Mi a síkban repül repülőgép irányítás
Page 3 of 5
Ahogy a lift, és húzza a szárny nagyságától függően az állásszög: minél magasabb, annál nagyobb erő húzza és több lift. Azonban a növekvő támadási szöge az emelő erő növekszik csak legfeljebb 14-20 fok (attól függően, hogy az alak a profil), ami után esik, miközben továbbra is növeli a húzás.
Mi előnyös, hogy az ilyen repülés állásszögekre, a ko-toryh aránya felvonó és az ellenállás, hogy,; legnagyobb. Ez az arány az úgynevezett aerodinamikai szárny minőségét. A állásszög megfelelő legnagyobb aerodinamikai minősége általában 5-6 fok.
Az 1906-ban professzor N. E. Zsukovszkij először adta tudományos indoklás előfordulása szárny emelő és az azokból származó képletek kiszámításához erő nagyságát.
A modell és a repülést volt rezisztens a keresztirányban a szárny végek emeljük kissé középpontjához viszonyítva, azaz. E. Cross-szárny így V (ábra. 112).
Irányfelület a repülőgép célja, hogy a stabilitás és irányíthatóság. Ez egy stabilizátor, amely csatlakozik a lift, és a gerinc (lásd. Ábra. 109). A gerinc csatlakozik kormánylapát. Kormányok vannak szerelve, hogy tudtak eltérni: -kverhu lift és lefelé, és a kormánylapát - balra és jobbra. Irányfelület biztosítja a szükséges stabilitást a repülőgép. Ha a repülőgép fog eltérni oldalirányú vagy elforgatott orr felfelé vagy lefelé, a számláló levegő áramlását a stabilizátort, és egy gerinc visszatérjen a repülőgép az eredeti helyzetébe (ábra. 113 és 114).
RIS.114. ACTION keel
A pilóta irányítja a repülőgép kitérítettük a magassági kormány, oldalkormány és csűrő. Csűrők - egy kis szárnyak végein a szárny és eltérített egyidejűleg ellentétes irányban, felfelé és lefelé (lásd ábra 109 ..). A lift, kormánylapát és csűrő rudak rendszere, és csatlakozik a kábeleket, hogy a vezérlőkart és a kontroll pedálok található a pilótafülkében (ábra. 115). A lift elhajlik felfelé ha elutasítjuk a fogantyút „magukat.” Ebben az esetben, a számláló légitámadások elutasításáról a lift, létre fog hozni egy erőnek billenteni a repülőgép farka lefelé (ábra. 116), t. E. növelése a lejtőn a síkban. Abban az esetben, a nyél levegő „önmagában”, a behatolás a lift, létrehoz egy erőnek, hogy csökkentsék a lejtőn a gépet. Mivel a pilóta változik az állásszög a szárny repülés közben.
Abban az esetben, a szabályozó gombot az oldalán ugyanakkor elutasította a csűrő a jobb és bal szárnya, de más-más irányba. Ha a botkormány elhajlik jobbra, majd a bal szélen csűrő esik, és emelkedik a jobb oldalon. A számláló légitámadások a csűrő, változást okoz a felvonó a bal és a jobb szárnya. Ugyanakkor a jobb szélen felvonó csökken, és a bal oldalon - növekedését. Ez a különbség a felhajtóerő erők miatt a légijármű nakrenyatsya ugyanabban az irányban, amelyben a toll, t. E. jobbra (ábra. 116) elvetették.
