Javítása fékrendszer
Azt mondják, hogy a fékek kitalált nadrágot. Legyen úgy, de ez a tulajdonság van szükség az autó - sőt, szigorúan meghatározott fékezési teljesítmény a közúti közlekedési szabályok, az ország mindenféle autók. Például az autók megállás távolság a sebesség 40 km / h nem haladhatja meg a 14,7 m Ha az autó előtt 1988 -. Legfeljebb 16,2 m.
Bármi is volt, és a fékrendszer az autó - a legfontosabb. Ez biztosítja a biztonságos életed, és nem csak. Ezért autótervezőknek hogy ez a rendszer az összes biztonságosabb hozzáadásával neki a „chip”, mint az ABS. De fel fogjuk használni a fejlesztés a hazai autóipar, ahol az első tárcsafék és hátsó dob, ezért a telepítés sport fékek autóink megengedett. Miért a tervezők tömeg fel van szerelve a hátsó tengely archaikus dobfék? Ez azt javasoljuk, hogy megértsék!
Egy kis történelem. Dobfék sokkal korábban lemezt, és ők kerültek először a összkerékhajtás, egészen a hatvanas években a múlt században. A teljesítmény akkoriban nem volt, mint az autók hajtott a mai szabványoknak nem gyors.
A működési elve dobfékek
Dobfék alkotják a tényleges dob mereven kapcsolódik a kerék és a fék pad dörzsbetéteket kopott. Míg a vezetés a dob forog. Fékezéskor rögzített betétek egymástól, és felfekszik a dob fala, emiatt abbahagyja a forgást. Ebben a pár súrlódási hő keletkezik, és annál erősebb a fékezés történik - a több hő keletkezik. Ebben rejlik az egész problémáját dobfékek: a legmagasabb hőmérséklet előfordul a dörzsbetét a belső felületén a dob. Hűtés részletesen - a külső dob fala. Szellőző belül a dobfék van, és ennek eredményeként - túlmelegedhet, ami a hiba.
A hatvanas években, az autók kezdett kialakulni olyan sebességgel, fékezés van „gyilkos” használt ilyen fékekkel. Ebben a tekintetben, elkezdtünk létrehozni egy progresszív formája fékek - tárcsás.
A működési elve tárcsafékek
Tárcsafék állnak készült tárcsát hőálló acél, és a féknyereg fékbetétek. Fékezéskor a betétek csökken a lemezt, és kezdje dörzsölje rajta, és hogy átadja a mozgási energiát hővé. Mivel a fűtött lemezt közvetlenül hűti - a fékek nem így hajlamos a túlmelegedés, és ennek eredményeként - hatékonyabb.
Mostanáig azonban a legtöbb tárcsafék gazdaság autó szegmensben telepített elől csak. Mögötte ott, mint száz évvel ezelőtt, a dob. Miért? Először terhelés a hátsó fékrendszer sokkal kisebb, mint az első (körülbelül 40% a teljes fékerő). Másrészt annak ellenére, hogy a hiányosságokat dobfékek - ők két előnye van lemez: resource (majdnem kétszer olyan hosszú között MOT) és védelmet nyújt a por. A poros, szennyezett utak hátsó tárcsafékek nagyon gyorsan sikerül. Csak a nagyon magas színvonalú és drága tárcsafékek ellenáll a pokoli utakon.
Általában nem meglepő, a mi írógép vannak őskori hátsó fékek.
És akkor azt gondoltam, hogy véget vessen a rekord ... de aztán csak használni, mint egy bejegyzés a naplóban leginkább :)
Fékezés autóval
Minden, amit gyorsan vezetni, főleg vidéken. Sebessége 110 km / h ez teljesen normális sebességgel, ami nem meglepő. Fékezés terhelt autó sebessége kiosztja 640 kJ hőt. Ez a szám adja a kis az átlagember, így lefordítani valami érthető mindenki számára. Ez elég ahhoz, hogy forraljuk két liter vizet az üstben! Mind a hátsó dob van 127 kJ, ami elég ahhoz, hogy kapcsolja be a 380 gramm nyers víz forrásig. Azonban ez a hőleadása a levegőbe, és nincs értelme azt)) Ezekkel kilojoule megbirkózni itt egy ilyen dob:
dob 2109
Ez a dob készült sár alumínium ötvözet, ami nagyon jó, mert ez sokkal jobb hőelvezetést, mint az öntöttvas, mint a régi autók.
Nagyon gyakran, festeni a fék a szépség, és kap valamit a hasonlóság e:
Általában Csodálkoztam, hogy nem a festék a hőt a fékek egészének, mert a festék nagyon rossz hővezető, és ez szolgál a szigetelés a dobot. Ellenőrizni?
A program által létrehozott engem SolidWorks 3D modell egy fékdob. Ad a belső felületén nagy hőterhelés mondani ... 3600 W (ez két gyorsforraló). Hűtsük le a fékek lesz sebességgel 15 m / s. Ez olyan, mint a lovaglás egy hegy állandó sebességgel. Röviden ez korlátozza a terhelés a hátsó fék))
Indítsuk el a számítást ... és ...
Amint látható a képek - a maximális hőmérséklet 378 fok. Hozzávetőleg azonos hőmérsékletű, és a külső felületén a dob, ami nem meglepő, - alumínium ötvözet nagyon jó, szinte ellenállás nélkül eltávolítja a hőt. Nézzük meg, mi történt volna, ha lett volna egy öntöttvas Zhiguli.
A beállítás a lényeges változást, és indítsa el a számítást:
Ahogy a képek hőmérséklet sokat javult, míg a levegő képeket. A hőmérséklet emelkedett 465 fok, ami majdnem 20% -kal magasabb, mint az alumínium ötvözet forró! Csodálkoztam, hogyan növekszik a hőmérséklet az alumínium festék.
Létrehoztam egy új testület, amely a dob és úgy döntött, az anyag „festék”.
Amint az ábrán látható, a bevonat vastagsága 0,1 mm, ami nagyjából megegyezik a vastagsága az alkalmazott festék. Létrehozni ugyanazt a hőterhelés a munkadarab és kap: