Összehasonlító tesztvezetés honda cb1300sf és yamaha XJR 1300
A párbaj után úgy döntöttünk, hogy egy teljesen azonos, első pillantásra, ellenfelek: Yamaha és a Honda XJR1300 CB1300. Ezek tényleg nagyon hasonló: a naiv közönség nem azonnal észre, hogy ez a motorkerékpárok különböző cégek. De! A hagyományos klasszikus jó megjelenés elrejteni egy teljesen más karakter.
Első pillantásra, a tervezés Honda SV1300 nincsenek jelentős változások elődjéhez képest SV1000. de csak eleinte. Motorkerékpár kismértékben emelkedett, megerősítette a 15 kg-os, növelte tengelytáv, csökkentett futási magasság és az ülés magassága, megváltoztatta a hátsó része a keret, kiterjesztve az inga, az eredeti design a hátsó felfüggesztés biztosította a progresszív karakterisztikájú. Automotive áramkör párhuzamosan karok, munka két lengéscsillapító, jött kapóra. A hagyományos nézet megmarad, és a minőségi munka volt egy nagyságrenddel nagyobb. Ezen geometria az első felfüggesztés változatlan maradt, egy nagy meredeksége villa (27 fok) biztosít iránytartás finom. A méret a gumiabroncs elérte a maximumot termelési motorkerékpárok.
Yamaha XJR 1300
Mint mindig a Honda, ergonómia magasban minden kéznél, csak alul az ujjak. Nem kell szokni. Keys engedelmes erőfeszítéseit a karok minimális, és hogyan kezeli a japán mérnökök? A műszerfalon. Csodálatos szimbiózis dvuhstakannogo klasszikus kialakítású grafika és a huszonegyedik századi technológia, egy világoskék tárcsázza irreális vezetheti egy őrült esztéta, és még egy felkiáltójel a csodálat minden kivétel nélkül. Kis kritika színeket. Véleményünk szerint a kombinált színek nem szembenézni egy ilyen szilárd készüléket egy egyszínű design, úgy néz ki, kifejezetten „gazdagabb”.
De mindez nyögött, nyögött körül, és ez jó, hogy minden mozgásban van? Mi volt a meglepetés a tesztvezetés! Összehasonlítva az SV1000. a karakter a kerékpár teljesen megváltozott. Annak ellenére, hogy 250 „száraz” kilogramm, meglepően engedelmes szinte minden üzemmódban. Nem volt összekeverni a városi forgalmi dugók, manőverezés a korlátozott térben sorok között nem okoz gondot, engedelmeskedett, mint egy bibliai juhok. Rengeteg közúti közlekedésre eufóriát okoz, többet és többet akar átterelni a motorkerékpár a sorozatból egy sorban, megelőzve mindenkit és mindent, így reagál a sebesség. Nem „idegesség” sportbike, nincs „gondolat” chopper, csak a fegyelmezetlen erejét hordozó Ön felé a végtelenített szalag az út, és egy gyermek engedelmesség hatalmas motorkerékpár. Ritkán esetleges szabálytalanságokat emlékeztet a ragaszkodás a földet, de nem tudják elpusztítani az érzés a repülés. Felfüggesztés meglepően könnyű lenyelni szinte minden repedések és hasadékok a járdán, óvatosan rázva motorkerékpár. Csak sebesség felett 200 km / h lesz, függőleges ringató nem kényelmes, és az okozza a fojtószelep a következő sima rész. Azonban az utas, és felejtsd el, így a biztonságos kerékpáros túrák.
By the way, lovaglás önmagában nem az a benyomásom, ezt támasztja alá az értékelés a kényelmet és a nyugalmat - ezek a fő jelzőket teljesen különböző emberek, akik mertek, hogy teszteljék a második hely Popo. A méret és az ergonómia a Honda lehetővé teszi, hogy megosszák a érzéseit egy utas, míg nem tapasztal tér hiánya és a kényelem.
Persze, hogy nem a szélvédő kissé fáradt, de ez egy kicsit. Kevéssé ismert az a „csupasz” kerékpár, amely lehetővé teszi a hosszú távú utazás Olyan sebességgel könnyedén ellenáll a 150. Úgy tűnik, a helyét a műszerfal fölött a szokásos számú megváltozott megalakult a bejövő áramlás, és a legtöbb megy át a pilóta. Még ha „maximális sebesség” 220 nem olyan fúj, mindkettő ugyanazzal az XJR.
Természetesen a versenypálya nem CB1300. Éles kormánylapát viszont a forgatás ad a motor egy kicsit lassabb, mint egy vérbő sport, és a „gyertya” fogja állítani, hogy csak a szuper-profi, de a klasszikus ambíciói Honda adja meg 100%.
Lehetetlen, hogy hallgat a motor, ez nagyszerű! Ha a forgatónyomaték nagyobb, mint 12 kg / m, vicces meglepő hatalmas tolóerő csak élvezni az érzést. Magával ragadó, dinamikus gyorsulás minden sebességfokozatban, de a fő dolog indul utolsó: nem számít, milyen volt a motor fordulatszámát, billentse a gombot „gáz” instant és sima, egyik sem ment tönkre, és megragadja. Gyorsulás addig folytatódik, amíg a kritikus pontot fordulatszámmérő, és nem számít, milyen a sebesség, a lényeg az, hogy hogyan növekszik.
Abban az időben, elküldi a motorkerékpár 80-ról 140 100-160, vagy akár 180-240 hasonlítja magát Miinchhausen a sejtmagban. Egy hatalmas erő hajt végig a tér, és ez az érzés hasonló talán csak a repülés. Azt akarom, hogy örökké tartson, a szülés egy himnuszt sebesség minden sejtjében eszméletét.
Újra és újra, amivel a szörny a sarokban, soha többé meglepni a fogékonyság és a kiszámíthatóság, akkor egyértelműen az egyik legjobb felfedezők a tér, hacsak ez a szám az importált motorkerékpárok egybeesik a látogatók száma. Eddig, sajnos, ez a modell ritka a piacon. A berendezés tetején a Honda poluobtekatelem a szélvédő üveg letette egy sorban minden mega túrázó. Ez csak ilyen berendezések még ritkább, mint a motorkerékpár.
Gyanítom, hogy az egyre népszerűbb minden kontinensen, „Barnett» Yamaha XJR1300 a belső vita, így a tenyér, és a hatás a CB1300-ig most kezd terjedni, hogy Magyarországon és Európában.
Visszatérve a Yamaha, mi lenne emlékeztetni, hogy ez talán az egyetlen klasszikus motorkerékpár, könnyen át turista vagy streetfighter. És akkor, és a másik is bizonyítja számos kutatás utángyártott cégek: vágja ki a felesleges, „éljen” a motor, add fényes vonalak a külső, és itt egy utcai verekedő, nagyon meggyőző teljesítmény paramétereket.
Yamaha XJR 1300
Ezzel szemben, utcai versenyzők, sok ruhája, műanyag, súlya rossz szekrény fatörzsek és megy körbe a világot út, és azok nem teszik minden áron „változás” kedvenc Yamaha. Tetszik nem csak a megfizethető tuning, hanem a létezését „öltözött” változatok, felső poluobtekatelem kész a hosszú útra, hogy már ki a kapun a növény.
Meglepő, de a „zsíros» Yamaha érzi »nyugodt«, kivéve, hogy a motor szélessége nem teszi lehetővé, hogy végre skuternye hátfájás az autóipar folyosón. Razvesovka motorkerékpár olyan jól, hogy még vezetés közben sebességgel egy lusta csiga, lehetséges, hogy egyszerűen tartsa a motorkerékpár a legváratlanabb manővereket. És tele a szabadba, élesen ahhoz, hogy nyissa meg a „gáz” a könnyű „Kozlenev”. XJR végre azt könnyedén. Honda Yamaha könnyebb a 20 kg, rövidebb és nagyobb, így jobban reagál a vezetés. Az első villa meredekséggel 25 fok 30 „ad szinte sportok érzékenység kanyarodáskor. By the way, emelje fel a hátsó kereket a CB1300 szinte lehetetlen, az ok egy hosszú lengőkarral és előre történő elmozdulása a súlypont. Az egyetlen dolog, ami bosszant nyáron ha lassabban halad a Yamaha, ezért „a pokol a lélegzete” hatalmas motor törekvés határozottan „sütjük” a tulajdonosa. Néha XJR lehet használni barbecue saját olajat.
Ugyanakkor, a motor az XJR - az egyik legmegbízhatóbb motorok levegő-olaj lehűtjük, még utazás a trópusokon és sivatagokban nem tudja megtörni a vitalitás. És ez nem puszta állítások: vannak példák áthaladó nehéz sivatagi útvonal ismert motorkerékpár tartózkodást. Csak rossz időzítés mechanizmus, a szelepek ez a motor is lehetett hallani a születés. A legfontosabb dolog - ne hagyja ki a változás a hang a csicsergő - de idővel, hogy beállítsa a hézag lehetővé teszi, hogy felejtse el a javítást, amíg legalább 160-170.000 km .. Box, ellentétben a legtöbb „yamahovskih” modellek, érzékeny és könnyen váltáskor semmilyen terhelést. A sebességfokozatok választjuk olyan jól, hogy lehetővé teszik, hogy ne gondoljon az extra kapcsoló gyakorlatilag bármilyen felvételkészítési mód. Ez talán az egyik azon kevés hasonlóság a viselkedését a teszt „nehézsúlyú”. Bár SV1300 hosszú löketű, így rugalmasabb, a motor sebességváltás még ritkább. A különbség a Yamaha súlya kompenzálja a nagyobb 22 Nm forgatónyomaték tulajdonítható alacsonyabb forgalom.
Dícsérve ezek a kerékpárok lehető utazók, szeretném figyelmeztetni nagyon takarékos turisták kell erősíteni a keretet szár a Yamaha, ami nem mindig bírja a csomagtartóban egy tartalék szükséges dolgokat. Sőt, ez a probléma még mindig releváns Honda egy azonos tervezésű hátsó része a keret.
A többi Yamaha XJR1300 ésszerűen nehéz hallani negatív visszacsatolás: nem szeretem a stílusát, de nem a lényeg. Q-faktor - a fő jellemzője ennek a modellnek.
Úgy vélem, hogy a Honda CB1300 egyértelműen érdemben nem kevesebb, ez egy sajnálatos, hogy az útjába még csak most kezdődik az útjainkon. Ah, semmi japán oly sokáig elrejtette a hazai piacon ez a kincs. Azt feltételezi, hogy a megbízhatóság és a klasszikus szépség, ez a modell fogja találni sok támogatója a mi oldalunkon az óceán. Az a lehetőség, hogy az átalakítás nem kevesebb, mint a Yamaha, ami nagyrészt a rengeteg tuning „kütyü” mindenféle tervezés-kutatás. És kétségtelen, a Honda motor megbízhatóságát.
Honda biztosan megkapja a tenyér - ez modernebb és jobb műszaki jellemzőkkel, hatalmas megbízhatóság, nagy rejtett tartalékok a hatalom. Yamaha ragadó előzékenység, a kiosztott drága Ohlins lengéscsillapítók standard, rengeteg egyedi berendezések. Mindkét kerékpár aktívan importált tartozik.