 órányi bemutató.
Érdekes, hogy szinte ugyanazon a szinten, mint a MiG-21 volt, és a balesetek aránya az amerikai F-104 „Starfighter” nevezték a mi propaganda nem csak a „repülő koporsó” - az ilyen típusú gép, aki szolgált az amerikai légierő Európában, hasonló a helyi időjárási és terepviszonyok terep, rajtaütött a repülési balesetek szerint 1965 egyenlő 5290 óra, bizonyítva az üzemeltetési biztonság legalább háromszor jobb, mint a Szu-7. Ami a többi „potenciális ellenség” - a fő amerikai vadászbombázó F-105 „Tanderchif” szolgálati európai összefüggésben leírt és nem ég-magas megbízhatóság - egy érintés a veszteség 10 000 óra „(P.117) !. Nyugatnémet „Starfighter» - F-104G - naletyvali utanként baleset 2970 óra. Elveszett a légi jármű üzemeltetésében nagyobb volt, hanem repült a nyugati többé. "
(Idézet őszintén ellopott LJ Alekseya Isaeva)
Aleksey Pekarsh Moderátor Sergey Ilyin
Nem gondolja, hogy a várhatóan néhány anekdotikus bizonyíték „Su-7B 1964” vagy „United States Air Force 1965-ben Európában”, és összehasonlítani őket rendesen, mivel ezek a számok lehet távol az átlag? Abszolút számok?