A fékfolyadék - általános információk és a főbb tulajdonságait
A fékfolyadék - fontos eleme a fékrendszer. Fő célja - továbbítja az erőt a főfékhenger a kereket.
Mivel a legtöbb folyadék gyakorlatilag összenyomhatatlan, a nyomás nem fogja továbbítani a folyadékot, majd elhanyagolható idő lesz azonos az egész által elfoglalt térfogat ezt a folyadékot. Azaz, a folyadék nyomása tartja körülbelül ugyanaz, mint vezetékeket vezeti az áramot. És mivel a vezetékek nem azért, mert az első kapott az anyag, és az a tény, hogy igaza van, és a folyékony kell bizonyos tulajdonságokkal kell jól vezeti a nyomást.
A kihívás, bár szűk, de rendkívül felelős; A fékrendszer nem a jogot, hogy minden körülmények között. Ha a folyadék nem szivárog a hidraulikus hajtás a fékek, a hangsúly rajta, úgy tűnik, nem kell fizetni. Előfordulhat azonban, hogy az állam a fékteljesítmény és a rendszer stabilitását. Ha például a szegény motorolaj, vagy fagyálló csak lerövidíti a motor élettartamát, a rossz minőségű fékfolyadék balesetekhez vezethet, ezért:
1) kell maradnia folyadékot, azaz a nem forraljuk, és fagyasztva üzemi körülmények között;
2) meg kell tartani a tulajdonságok hosszú ideig.
Bo On Time topmozheniya topmoznaya zhidkoct a pabochix tsilindpax nagpevaetcya csinálni cpavnitelno vycokix tempepatup. Értékeljük tempepatupa doctignet tochki kipeniya topmoznoy zhidkocti, bizony a ney mogut obpazovatcya papovye ppobki. Topmoznoy ppivod VARIATIONS bizony ctanovitcya podatlivym (pedál ppovalivaetcya) és effektivnoct paboty topmozov pezko cnizhaetcya. IT'S imeet ocoboe znachenie az dickovyx topmoznyx mexanizmov és ckopoctnyx avtomobiley.
Ocnovnoy nedoctatok icpolzuemyx a nactoyaschee On Time topmoznyx zhidkoctey - gigpockopichnoct. Uctanovleno chto za isten zhidkoct a topmoznoy cicteme "nabipaet" 2-3% vízben, hogy idővel vesz a levegőből a pezultate chego tempepatupa kipeniya cnizhaetcya nA 30-50ºC. Poetomu Avtomobilnye fipmy pekomenduyut obyazatelno menyat topmoznuyu zhidkoct 1 Paz 2 goda VNE zavicimocti tól ppobega. Kivétel - DOT 5.1, meg kell változtatni minden évben, így ez több nedvszívó, mint a többi.
A fő paraméterei a fékfolyadék forráspontja - minél magasabb, annál jobb a fékrendszer. Forráspont buborékok fékfolyadék és a fék hatékonysága csökken - gázbuborékok nagyon fogékonyak a tömörítés, és ezért nem át a fékező erő a féknyereg hengerek.
Fékfolyadék áll egy bázis (részesedése 93-98%) és a különböző adalékanyagok (a fennmaradó 7-2%). Elavult folyadék, mint például a „SBR”, készült keverékét ricinusolaj és butil-alkohol aránya 1: 1.
Az alapot a modern, a leggyakoribb - poliglikololajok és észterei. Sokkal kevésbé valószínű, hogy használni szilikonok. Az adalékot komplex néhány közülük megakadályozzák oxidációt légköri oxigén és TJ strong fűtés, míg mások - hidraulikus Protect fém alkatrészek a korróziótól.
Alapvető tulajdonságait semmilyen fékfolyadék függ a kombinációja a komponenseket.
Minél nagyobb ez, annál kisebb a valószínűsége, gőz zár a rendszerben. Amikor fékezés, a folyadék üzemi hengerek és ezek melegítjük. Ha a hőmérséklet meghaladja a megengedett, TJ forraljuk és gőz buborékok képződnek. Összenyomhatatlan közeg válik „soft” pedál „nem”, és az autó nem áll meg az idő.
Minél gyorsabb az autó ment, annál több hő szabadul fel fékezéskor. Egy intenzívebb lassulás, annál kevesebb idő marad hűtési kerék hengerek és csövek ólom. Ez jellemző a gyakori hosszabb fékezés, például a hegyvidéki terep, és még egy sík úton, egy forgalmas közlekedési, éles „sportos” vezetési stílust. Hirtelen forráspontja TJ alattomosan, hogy a vezető nem tudhatja ezt a pillanatot.
Üzemi fékfolyadék hőmérséklet változik - 50 (a jármű nagy hideg) + 150 történő haladáskor hegyi utakon.
Tehát mi történik, ha forrásban a fékfolyadék?
Gázbuborékokra kiszorítsa egy részét a tágulási tartály GTZ. A rendszer folyékony marad, kevert buborékok gőz. De ha a folyadék maga összenyomhatatlan, a mikroszkopikus buborékok csak jó pszichiáter. És most továbbított nyomás az első helyen megy a tömörítés a buborékok az egész kötetet. Hogy nézne ki a vezető: a fékpedál puha, nem, és nincs fékezés.
fékfolyadék forráspontja közötti hőmérsékleten közvetlenül függ annak víztartalma, és növeli annak koncentrációja csökken. Ezért, a fékfolyadék kell egy minimum vízfelvétel (nedvesség felszívódását). Továbbá, a nedvesség a rendszerben elősegíti korrózióját hengerek, és a hideg - és a jégképződés dugók.
A jelenléte a fékfolyadék csak 2-3 százaléka a víz csökkenti a forráspontja körülbelül 70 fok. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a fékezés során DOT-4, például, kelések, és nem melegítjük 160 °, míg a „száraz” (vagyis anélkül, hogy a nedvesség) képes fordul elő 230 fok. A következmények ugyanaz lesz, mint ha a levegő a fékrendszer: a pedál lesz szó, a fékerőt jelentősen meggyengült.
Az ábra azt mutatja, hogyan függ a forráspontja fékfolyadék a térfogati koncentrációja benne lévő víz.
Ez leírja, hogy az a folyadékot szivattyúzunk át a rendszeren. Környezeti hőmérséklet és a legtöbb TJ változhat mínusz 40 ° C-on a téli fűtetlen garázsban (vagy azon kívül), hogy 100 ° C-nyáron a motortérben (a főfékhenger és a rezervoár), és még akár 200 ° C-on intenzív lassulás gépek ( a munkahengerek). Ilyen körülmények között, a folyadék viszkozitását változás kell felelnie az áramlási keresztmetszet és hiányosságok a részek és alkatrészek hidraulikus rendszer, adott autótervezőknek.
Fagyasztott (vagy az összes helyek) TJ képes blokkolni a rendszer működését, vastag - aligha lesz szivattyúzzák át azt, ami növeli a válaszidőt a fékek. A túl vékony - növeli a valószínűségét, szivárgás.
És mi történik, ha a folyadék nem rendelkezik elegendő Fagyállóság, hogy drasztikusan megváltoztatja annak tulajdonságait alacsony hőmérsékleten, vagy csak fagyasztva?
A legkritikusabb paraméter ebben viszkozitás esetén - ha ez növeli meg jelentősen növeli a válaszidőt, a fékek.
A szabvány által kifejlesztett a Nemzetközi Szövetsége Közlekedési Mérnökök (SAE), kifejezetten megállapította, hogy a viszkozitás a fékfolyadék 40 ° C hőmérsékleten nem haladja meg a 1800 cSt (mm 2 / s).
HATÁS gumikra
Tömítések nem duzzad TJ méretének csökkentésére (zsugorító) és elveszti rugalmasságát és erejét több mint megengedett. Duzzadt mandzsetta akadályozza visszafelé mozgása a dugattyúk a hengerekben, ezért elképzelhető, hogy az autó lassulás. A ülő tömítőrendszer szivárog szivárgás miatt és lassítási - hatástalan (a pedál folyadék áramlik belül a fő henger, fékbetétek nélkül továbbító erő).
HATÁS fémre
Részletek az acél, vas és alumínium nem korrodálódik TJ. Ellenkező dugattyúk „savanyú”, vagy bilincset, dolgozik a sérült felületet, gyors kopás, és a folyadék áramlási ki a henger, vagy kell szivattyúzni bennük. Mindenesetre, a hidraulikus hajtás leáll.
A hengerek, dugattyúk és mandzsetta rendszer kisebb kopást, fékfolyadék kell kenje a munkafelületeket. Karcolások a henger tükör provokál szivárgás TJ.
Ellenállás a magas hőmérséklet és az oxidációs légköri oxigén, amely gyorsabban megy végbe a felmelegített folyadék. TJ Oxidációs termékek korrodálja fémek.
Hajlandóság fékfolyadékok alapuló poliglikol vizet abszorbeál a légkörből. Működés - elsősorban a kompenzáció nyílás a ciszterna fedelét. A több vizet feloldjuk a TJ, a hamarabb forrni nem kezd, több besűrűsödik alacsony hőmérsékleten, rosszabb keni részek és fémek benne korrodálja gyorsabb.