Ssangyong Rexton w - mi változott
Ma már a tesztvezetésre SsangYong Rexton W. Mindig ismert SsangYong, a koreai gyártó egy szívós, erős és viszonylag olcsó off-road járművek. A felső változat mindig Rexton és ma van a kezünkben egy frissített változata, amelyben az index W. Tehát ma kideríteni, hogy mi változott, hogy a W Rexton, és elkezdett menni.
Barátaim között, például, sokan, akik részt vesznek az aktív sport, vannak olyanok, akik szeretnek horgászni, vadászatra, és sokan közülük tovább SsangYong, mert a gép mindig dovezot, hogy hol szeretné megtalálni gomba vagy a horgászat, mert az autó minden rendben van az off-road teljesítményt.
Frissítve SsangYong nagyon könnyű megtanulni, mert van egy új motorháztető, az új hűtőmaszk. lökhárító, első és hátsó optika, valamint a hátsó rack hatalmas W betű - mindez nem okoz a kezdő, hogy a korábbi változat.
technikai változások
A tengelytáv változatlan maradt (283 cm), jó hasmagasság 206 mm, a rövid első és hátsó szoknyát, de a motorháztető alatt most megváltozott. Ha a korábbi Rexton csak egy liter dízel 2,7 XDI kapacitása 165 lóerő, most hozzá még egy módosítást, amely vált hatalmas erő a 21 és gyárt 186 ló. Traction is nőtt, volt 370 Nm, és most 402 komplett mechanika csak a legalapvetőbb változata ($ 30,500), és az autó egy továbbfejlesztett motorral érkezik kizárólag automata öt sebességgel.
Az első dolog, ami lenyűgöz vezetés Rexton, az ő nagyon magas partra. Testmagasság ez az autó több, mint a BMW X5. Persze, van egy kiváló nézetben láthatjuk még a tetőn keresztül előttünk 5-6 autó. Úgy érzem, az ellenőrzések egy hatalmas jacht.
És furcsa módon, de a kerék valóban érzékelhető, mint a kormánykerék hajó, mert az ütközéstől ütközésig a négy teljes fordulat. És hogy éles manőver keményen kell dolgoznia a vezetést. De ugyanakkor van egy jelentős plusz: mert ez a nagyon világos nulla. azaz, hogy menjen nagy sebességgel egyenes vonalban, nagyon könnyű, hogy ne állandó pályamódosítás és a kormánykeréken nem viszi át a felfüggesztés stroke.
Ez a motor telepített új turbina, ennek köszönhetően ez egy kicsit erősebb. Hála a turbina volt, mielőtt elhagyja a maximális nyomaték, így a hiba a vontatási fenék sokkal kevesebb. A frissítés után az automatikus kapható kétféle adás: a részmunkaidős és teljes munkaidős. A teljes munkaidőben nem le egy számot - nem túl jó az utakon, de ez az autó jó használni télen, nem hiszem, van benne négy kerék meghajtású, akkor mindig be van kapcsolva, és számíthatnak a segítségre az első kerekek.
Test Drive
Ami a dízelmotor, ez egy nagyon szép hang, nincs rezgés kemény és nagyon kellemes meglepetés, mert az autó lett erősebb. Szünet gyorsulás előtt emlékeztet a vihar előtti csend, mert az idő múlásával jelentősen a hátsó kerekeket és úgy érzi, egy igazi folytatásban. Természetesen a gép próbál sima az éles szélek. Dynamics nem rossz, de nem a sport: száz crossover gyorsítja egy kicsit több, mint 11 másodperc. By the way, akkor lehet, hogy ellenőrizzék box gombok a kormánykeréken, vagy egy kis kar a váltó.
Elhelyezés egy új turbina, koreaiak nem csak emelte a motorteljesítmény, nem csak növelte a maximális tapadás érdekében - mielőtt a maximális nyomaték érhető el a 1800 ford / perc, és jelenleg 200 rpm korábban.
A pályán az autó magabiztosan támogatja a nagy sebességű annak a ténynek köszönhető, hogy sok nyomaték, de a felfüggesztés több myagkovata, ő híresen kisimítja a legtöbb dudorok az úton, de még mindig van egy kis kígyózik.
A műszaki jellemzőit a tüzelőanyag-fogyasztás száz kilométerre 8-11 liter. sajnos nem tudtuk ellenőrizni az adatokat, mert szükség van a folyamatos használata a jármű.
Ha valaha is a SsangYong, akkor valószínűleg tudja Rexton W, segít a nagy, jellegzetes kormánykerék sok gomb. De van egy frissítés. Például egy új középkonzol, eltér az előzőtől. Több, amikor behelyezi a kulcsot a gyújtás, a csengő hangzik. By the way, most a különböző funkciók könnyebb lett, de eltűnt összkerékhajtás gomb.
Most design nem extravagáns, hagyományosan érzékelhető ez a stílus, a legtöbb gomb egy sorban építettek, az alján van két vezérlő fűthető első ülések, annyi, mint öt különböző üzemmódban. A központi panel néz ki, nagyon szép faburkolat. Mindenesetre, a szint a luxus nőtt. De van sok megoldás, amely nem vonatkozik a lakosztályok és a gyakorlatiasság, például 12 V-os csatlakozó a tetején a középkonzol mellett az utas a második sorban, és a csomagtartóban. A drága bőr változat szalon, memóriaegység és fűtött ülések a szabályozó. Az előnyök több, nagy amplitúdójú szabályozó és ülésmagasító.
Annak ellenére, hogy a fülke nem összkerékhajtás ellenőrzi és kezeli az összes elektronika, mégis az igazi SUV SsangYong, mert az elektronika nagyon jó forgalmaz nyomaték és nagyon cool látnivaló megvalósul.
Még egy nagyon letört közúti SsangYong Rexton W továbbra is nagyon kényelmes autó. nagyon erős, szervokormány, könnyen irányítható a kormánykerék nem sugározzák sokkok. Ezen felül, az új Rexton vissza most teljesen független felfüggesztés.
Burkolt utakon Rexton érzékelik, mint egy nagyon tömör, nagy és kényelmes autó, és ami a legfontosabb, hogy ő nem fél a törött utak - ahol egy személyautó már rázza ki a lelket, ez az autó csak lebeg az út fölé. És még csak nem is gátolja az a tény, hogy néha a gép úgy tűnik, nem sietett - ez olyan, mint egy része a suite-kényelmes karaktert. De az utakon ez az autó még jobb, mert könnyű, akkor hívja, ahol nem éri személygépkocsi.
Főbb jellemzők
Lökettérfogat cm 3