Mi a volatilitás a benzin
Elpárologtatása benzint becsült paraméterek frakcionált összetétele és illékonysága (gőznyomás, párolgási veszteség, és hajlamosak az gőzzár).
benzin párolgással kell biztosítani az optimális levegő-üzemanyag arány minden motor működési mód, függetlenül a módszer annak előállítására. Mint egy eljárás a tüzelőanyag-levegő keverék megkülönböztetni karburátoros motoroknál, amelyben a készítmény a felső- livovozdushnoy keveréket főként által adott karburátor design, és injekció (injekció), amelyben az elegy összetétele szabályozza az elektronikus rendszer függvényében motor állapotát és üzemfeltételeket.
Párolgása benzinmotor teljesítménnyel kapcsolatos, például a kezdeti alacsony hőmérsékleten, a valószínűségét, hogy a gőzképződés zár a tüzelőanyag-ellátó rendszer a nyári időszakban, a gépjármű gyorsulása, a sebességet a motor felmelegszik, és a kopás a henger-dugattyú-csoport, és az üzemanyag-fogyasztás.
Tört összetétele a benzin jellemzi kiindulási a desztillációs hőmérséklete és a elforrott: 10, 50, 90 térfogat% a benzin, a végső forráspont; a hangerőt a maradékot a lombikba, és a veszteség (%).
Az utóbbi években egyre inkább használják mennyiségű (%) az elpárologtatott üzemanyag 70, 100, 180 ° C-on
Benzin jellemző hideg indításhoz általában társított 10% -os desztillációs hőmérséklete benzinaili térfogathányada (%) a benzin desztilláljuk 70 ° C-on
A legtöbb modern autó jó tulajdonságokkal hidegindításhoz, és annak fontosságát, hogy ez a paraméter specifikáció, mint korlátozó tényezőként a start-up, enyhén csökkent elegendő volatilitás melegedni és kezelhetőség vezetés közben. Ahogy felmelegedés jellemző, a kezelés jellegzetes és a mozgás általában érzékeny a közepes illékonyságú frakciókat kijelölt leírások 50% -os desztillációs hőmérséklete a benzin vagy a benzin térfogata frakciót desztilláljuk 100 ° C-on
Ami a motorbenzin leírások korlátozhatják a gőznyomás, attól függően, hogy az éghajlati viszonyok. Ez a fizikai jellemző tüzelőanyag tekinthető a tényező, amely befolyásolja a megbízhatóságát a tüzelőanyag-rendszer, valamint a veszteség a párolgás, szennyezi a légkört a tárolás során, a szállítás és a benzin.
A laboratóriumi körülmények között, a telített gőz nyomása határozza hőmérsékleten 37,8 ° C, és az arány a szabályozott gőz és folyadék fázis.
Üzemanyag volatilitás befolyásolja a kibocsátás a járművek, és ez a hatás különösen szembetűnő, ha a jármű működését körülmények között a hideg és meleg időjárás. A hideg időjárás, az alacsony volatilitás növeli a motor indítási időtartamát, valamint azért, mert a levegő-üzemanyag keverék rendkívül dús a kibocsátott el nem égett szénhidrogének nagyon magas.
A motor felmelegedési hiánya benzin párolgás vezet elszegényedés a keverék elején a gyorsulás, és ha a jármű beállítjuk a mód, közel a sovány határ, ez okozhat problémákat hangszedő miatt váltakozása időszakokban, amikor felülről livovozdushnaya keverék kívül a robbanás tartományban. Az ilyen időszakok alatt növekedett a kibocsátás az el nem égett szénhidrogének és szén-monoxid.
Olyan járművek esetében, amelyek fojtó szelep egy manuálisan működtetett injectivity problémák enyhíthetők fojtásával teljesítmény hosszú időn keresztül, de ez vezet a további dúsítását a keveréket, és ennek következtében megnövekedett kibocsátáshoz elégetlen szénhidrogének és szén-monoxid.
A meleg időjárás, a fő probléma a gőzképződés zár a párolgási üzemanyag az üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-ellátó csöveket, amely korlátozza az üzemanyag áramlását a motor. Ez vezet kimerülése az elegyet, és a romló felvétel vagy extrém körülmények között, a motor leáll. A járművek benzinmotorok nagy párolgási is vezethet, hogy forrásban lévő üzemanyag úszóház, miáltal a henger jön nagyon gazdag üzemanyag-keveréket, és ennek eredményeként, a szén-monoxid és el nem égett szénhidrogén nőtt.
Maximum párolgás vezérelhető kétféleképpen:
- maximális hőmérséklet, amelynél ustanvlivaetsya gőz-folyadék arány egyenlő 20;
- volatilitás index vagy index gőzzár (IPP), amely függvénye a nyomás a telített gőz és üzemanyag mennyiségét% bepároljuk 70 ° C-on
IPP = 10DNP + 7V70,
ahol DNP - gőznyomás, kPa, V70 - tüzelőanyag mennyiségét bepároljuk 70 ° C-on,%
A leírások szerint, minden autóipari benzinek bepárlással 5 csoportba osztjuk, 0 és 1, ill. A benzin egy adott osztály határozza meg az éghajlati viszonyok és a jármű jellemzői.