shooting Brake
Ezeket eredetileg az urak, akik mennek vadászni, és hogy egy pisztolyt és egy szeretett kutya. Autók itt ezek a szervek örvendett a legnagyobb népszerűségnek az 1960-as. Body „vadásztábort” (persze, ez egy a sok szabad fordítás) során létrehozott fénykorában egész piaci rést, amely túlélte a korunkban oly kopott állapotban van, azt lehet mondani, hogy elvesztették minden értelme a létezésének.
De először meg kell ásni egy kicsit a dzsungelbe történetek és talál ott a gyökerek megjelenése a „Shooting Brake”. Abban az időben senki sem tudta, mi az a crossover, és fogalmam sem volt arról, hogy mit csinál. A legtöbb autó, akkor volt hasonló méretű és kapacitású. Volt idő, amikor a „fék”: különleges futómű, és a „lövés” - igen, ez egy pisztoly. Nos, medve, szarvas és más állatok a másik oldalon a látvány. Általában érdemes megjegyezni, hogy a „Shooting Brake” régebbi, mint a legrégebbi az autó és használt utalni a legénység szállítására vadászat urak szórakozott.
Mivel a vadász még egy amatőr a huszadik század elején, ez nem volt könnyű, mert a nyíl kellett mozgatni, vagy cipelni egy csomó berendezés, barátok, család, és így tovább. Nem minden gép alkalmas erre a célra abban az időben, így az autósok kénytelenek voltak alkalmazni a különleges műhelyek, ahol lehet rendelni egy speciális testület. Szerencsére, a vállalatok, mint a Rolls-Royce, Bugatti és Duesenberg nyújt az alváz. Teljes termelés „vadászat megáll” kezdődött az 1950-es és legfeljebb 1960-1970, nem voltak nagyon népszerű. De aztán, mint egy tört - mindenki szeretett volna egy kombi alapuló exkluzív autó, legyen az Aston Martin vagy a Ferrari.
Apropó az Aston Martin, nem hagyhatjuk figyelmen kívül DB5, DB6 és a DBS, amely nagy népszerűségnek örvend, hiszen senki sem üt teljes anélkül, hogy legalább az egyiket. De ma már nem beszélünk róluk, de a legmenőbb „játék megáll.”
Gyermek Jan Uilsgaarda
Összesen 8077 példányban időszak 1972-1973-ben épült, majd a termelés kellett számolni miatt egyre szigorúbb biztonsági követelményeket az Egyesült Államokban. A vállalat úgy döntött, hogy a modernizáció, és hozza az autót a megfelelési költségek túl sok. 8077 autó - nem annyira, amikor a többi gép a termelés volumene, de ez a szám is más értelmet képest a többi kiadás Shooting Brake.
Az első a történelem Ferrari „vadásztábort”, 250 GTO SWB 1962-ben épült, Giotto Bizzarini. Ez volt a púpos változata a hírhedt 250 GTO, és még részt vett a 24 órás Le Mans 1962. Következő Shooting Brake-ben épült Maranello, csak hat évvel később. Ennek alapja a 330 GT volt az utolsó munkája Alfredo Vignale elhunyt után nem sokkal az autó ment az Egyesült Államokba. Ellentétben a többi modell, ez teljesen áttervezték. A standard 330 GT 2 + 2 tartózkodott egyetlen ajtó igen szélvédőre.
330 GT Vignale még mindig tartják az egyik legellentmondásosabb Ferrari-ben szerepelt a show-ban Torinóban 1968-ban. Azóta a kombi utazik Philadelphiából Virginia, majd Párizsban, míg végül megtalálta a békét a garázsban Dzhey Keya. Jellemzői mindig jól néz ki, annak ellenére, hogy a 45 éves korban: a 4.0 literes V12 fejleszt 305 erők, az autót az első száz 6,3 másodperc. A maximális sebesség feltüntetett szinten 245 km / h. De a legnagyobb különlegessége az volt, hogy nem hagyományos színezés test egyesítésével zöld szervezet és sárga tető. Nos, aki azt mondta, hogy a Ferrari kell piros?
„Megállítja” alapján olaj kocsik általában maradni egy kicsit távolabb, amikor egy ilyen ritka típusú szervezetben. Ezek méltánytalanul „elfelejtett”, mert. Mivel ez egy olaj-autók. Képzeljük csak el, a sebesség, amellyel a boldog anya hozhat a fiát, hogy foci gyakorlatban, ha azt a motorháztető alatt egy 7,5 literes V8-as, amely fejleszti 455 erőket! Példaként az Oldsmobile Hurst Vista Cruiser 1972. Igen, ez egy igazi szörnyeteg, a világ „megállítja”! A Pontiac nem különösebben ihlette ilyen mennyiség a motor, úgy beállítani a K típus alapján Firebird és építette Pininfarina, 6,6 literes motor 1977. Nem igazán valamit poskromnichali hanem hajtómű- fordult is elég nagy.
Ha valaki megrémítette a szomszédos szó Pontiac és Pininfarina egy mondatban, mondjuk egyszerre, semmi ok az aggodalomra. Kezdetben K típusú 1977-ben alakult irányítása alatt David Halls és Jerry Brokstayna cég a General Motors. És az olasz autó tervező és a tervező Sergio Pininfarina hívták, hogy két példányban a K típusú testekbe fém - GM prototípusok készültek plexi. Egyikük volt festve ezüst piros belső, és a másik pedig arany bézs belső, a „vadászat megáll” megérdemlik szimpátia az Egyesült Államokban, amelyek bizonyítottan. Az egyik előnye az ilyen modellek voltak „szárnyas”.
Ennek köszönhetően a siker, a GM-ben arra gondoltunk seriyynom termelési modell, és még meg az árat a $ 16.000, ami háromszorosa a költsége Pontiac Trans Am Coupe, de a termelés nem indult el. A legenda szerint egy arany szép volt menthetetlenül elveszett, és az ezüst Shooting Brake még mindig él valahol.
A legtöbb régi forgatás fék egy nagyon, nagyon ritka modell által űzött sok gyűjtők. Az egyik legújabb variáció a „vadászat halt” vált egy ultra-kompakt Volvo C30, amely joggal tekinthető egy kompakt háromajtós ferdehátú. De ha jobban megnézed, ez már valami, és a 1800ES.
