Homály diesel
vett itt.
Mit jelent a szín a füst egy dízelmotor?
Dízelmotort. Füstösség.
A dízelmotorok színe lehet fekete, szürke, kék (kékes) fehér.
fekete füst
ez nem végéig az égett üzemanyag. Ez a szín jelenik meg a kipufogógázban, amikor tüzelőanyagot túl sok, vagy az üzemanyagra rosszul főzött. Ha a motort szállított túl kevés oxigén (a mi esetünkben - a levegő), ugyanaz lesz a hatása, mint hogy ha az fölös üzemanyag. A megnövekedett térfogata szállított tüzelőanyag az égéstérbe kerül sor a következő esetekben:
• helytelen beállítása az üzemanyag befecskendező szivattyú;
• kopott fúvókát ( „öntsük” alacsony befecskendezési nyomást);
• kopott szabályozó szivattyú.
Minden szivattyú speciális csavarok lehetővé teszik a durva beállító üzemanyag-mennyiség. Finombeállító csinál magát minden alkalommal, amikor megnyomja a gázpedált. Becsavarozásnál az állítócsavar tüzelőanyag térfogata megnövekszik áramlását. Ugyanakkor, majd növelje az alapjárati fordulatszámot. De ezek a alapjárati sebességet csökkenteni lehet üresjárati beállító csavarral, továbbá, hogy a csavar könnyen hozzáférhető és rögzítése nélkül tömítések (szemben a durva beállító csavar). Ezután a motor teljesítmény növekedése (bizonyos határok között), de a kipufogógáz fekete lesz. Ha a csavar egy durva beállító pörget mint kellene, akkor a motor nagyon szívesen dobja lendület (mint a „lebeg”), és a kipufogócső, a nyomás a gázpedált elsötétül „mozdony” füst.
Fúvóka kopás elsősorban magában, hogy a tű dugattyú nem teljesen ül szorosan a foglalatba, a szükséges nyomás, hogy szüntesse meg a tű csökken. Mindez azt eredményezi, hogy az a tény, hogy a palackok etetik a felesleges üzemanyag. Ez annál is inkább felesleges, hogy nem adják formájában „köd”, és a cseppek formájában, amely felmelegszik, és leég teljesen - Hoo, hogy mennyi időre.
A legszomorúbb dolog, hogy várja a működését a tüzelőanyag-rendszer a dízelmotor a kedvenc (és ez az esemény elkerülhetetlen) - üzemanyag-szivattyú kopása. Bent a szivattyú minden „darab vas” dörzsölje egymás ellen anélkül, hogy tisztességes kenést. A szerepe kenés mellett a gázolaj is. És mi van a hazai gázolaj síkosság (különösen télen)? Ez visel minden benne. Nagyon nyomni a gázpedált, például, hogy megfelelően mozogni, akkor ezzel a kart a szivattyú belsejében, a növekvő üzemanyag-mennyiség. De ez alapján tüzelőanyag-szabályozó kart a támogatást, a helyzet az, amely meghatározza a minden mód sebesség ellenőrzés. Annak érdekében, hogy megugrott a mennyiségű üzemanyagot szállított nem kap. Így nyomja a gázpedált, csak kifejezetten a vágy, hogy növelje az üzemanyag-ellátás. Engedélyezési sebesség szabályozását. És az élesség függ a kopás mértékét. Ha a vezérlő jó állapotban van, a nyomás hirtelen a gázpedált autó elkezd mozogni a alig észrevehető (a vezetőülés) szürke füst a kipufogócső. Ha ez a gomb kopott, akkor egy éles kiindulási anyag fekete füst.
Mint már említettük, a levegő hiánya is okozhat sötétebb a kipufogógázok. Azonban ebben az esetben többet dohányoznak, mint a sötét szürke, fekete. Ezen kívül jelentős csökkenését a motor teljesítményét. A levegő-hiány vezethet, például egy eltömődött légszűrő. Gondolod, hogy ez egy ritka esemény, és a jármű nem fog megtörténni? De mivel többször ellenőrizte, hogy elég 15 perc állni forgalmi dugók közel a „KAMAZ”, és egy teljesen új szűrő alakul kampón. Azonban, ha ez a „KAMAZ” nem szabályozott üzemanyag berendezések. De szinte mindegyik a mi utcán! A levegő-hiány is okozhat rendellenes működés EGR rendszer és a fojtószelep (azokban a motoroknál, ahol az eszköz), kóros távolságok a szelepvezérlés (a szívószelepek, miatt átszakadt, csökkentett gyújtási rések), nem megfelelően felszerelt időzítése és az üzemanyag-címkék , egy hibás turbina (e motorok, ahol van ilyen), stb
Szürke füst által okozott ugyanazok az okok, mint a fekete. Csak hibák ebben az esetben gyengébb. Ie kis légszűrő eltömődött, szinte „gazdaság” fúvóka, stb
Ábra. 44. fokozzuk a nyomást a szivattyúházba meglehetősen egyszerű - csak vékony ahhoz, ütni, hogy megostromolja a dugót egy nyomáscsökkentő szelep teste. Ha többre van szüksége (a motor nagyon keményen dolgoznak), akkor le kell csavarni a nyomáscsökkentő szelepet és a markában felborította a kupakot még tovább. Ezt követően, a dugót és a dugattyút fog esni egy rugóval, és eltávolít a dugót a fordított irányban. Majd vissza kell helyeznie a rugós dugattyú és zárjuk le, és húzza meg a nyomáscsökkentő szelepet a helyére. Most lehetséges lesz, hogy egy második kísérlet, hogy ellenőrizzék a nyomást a szivattyúház.
Eltávolítva (kifordítva) a szelep az üzemanyag-szivattyú minden nagyon egyszerű, de van egy kivétel. Ez leginkább üzemanyag-szivattyú telepítve vállalat «Mitsubishi» motorokat. Ott, hogy kapcsolja be a nyomáscsökkentő szelep, a leggyakrabban szükséges hosszú véső, hogy csökkentsék egy darab a konzol. De a szükségességét ezt a műveletet attól függ, hogy a befecskendező szivattyú bekapcsolt korai befecskendezés. Miután szelep csavarni, meg kell ütni vissza a fedelet. Mellesleg, elég gyakori oka a motor shake - szelep dugattyú elakadt. Ha a dugó nem ragadt, mozog és teszi a kopogás rázás közben szelep ház. Ha ez nem egy knock, meg kell, például, a mérkőzés, hogy ellenőrizze, ha a dugattyú mozog. Ha nem - akkor kell szétszedni a nyomáscsökkentő szelepet. Ehhez csak annyit kell telepíteni egy nyomáscsökkentő szelepet a feje hasonlít a mérete és szúrja át a sapka még tovább, úgy, hogy benyomja a tavasz, kiütötte a dugattyú és a rögzítőgyűrű. Ezt követően csak rázza a tavasz és a kalapácsütés egy vékony szakáll vissza a hátlapot. Aztán újra kell összeállítani egy nyomáscsökkentő szelepet, és állítsa be a helyére. Ismét fény kalapácsütés, hogy próbálja meg beállítani a nyomást a szivattyú. Ez a művelet, „drive” egy kalapáccsal dugóval oda-vissza, akkor ezt a végtelenségig, amíg a nyomás az üzemanyag-szivattyú nem tetszik, vagy inkább a motor teljesítménye minden sebességnél nem lesz tisztességes. Tény, hogy sok modern mechanikus pumpa típusú VE oldalán vannak a burkolatok úgynevezett meleg-készüléket. Ha a készülék elromlott, a befecskendezés időzítését beállítási tartomány megváltoztatásával a belső nyomás alacsony. Mi általában az ilyen esetekben, egyszerűen állítócsavar csökkenti a hatását a kapszula, és minden meleg eszközt. Tartomány kiigazítások befecskendezés időzítése válik elfogadható. Nos, akkor nincs meleg sebességet a ... Először is, ez nem halálos, másrészt azok, normális, és nem volt. Szeretné, hogy meleg-sebesség - vesz egy új meleg eszközt. Az ára néha több, mint 200 $.
Így nyomásának változtatásával a szivattyúház, akkor lehet változtatni az üzemanyag-befecskendező előre. De csak a tartományban üresjáratból 3000 ford / perc. Körülbelül. Hogy növelje az üzemanyag befecskendezés időzítése nagyobb sebességgel, meg kell fordulni a szivattyúházat. De aztán az üzemanyag befecskendezés időzítése, hogy növelje az egész fordulatszám-tartományban. Azt is meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag-nyomás a szivattyú függ a szennyezettség mértékétől függően a háló, öntött test a csavar „a visszatérés.” Ezért, tisztítás (fúj sűrített levegő), amely háló - az egyik az első szakaszában a beállító üzemanyag-befecskendezés időzítése. Távolítsuk el a háló a bolt, ha nem szükséges. Igen, és ez nehéz eltávolítani a háló a csavar tisztítására törés nélkül semmit.
(Fig.45)
Ábra. 45. A rögzítôcsapnak „visszatérő vonal” van vpressovanny szűrővel. A kupak e csavar, mint általában, van egy felirat «OUT». Ez az üzenet valószínűleg tettek a csavarra nem tévesztendő össze a rögzítôcsapnak az üzemanyag-szivattyú ház, amelynek ugyanolyan átmérőjű és azonos menetemelkedés. Szűrő a csavar van szükség ahhoz, hogy ne legyőzni a fojtószelep nyitása a házban a csavar.
Az egyik első lépés, hogy kiigazítsa az üzemanyag-befecskendezés időzítése tisztaság ellenőrzésére finom üzemanyagszűrő és nincs levegő szivárog. Ezt az ellenőrzést végzik, nagyon egyszerűen. Elég átvinni szivattyút „külső erő”, azaz helyezze a tartály (ha csak műanyag palack), napozóterasszal jobb a motorháztető alatt. Ezt követően, közvetlenül, megkerülve az üzemanyagszűrő és a boost szivattyú üzemanyagot közvetlenül az üzemanyag-szivattyút. Túlfolyócső (visszatérő) is csatlakoztatni kell a tartályhoz. Ellenkező esetben, az összes üzemanyag rajta néhány perc alatt be lehet szivattyúzni az üzemanyagtartály. Ha a „külső tápegység” motor sokkal jobban működik, akkor feltételezhető, hogy az üzemanyag-szivattyú rendben van, és meg kell keresni a korlátozás az üzemanyag-ellátás. A legegyszerűbb esetben, az oka a tüzelőanyag korlátozás eltömítõdhetett sár vagy toplivopriemnikom üzemanyagszűrő az üzemanyagtartályban. Bonyolultabb esetben - van méretlen levegő (megtalálható behelyezésével az üzemanyag-vezeték tömlő átlátszó) keresztül szivárog az üzemanyag-vezeték csatlakozási helyek a kézi légtelenítő szivattyú, stb Mivel beszéltünk a szivárgás, jelen, talán a legnehezebb (fordított idő a diagnózis és hibaelhárítás) esetén a levegő szivárog. Normál, nem „efishny” 4M40 motorgyárát reggel néhány másodperc után gloh. Aztán meg, a gyár tudott meghalni, és nem tudott meghalni. És mégis csak remegett, és tele volt kék füst. Felmelegedés után minden olyan lesz, mint a helyén. Mégis, megjegyezte teljesítmény csökkentését, és néha a motor remegés és kék füst. A legfurcsább dolog, hogy a következő nap jött egy másik «Pajero» azonos motorral és pontosan ugyanazt a hibát. Túl reggel az üzem és a megrekedt. Bemelegítés után a motor ugyanúgy működik, hogy a „C grade”. Az első dolog, amit csináltunk - hogy helyébe egy gumicsövet „return flow” a tiszta, majd tett arról, hogy az üzemanyag megy a levegővel. És a színe az üzemanyag nem átlátszó, arany és szürke-fekete. De úgy döntöttünk, soha nem lehet tudni, mi van ma öntjük az üzemanyagtartály megmentése érdekében. Megvizsgáltuk a levegőbuborékok jelenléte a szívóvezetékbe. Mivel a levegő volt, a szívó, ellenőrizze a tömlők és a szorító érzés a üzemanyagszűrő, nyomásfokozó szivattyú szivárgását, a rövid, biztosították, hogy a beszívott levegő nem. De a „visszatérő cső” levegő még nem szűnt meg. Aztán, miután néhány reflexió, mi volt a nagynyomású szivattyú (mielőtt azt állították, TDC, akkor csak ment vissza, és rányomta bélyegét a fogaskerék-szivattyú), és úgy találta, hogy nincs szivattyú tömítés. Csak kellett cserélni a „Oak” egy új tömítés, ügyelve arra, hogy a csapágy (bronz persely) nem lebontani, és gyűjtsük össze minden a helyén. És azonnal világossá vált oka a szürke-fekete Üzemanyag: hideg cseplesz együtt fordul elő a levegő beszívódik a motorolaj szivattyú és az üzemanyag-foltos. Az olajszint a forgattyúházban, furcsa módon, ugyanakkor normális volt. Lásd, nem túl nagy hígítású motorolaj Szolárium kompenzálni a költségeket. De azt is cserélni olajjal. Összeszerelése után mindez fém helyett, a levegő a „visszatérő vezetékbe” eltűnt, a motor felvette hatalmát kezdett dolgozni simább és hosszabb istálló reggel. Ugyanez a művelet tettük a második „Pajero”. És ennek eredményeként a korábban továbbított leküzdése hiba fúvókát cserélni a két motor, minden szűrőt, minden átöblítjük és tisztítani, az eredmény cseréje után tömítések fordult kiváló motorok.
A turbómotorok kék jelenlétében kipufogógázok, mint már említettük, ez lehet az oka, hogy a hiba a legtöbb turbina pecsét. Aztán, motorolaj, esik a forró kipufogógáz traktus felület alakul kék füst, és tudjuk megfigyelni ezt a kipufogógázok hihetetlen számokat. Amikor az aktuális kipufogó szelepek sapkák motorolaj is adja meg a kipufogót. De ebben az esetben is be kell nyújtani kis adagokban, és a kipufogó gázok jelentősen foltos csak megugrott motorfordulatszám után alapjáraton néhány percig. Minden olaj, amely beleesik a szívócső teljesen leégett, és kék füst nem. Persze, feltéve, hogy minden henger dolgozik.
Fehér füst.
Nos, először is, a fehér gyakran nevezik kék-szürke vagy kék füst. Például, ez összecsukódik, amikor a turbina és a motorolaj fog folyni közvetlenül a kipufogó útját a kipufogócső tömegben Az kék füst, amely nagyon könnyen ki lehet venni a fehér. De szükség van a füst szagát, és ha világossá válik annak eredetét. Végtére is, sok a konyhában egy időben égő olajat egy serpenyőben. Az illata ugyanaz. Másodszor, a fehér füst gyakran a gőz, ami látható a hideg évszakban a kipufogó az összes gép. Ez a víz eredményeként termelt üzemanyag elégetése. Aztán, amikor az egész motort és kipufogó traktus teljesen meleg, mint ez a pár már nem lesz látható, de továbbra is jelen lesz. Győződjön meg róla, hogy elég könnyű, hogy a kezét a kipufogócső, és nedves lesz. Emiatt egy pár téli nagyon nehéz dallam motorok kipufogó színe. Számla sokáig, hogy felmelegedjen a motor, és a különösen hideg napokon (-20 ° és alatta), és ezt nem lehet megtenni. De a fő oka a fájdalmas fehér füst a kipufogócső, ezt az áramlást a hűtőfolyadék a hengerekbe, jellemzően egy. És ez a henger nem tétlen, ami miatt a motor (amellett alapjárat) shake (troit). Hűtőfolyadék beléphet a henger miatt gyenge szívócsatorna tömítéseket (majdnem minden gyűjtők fűtött hűtőfolyadék) Leégett hengerfejtömítés és fordul elő a leggyakrabban dízelmotorok miatt repedt nyomóblokkokhoz. Így, ha a repedés a hengerfej, a tágulási tartály általában teljes a motor valahol (Igen világos, hogy hol - a kipufogó cső) ki a hűtőközeg és a folyadék színe miatt rozsdás rendszeres túlmelegedést.
a fej kell cserélni, ha az új repedések a hengerfejben. De megéri, az új vezetője a több mint 1000 dollárt. Ezért leggyakrabban megszerzett úgynevezett „szerződés” a hengerfej. Ez a fej használt és speciálisan importált alkatrészek. Vannak olyan feje 400-800 dollár. Javítás repedt még vasat, fejek lehetséges, különösen, ha a repedés között található a szelep ülések. Azonban nem tudjuk ajánlani ezt a javítást, mert áll az a tény, hogy a lyukat fúrunk, üti a repedés, és van préselve réz rúd. Blow-nem, de az egyik a víz csatornák a félig blokkolt. Ezért az élettartam a fej már csökken. Azonban, ha a fiúk sikerült elcseszni az egész fej, mit tud mondani a sorsa a fellendülés? Vannak olyan fej hasznosítás a régióban 350 $, és sok géphez futnak néhány hónapig. Azonban, miután egy ilyen javító gép, általában azonnal értékesíteni.
Sergei Kornienko
Vlagyivosztok
UNION autóipari diagnoszta