Mintegy teljesítmény és nyomaték
„Eladni az autót teljesítmény és felgyorsítja - nyomaték”. A hatás a két tulajdonság a dinamikus tulajdonságokat még beszélni, de ami igaz, az igaz: a szemében a szokásos autós teljesítmény - az egyik legfontosabb paraméter az autó. Azonban nem mindenki azonnal képes megmagyarázni a „ujj”, hogy egy ilyen teljesítmény (nem beszélve a nyomaték), hogyan mérjük és miért van lóerő. Az utóbbi, és elkezd ...
És a ló itt?
Ez most a tápegység A nemzetközi rendszer (SI) elfogadta watt (1 W - az az erő, amellyel a második 1 munkát 1 joule). Ezt megelőzően széles körben használt kifejezés „lóerő”, amely bevezette a gőzmozdony feltalálója Dzheyms Uatt. Úgy számítják, hogy milyen munkát végzünk a szénbányák a ló, felemelte a tömbök hordó fajta. Azt találtuk, hogy átlagosan egy ló egy perc alatt képes felemelni a súlya 180 font a magassága 181 láb, vagy 33.000 lb-ft percenként.
Annak ellenére, hogy a hatalom, wattban mérve hosszú ideig, sokan még mindig használható és lóerő. Csak tartsd észben, hogy a „ló” a két „faj”: tervezett Watt és még venni az Egyesült Királyságban és az USA-angol LE (1 hp = 745,69988145 W) és metrikus PS (PS = 735,49875 1 W). Azaz, a motor 100 kW, mintegy 136 „metrikus” hp (PS), illetve mintegy 134 „British» hp. Amint látható, a különbség kisebb, mint 1,5%. De azt mutatják erő „lovak” most anakronizmus.
Teljesítmény és nyomaték
A testre ható és mozog, akkor az erő nem működik. Ló húzta dobok szénbányák, valamint egy belső égésű motor palackozott gáz nyomás alatt a dugattyú és mozog, akkor az hatással van a hajtókar, ami működik, mint egy kar, amely viszont forgatja a főtengelyt - a kimenet belső feszültséget, amely akkor a hatása alatt alkalmazott terhelések. Ez a nyomaték mért newtonméter (Nm).
Mellesleg, közben a padon tesztek mérik az időt a nyomaték a motor tengelyét. Ismerve annak mértéke és a sebesség, amellyel ez megvalósítható, meghatározható és a motor teljesítménye, hiszen ez egyenlő a termék a nyomaték a motor fordulatszámát.
Így látható, hogy a legnagyobb értékeket a két kapcsolódó jellemzőket elérni különböző sebességgel. Így a legnagyobb kapacitású soros benzinmotor alakul csak 5500-6500 fordulat / perc, míg a csúcs nyomaték elérésekor a 3500-4000 ford / perc, és légköri változat 1700-4000 fordulat / perc - turbófeltöltős.
Minden magyarázható egyszerűen. Legnagyobb nyomaték érhető el, ha a henger biztosítja a legmagasabb ellátási éghető keverék. A forgalom növekedése óhatatlanul bekövetkezik, ha az időtartama a nyitási és zárási fázis a szelep már nem elegendő annak biztosítására, hogy a palackok tápláltuk a szükséges mennyiségű levegő - ebben a „legjobb érték” megszűnik. Teljesítmény még egy kis időt tovább növekedett. Tegyük fel, hogy a sebesség növekedésével a „minőség” a munka (idő) esik, de annak a „szám” (power) növekszik, amíg a súrlódási veszteséget és csökkenti a SHPG kínálat az éghető keverék nem teszi magukra a figyelmet.
Bővíteni a „dolgozó” tartomány és rpm alkalmazzák rafinált építése a szívócsatorna, változó szelepvezérlés és így tovább. Bár természetesen adja a legnagyobb hatást kompresszoros, így jelentősen növeli a takarmány keveréket a hengerekben, illetve, és emelni nyomaték kapacitása a motor. De ugyanakkor, hogy a lehető legszélesebb körű sebességet, amellyel a nagy nyomaték jellemzőit és minimálisra csökkenti a turboyamy tervezők csak képes az elmúlt években.
Nettó, „Kerekes” ...
Néha a műszaki dokumentációban (katalógus) láthatjuk a kifejezést „bruttó erő” vagy „erő net”. Mit jelent ez? Mindenesetre ez egy úgynevezett effektív teljesítményt, hogy kivesszük a motort az állvány nélküli átviteli veszteségek. Az elektromos hálózatról való mérése a motor a kipufogórendszer és az összes berendezés (generátor, generátor, klíma kompresszor, stb.) Ez az erő is nevezik az igazi, mint a szabály, hogy a hivatalosan bejelentett a gyártó. bruttó teljesítmény (vagy „pad”) mérve a motor, nem terhelik „kapcsolat”. Ennek megfelelően, a felvett teljesítmény ebben az esetben 15-20% -kal magasabb.
By the way, van is olyan dolog, mint vonóerőt, arról, hogy ne a lendkerék, és a „kerekek”. Másrészt, ez nagyobb erő áll jellemzi az autót, mint a motor, mert a motor is ugyanaz, de a szállítási (és veszteségek őket) - más. A legegyszerűbb példa: a hatalom egyenlő a tényleges motor vontató kerék meghajtású járművet teljesítmény kisebb lesz, mivel a nagy veszteségek.
A terhelés nélkül
Ritka tulajdonosa egy erős autó nem volt próbál javítani a motor teljesítményét. Vagy legalábbis annak mérésére, hány „lovak”, és newtonméter is termel. Ellenőrizze ezeket a funkciókat teszi lehetővé az úgynevezett Dyno, amelyek eltérő design, de általában lehet osztani „töltet” és „tehetetlenség”. Úgy véljük, hogy a múltban, hogy megbízható adatokat a turbó problematikus, mert a mérés időpontjában nem szükséges a motor terhelése. Azonban turbómotor és a munka a következő mérési rendszerek.
De függetlenül attól, hogy milyen típusú mérés készült állvánnyal csak „kerekekkel.” Ezért, annak érdekében, hogy ne csak azt mutatják, vontatás, de az igazi hatalom a „tengely” berendezés intézkedéseket, és figyelembe veszi az átviteli veszteségeket. A végeredmény a teszt - a grafikont a nyomaték és a teljesítmény - annak is a következménye számítási teljesítményre.
Instabil érték?
Ami a gyártó által állított adatok megfelelnek a valóságnak? A szakértők szerint dolgozó mérések vontatási és a teljesítmény jellemzők általában kapott adatok nagyon közel vannak a gyári előírásoknak, bár némileg eltérhetnek az egyik vagy másik irányba. És kiigazításokat teszi ... az időjárás!
„A hőmérséklet, nyomás, páratartalom - mindezt kihat teljesítmény - a rendező a” Avtoterapii „Andrew Batechko. - időjárásfüggő jellemzőit, különösen érezhető a turbófeltöltéses motoroknál. Fontos tényező - a hűtés a intercooler és a szívócsőbe. A kísérletek során a légáramlást a motortér bejövő levegő valós vezetési körülmények között, az általunk használt speciális hajszárító biztosított. De mégis, a 20 perc alatt, hogy a készülék készenléti állapotban van, felmelegíti a szívócső (például 30-70 fok) - és vesztünk 20 hp Leállítja a motort, akkor a készülék lehűl, akkor újra mérés fél óra - ismét 20 hp Úgy lett. És a beállítás nem változik! "
A vontatási teljesítmény jellemzőit, és hatással van a műszaki állapota az autó. Egyértelmű, hogy a hiba a turbófeltöltő „enni” több, mint egy kilowatt és newtonméter. De azt kell mondanom, más problémák: eltömődött katalizátor, az idő még nem váltotta fel a gyújtógyertyák, eltömődött légszűrő. De ez az elmélet, de mivel ez a helyzet a gyakorlatban? Megpróbálja ellenőrizni a kísérletsorozat „beushke”, és biztos, hogy megmondja az alábbi számokat.
A Dyno mért forgatónyomaték „kerék”, de az igazi hatalom számítással határozzuk meg. Különösen az átviteli veszteség levonásra kerül
A grafikonon nemcsak lenyűgöző nagysága a maximális nyomatékot (310 Nm), mint a sima polc és a fordulatok, ahol ez elérhető és tartani. Az erő több mint 90 kW, és hirtelen végződik, miután 3500 perc / fordulat. Ezek a tulajdonságok jellemzőek a modern dízelmotor
Ez a benzines turbómotor - ez is jelzi, az ezred legnagyobb nyomaték és a sebesség, amivel azt érjük el. Figyelemre méltó, és a teljesítmény görbe: a növekedés a 5000 / perc, ami után tartjuk a magassága egy ezer fordulat