Hol van az a repülőgép gerinc gerinc repülőgépek tervezése

Még az ember soha nem látta a tengert, biztosan tudja búcsúzó szavai: „Hét láb alatt a gerinc.” És a kérdés azonnal felmerül. A gerinc a hajó - a legfontosabb szerkezeti része, amely kapcsolódik számos részén a testét. De ha valaki tudja, hogy hol található és mi a gerinc a repülőgép?

Mi ez?

Ez a „hatóság” a stabilitás, amely lehetővé teszi, hogy mentse a repülőgép adott tanfolyamot. Ellentétben a hajók, a gerinc a repülőgép integráns része a függőleges vezérsík a farok. Az alján a törzs nem gerincét a repülő gépek nem! De van egy finomságot. Az a tény, hogy ez a rész van csatlakoztatva a teherhordó elemek, a törzs, hanem azért, mert valami közös van még a tengeri és légi távon. Szóval hol van a gerinc a repülőgép? Egyszerűen fogalmazva, ez a függőleges része a farok.

Ez fixen elhelyezett, rögzített három ponton amelyek szimmetrikus sík tengelyirányú vonalon. A megjelenés, ez a darab egy tökéletes trapéz alakú. Általános szabály, hogy a gerinc a repülőgép áll gerendák, bordák és a bőrt. Ez a rendszer egy klasszikus, nem sokat változott, mivel az első repülőgép. Az első Spar kerül ferdén (mint általában).

elrendezések

Leggyakrabban a gerinc is egyetlen, de bizonyos esetekben ez nem dupla, sőt tripla (a propeller bombázó). Az utóbbi esetben meg kell adnia egy nagy iránytartás nehézgépek. By the way, a repülőgépek helyén helyét a gerinc vannak osztva három típusa van:

• Által épített normális rendszer. Ilyen például a gerinc az A321 repülőgép.
• „Kacsa”, azaz légi jármű, amelynek vízszintes függőleges vezérsík előtt található a szárnyak.
• „Farkatlan”. A gerinc csak függőleges farok, horizontális csűrő teljesen hiányzott.

Természetesen az utóbbi két faj inkább jellemző a „közösség” a katonai repülőgépek, mint például a hely a gerinc szükséges, hogy a légi jármű extra magas irányíthatóság.

Bizonyos esetekben használja bonyolultabb minták. Például, podkilevye Combs (aka - ventrális keels). Ők is használnak néhány szuperszonikus repülőgép, ahol a megőrzése tökéletes stabilitást a repülés során elengedhetetlen. Így tehát a gerinc a repülőgép (ez az, ahol már láttuk) van egy további, és egy hatalmas beáramlása. További gyakori helyzet, amikor a vízszintes vezérsík hátsó minden kell mozgatni, hogy a tetején a gerinc. Ez akkor történik, amikor a motor fel van szerelve a hátsó a repülőgép. Egy ilyen rendszer például látható a hazai közüzemi repülőgép „IL”.

Mi ez az?

Mint ismeretes, szélcsendes időben - hihetetlen ritkaság, ami nem fordul elő gyakran pár alkalommal egy évben. A legtöbb esetben ott van a szél, és annak erősségét és irányát is drasztikusan változhat. Amikor a légijármű repülés, széllökések nagyban befolyásolhatja az irányt, és természetesen. A repülőgép úgy kell elhelyezni, hogy a saját, hogy visszatérjen a stabil helyzetbe. Csak így lehet a biztonságos repülés.

A fő célja a

A fő szabály az építőiparban a gerinc - tegyük úgy, hogy semmilyen körülmények között nem jutott a gyorsítósávokban a szárny. Egyébként valószínűleg éles megsérti a stabilitási program, és a legnehezebb helyzetekben - fizikai deformációja és megsemmisítése az egész farkát. Tehát a fő célja a gerinc - megtakarítás az iránytartás.

A design számos repülőgép olyan, hogy ez a rész - mozgatható. Beállításával a nagysága eltérése a gerinc, a személyzet figyeli a iránymérés irányba. Kivétel - katonai repülőgépek, ahol módosíthatja a repülési irányát motorok reagálnak ellenőrzött tolóerővektoros. Esetükben, hogy a mozgatható tőkesúly repülőgép (fotó ez a cikk) buta, mert a túlterhelés, amikor manőverezés úgy, hogy egyszerűen megsemmisült.

Milyen által biztosított stabilitást a gerinc?

Háromféle stabilitás, a kedvéért, amely a légi jármű szerkezetének részét képezi a gerincét:

Megértjük az összes ezeket a fajokat részletesen. Tehát, az iránytartást. Meg kell jegyezni, hogy az elvesztése esetén hosszirányú stabilitás a törzs repülés, a repülőgép még továbbra is egy ideig, hogy repül előre a tehetetlenségi erő miatt. Ezután a levegőáramlás kezdődik, a hátsó a repülőgép, amely mögött a súlypont. Kiel ebben az esetben megakadályozza, hogy a forgó erő, ami arra kényszeríti a légi jármű forog a tengelye körül.

Hosszirányú stabilitás. Tegyük fel, hogy a légi jármű repül egy normál módban, a súlypont egybeesik a közepén nyomás alkalmazásával a törzs. Ezen a ponton, a törzs is jár többirányú erők igyekeznek bővíteni a szervezet a légi jármű. Lift és gravitáció egyidejűleg. repülőgép gerinc (fotók az elemeket látsz a cikket) biztosítja az egyensúlyt, ami ebben az esetben nagyon törékeny. Normál repülés nélkül irányfelület, gerinc és a stabilizátor nem lehetséges.

Más típusú stabilitás

Oldalirányú stabilitást. Általánosságban elmondható, hogy ez a tényező egy logikus folytatása az előző funkciók. Ha a szárny és a határon fin stabilizátorok többirányú erők, hogy „próbálja meg” megváltoztatás repülőgép. Ellenzi ezt a fajta szárny: ha megnézi őket a távolból, hasonlítanak a „U” betű egy erősen hígított top „szarvak”. Ez az alak egy önjavító a légi jármű helyzetének a térben. Kiel egyidejűleg segít megőrizni az oldalirányú stabilitást.

Megjegyezzük, hogy a légi jármű előre nyilazott szárny a szükségességét, hogy a gerinc nem olyan nagy ... nagy sebességgel. Ha esik, a reakcióidő növekedésével erők lépnek fel egy mértani. És mivel ezek a gépek nagyon fontos a legtöbb masszív, könnyű gerinc, ami képes ellenállni az ilyen nagy terhelés. És hogyan lehet beszerezni? És mondani róla.

Jellemzői létrehozása modern repülőgépek

Jelenleg a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal szakértők és külföldi kollégái létrehozására összpontosít a repülőgép-alkatrészek (beleértve a gerinc) a nagy méretű készült alkatrészek korszerű kompozit anyagok.

Azok aránya, ezek a vegyületek a design modern repülő folyamatosan növekszik. Információk szerint a szakértők, a térfogat arány már elérte a 25% és 50%, és a kis, nem kereskedelmi repülőgépek, és minden lehet műanyagból álló és kompozitok 75% -kal. Miért ez a megközelítés volt annyira elterjedt a légiközlekedési iparág? Az a tény, hogy ugyanaz a gerinc a repülőgép „Boeing”, polimerből „ötvözetek”, nagyon könnyű, nagyon nagy erőt és az erőforrás, amely a szokásos anyagokból elérni egyszerűen irreális.

közvetlen anyagok

A legtöbb indokolt a használata kompozitok a design nemcsak a farkát, hanem a szárnyak és a törzs teherviselő elem, ami ne csak nagyon erős, de elég rugalmas. Ellenkező esetben fennáll a veszélye, szerkezeti hiba hatására repülés terhelés.

De ez nem volt mindig. Így a büszkeség a szovjet repülőgép ipar, a repülőgép „Tu-160”, más néven „White Swan” vagy „Blackjack”, a gerinc a ... titán ötvözet. Ezek az egyedi és rendkívül drága anyagok azért választottuk, mert a hatalmas terhelést a szerkezet a gép, amely a mai napig megőrizte a címe a nehéz bombázó volt fegyverkezve. Még egy ilyen fontos megközelítés létrehozását a gerinc - ritkaság, hanem azért, mert ma, amikor a tervezők gyakran kell foglalkozni egyszerűbb kompozit anyagok.

Milyen kihívásokkal szembesülnek létrehozni egy összetett gerinc?

A fejlesztés során a hazai tervezők kellett megoldani a különböző kihívások:

• Dolgozott létrehozása nagy része a gerinc, és egy másik szénszálas termelési módszer infúzió.
• Szintén majdnem teljesen újragondolják és újra felszerelni a gyártási folyamat fő szakaszai, amelyek nem arra tervezték, használata kompozit anyagok.

egyéb jellemzők

A gyártási folyamat hajtották végre a legújabb szoftver (FiberSim), amely lehetővé teszi, hogy a lehető legmagasabb fokú automatizáltság. Továbbá, most gerinc síkjában, amelyek tervezése leírt a cikkben, gyártható ilyen technológiák, ahol gyakorlatilag nincs rajzokat. Termelés ezen részének ez a megközelítés a következő:

• Kialakításában vagy kiválasztásában a kész modell. Ma tőkesúly (előnyösen) az előrejelzések egy teljesen automatikus üzemmódban, anélkül, hogy a „humán” fejlesztők.
• Vágása a felhasznált anyagok, amint azt az automatikus üzemmódot.
• Automatikus üzemmódban, ugyanabban a számítás készült nyersanyagok létrehozásához alkalmazott gerinc és annak szerkezeti részei.
• Egymásra rakható rétegek pedig robot vezérelt szerkezet egy számítógépes program.

Ezen kívül, a modern megközelítése a termelés ig vállalja a következő:

• Folyamatos termelés a prototípusok, amelyek tesztelik a legnehezebb körülmények között.
• A fejlett, roncsolásmentes vizsgálati technológia, amely lehetővé teszi a folyamatos ellenőrzését a gerinc a gépen.

Részletes módszerek létrehozása „MC-21” repülőgép irányfelület

A nem is olyan távoli múltban, a légi közlekedési ágazat szó megdöbbentette alkalmazásának hazai fejlesztők, hogy azokat a fejlődő egy teljesen új repülőgép, „MS-21”. Az egyediség, hogy közel három évtizede, az első hazai autó járatok az országon belül. A gyártása során tesztelték már sokan a legújabb technológiákat, amelyek nagyban befolyásolta az innovatív funkciókkal a gerinc és az egész farkát.

Fejlesztése és gyártása „MS-21” keszonban gerinc repülőgép, a hazai szakemberek képesek voltak elérni a következő:

• Teljesen automatizált fészkelő alkatrészek és a felhasznált nyersanyagok a termelés. Ennek eredményeként sikerült elérni legalább 50% -kal csökkenti a teljes költség az egész farkát, és különösen a gerinc.
• A termelés a irányfelület ProDirector használható program, amely lehetővé teszi, hogy elérjék a tökéletes pontosság a feldolgozás a részek. Ez lehetővé teszi, hogy hozzon létre nemcsak szilárd, hanem rendkívül könnyű keels.
• Továbbá, a gerinc modern repülőgépek segítségével létrehozott egy kettős görbületű technikákat. Köszönet nekik, akkor lehet elérni többirányú vastagságú azokon a területeken, ahol a szükséges további megerősítőszerkezeten (a gerinc síkjában).
• Még ma is nagy része a gerinc is „sült alaposan” speciális autoklávok. Az eredmény egy rendkívül erős és merev alkatrészeket, hogy ellenálljon a terhelés bármilyen fokú.
• Ellenőrző átadja részleteit a geometria a komplex ellenőrzés alatt a számítógépes rendszerek.

egyéb jellemzők

Használata révén az új technológiák és technikák, összetettsége létre a farok és gerinc csökkent 50-70% -kal. Ma az állam vizsgálatok már több mint négyezer darab fin és a farok.

A fő eredmény - kifejlesztett egy megbízható és egyszerű technológia a termelés a komponensek a doboz gerinc mérete 7,6 x 2,5 m Pillanatnyilag ők már elkezdte szállítani az Irkutszk Aviation Plant .. Anyaguk fejlett kompozit anyagok és a funkciók e folyamat már érdekelt vezető külföldi légi járművek gyártói.

modern problémák

Mert mi oly sok időt töltött tárgyalunk modern módszerek tervezése és kivitelezése a gerinc? A tény az, hogy mivel a 60-as években a múlt század világossá vált, hogy tovább nő a sebességet repülőgép csak akkor lehetséges, ha növelni erejüket, és vezessenek be a termelésbe egy teljesen új faj, polimer anyagokból. A probléma a repülőgép utolsó nemzedék, hogy azok kialakítása (és a gerinc különösen) nagyon érzékeny a „fáradtságot”. Emiatt körülbelül 70 éves a múlt század dolgoztak számos ellenőrzési módszerei az állam a szárny és a farok.

Termelési követelmények is magasak. Minden tétel alkatrészek alávetni a legsúlyosabb túlterhelés vibrációs padok tapasztalni hőmérsékleten és nyomáson. Ez nem meglepő, hiszen a legkisebb repedés végül a halálát több száz utast.

Tehát tudja, hol a repülőgép fin és hogy mire való!

Kapcsolódó cikkek

• Épület egy síkban gerenda a repülőgép szerkezetét (msamolet) hírlevél