Gyik Amatőr Motorsport
Remélem, hogy legalább valaki menne elolvasása után az első pálya; )
Mi dőljön hátra, és menjünk!
Gyakran ismételt kérdések az amatőr versenyzés.
Amatőr motorsport kezdők számára.
Valld be, hogy milyen gyakran, elolvasása után egy másik cikk, ami a verseny szeretne viselni bukósisakot, hogy a kormány mögött az autó, hogy a zöld jelzés Start forgalom - és még azt mutatják, ezek upstarts lovagolni? De ha vannak kifogások, hogy ne tegye - nincs idő, nincs hely arra, hogy a „harc” a gép vagy berendezés, és az utak, mondjuk, az autóverseny ... Tény, hogy úgy érzi, mint egy versenyző és versenyzői licenc nem szükséges, és a több millió dolláros a szerződés nem szükséges. Minden, ami szükséges - a vágy, egy autó ... és egy kis pénzt.
Rendezünk versenyt a városban, a játék egy „ellenőrök” az autópályák, úgy gondoljuk, hogy megtartod a helyzetet ellenőrzés alatt, és semmi rossz nem fog történni -, mert tegnap történt, és a nap előtt. De minden második út változik, és lehetetlen, hogy vegye figyelembe számos tényező -, hogy hagyja az udvaron szemeteskocsi, vagy akár egy kis ártalmatlan bump, ami lesz betöltve az forgatőkeréken. Ez az a képesség, hogy kiszámítja a lehető legtöbb körülmény megkülönbözteti a szakmai versenyző az utcáról.
Kétséges, hogy a szakemberek jobban kezelni az autót?
Röviden meg kell tanulni. Hol?
Igen, jobb a versenypályán!
Elsősorban arra szolgálnak, hogy nyomon kövesse a nap, amikor bárki kipróbálhatja magát és autóját ebben a „gyűrű”. Menj a pályán lehet a semmit, amíg a járművet megfelelően. A pálya nappal könnyen látható, hogy a Bugatti Veyron utoléri régi „töltött» Ford Escort, majd söpör Smart Fortwo beültetni a motorkerékpár.
A szakadék korcsolyázás egy sorban önmagával és a különböző szakmai make bajnokságok, tartsa a versenyeken a leggyorsabb kört - taymattak (timeattack). Ezek a fajok nagyon hasonlóak a hagyományos pályaversenyzésben ismereteket, amikor a pilóta lovagol egy pár kört, de a ranglistán az ő legjobb időt.
Engedheti meg magának az ilyen szenvedély minden: a költségek pályán nappal a híres brit áramkör Donington Park-tól 4-8000 rubel (100-200 euró) az egész nap, plusz 800 rubelt (20 euró) biztosítási élet és egészség.
Ha Európa track nap évtizedek óta ismert, hogy van, de alig több, mint öt évvel ezelőtt, a felújítás után az útvonal az elővárosi Myachkovo. Még megjelenése után a másik pálya, Myachkovo baloldali fő „intézkedés” képesség: go round gyorsabb, mint két perc alatt sok tegnapi utcai versenyzés vált becsületbeli kérdés. Ha kétpontos versenyzők Magyar Touring osztály bajnoki RTCC percet vesz igénybe, és 46-47 másodpercig, és a fény-osztály Touring - körülbelül 1,56-1,58, a pálya a közelmúltban részt vezetni képes autók át a kör az időben, mint a Formula Rus - 1.41!
Itt csak egy kört minden nap ugyanazt az összeget, mint Angliában nem sikerült. Jegyek az egész nap ott, és a minimális költsége egy alkalommal - 1500 rubel. Ez az összeg magában foglalja a két futtatás teljes időtartama 20 perc, a szenzor mérni a kiadó köridő. Ezt akkor kell fizetni a bérleti a sisak (ha nincs saját) - 100 rubel. Gyere, amikor csak kérem, ne legyen: pokatushki a pálya végezni minden nap, és nem mindig a hétvégén.
A közeli külvárosokban, van másik út - Autodrome Leader. Épült azonban, gokart, mini-moto, de népszerű lett, mivel az alacsony árak, párosulva a verseny taymattak. A költségek egy tíz perces foglalkozás a vezetőket napján szabad gyakorlat (mint általában, két nappal hétköznap) - 400 rubel, és további 100 $ lehet bérelni egy időzítési érzékelőt. Azon a napon, a verseny egyik pyatikrugovoy ellenőrzés költsége 400 rubel. A sisak kell fizetnie ugyanazt az összeget, mint Myachkovo. Szinte minden autó útvonalon halad a második fokozatban, így koncentrálni a menedzsment és a tanulmány a pályáját. Ez egy nagy plusz a kezdők számára.
Championship „támadások egy ideig„a vezető több szintből áll, átadva két konfigurációban, a pálya, bár jó néhány nemrégiben elkészült hidak különböző részei között az útvonal, amelyen a több változatban a pálya közeledik az első tíz, de eddig ez csak elmélet. A szint résztvevők, ritka kivételtől eltekintve, nem átlag feletti, ami jóval a rossz úton, és a félelem, hogy nyomja a gázpedált. Autók többnyire szabvány. felosztás megtörténik az energia és a térfogat javítását. Attól függően, hogy a gyártmányú és típusú gumiabroncs át lehet egy osztály felett, majd a kettő.
Ha beszélünk értékét amatőr versenyeken a „gyűrű” a következő lépés után vesz részt a bajnokságon, „egy track” - a magyar csapat bajnokságot „forró” ferdehátú (RHHCC, orosz Hot Hatch Club Championship). Mivel a klub bajnokságot, személyi hitel nem játszik jelentős szerepet. A cím egyértelmű, hogy jogosult legyen az autók ferdehátú, nem csak ilyen „forró”, mint a Ford Focus ST, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, de a polgárság „testvérek”. És mivel az elmúlt évben, és hagyjuk autók más típusú szervezet - a legfontosabb dolog, hogy volt a felállás, és ferdehátú.
Ha Szmolenszk Ring áll az autósok csak az amatőr versenyeken, de a pályán Nyizsnyij Novgorod lehet lovagolni bármely tetszőleges napon. Az ára az egész napos síelés hétköznap mindössze 1500 rubel. A kimenet azonos mennyiségű akkor csak kap egy 20 perces versenyt.
A tetején a bajnokság timeattack verseny jön létre gyűrű versenyző Maksimom Travinym úgynevezett Max motorkocsik. Ha RHHCC résztvevők általában versenyző ugyanazon autó, ami megy minden nap a városban, a legtöbb autó Travin bajnokság komolyan elő: bukócső, lapos fenék, lengéscsillapítók távoli pajesz, slick. Mivel ezek a járművek nem tudja átadni az állami műszaki ellenőrzés (legalább legálisan), sokan nem fukarkodik a vásárlási saját „technicals” és a kocsik szállítására szolgáló „harci” lovak. A legnagyobb „Unlimited” class hagyjuk teljesen mindent, amíg a tömeg fölött volt legalább 700 kg.
Az idei legjobban várt a színpad, ami történt az egyik leggyorsabb és legnagyobb kihívást jelentő pályák a magyar - Kazan-gyűrűt. Ez kissé hosszú, egyenes (a leghosszabb - 832 méter) összekötött tizenkét felváltva különböző nehézségi egy szintkülönbség 30 méter. Azok, akik megérkeztek a pályán az első alkalommal naponta, aki szép kedvezmény: egy tízperces érkezések kerül 600 rubelt. Rendszeres tagja ára megy akár ezer rubelt a két faj 10 perc plusz az időzítés érzékelő kiadó - 500 rubelt az egész nap.
És mi az északnyugat? A lakosság az északi főváros is jött alatt útvonalon Shushary. Annak ellenére, hogy ideiglenesen a biztonsági zóna, szegélyek és gödrök, a pálya vesz minden legfürgébb. Attól függően, hogy a nap a héten, egy alkalommal (15 perc) ára 500-1000 rubel. A helyi verseny sokkal érdekesebb hagyományos pálya nap alatt! A résztvevők szinte szabvány autó megfeleljen az egész show kontakt küzdelem és egyidejű kezdetét öt vagy hat autó. Annak ellenére, hogy nincs meg az a biztonsági ketrecet, versenyeket rendeznek incidens nélkül. A karcolások nem fogadják el, hogy figyeljen, és a lökhárító fogyóeszköz.
By the way, az összes kárt területén előállított, a pályán kell majd fizetnie ki a zsebében - nincs kötelező KGFB politika sem Hull vannak.
Hová menjünk a magyar koltseviku-szerető, azt találtuk ki. És mi?
Az európaiak sokat tud a gazdaság, úgy döntenek, hogy egyszerűbb és idősebb autók. A sorban a pálya általában a BMW a harmadik sorozat test E30 és E36 és zokni kilencvenes években. Több mint ezer euró (40 ezer. Rubelt), akkor könnyen vesz egy hibás autót, ha ez nem kár, hogy károsítja a csata hevében az idő. A legtapasztaltabb végül mozog komolyabb technikák: légköri Porsche 911 GT3 a szervek 996 997 - az egyik kedvenc „játék” az emberek nagy pénztárca. Akiknek kevesebb lehetőségük választja Caterham, Lotus Elise és Exige.
Magyarországon négy évvel ezelőtt, amit alig látni egy Porsche 911 GT3 és egy Lotus Elise a „gyűrű”. De ma már egyre több résztvevő az európai utat, és vásárolni „track” a gép, amely szintén használható minden nap. Ha a „közúti» KTM X-Bow, amelynek értéke Németországban mintegy 55 millió euró (mintegy 2,2 millió. Rubelt), Magyarországon még nem szerzett népszerűsége, a két angol Ariel Atom két évig, hogy meghódítsa a magyar pályán. A legegyszerűbb változat a „képlet szárnyak nélkül” Honda motort K20Z, akik segítségével a meghajtó kompresszor alakul 300 LE. a. Ilyen teljesítmény és a súlya kevesebb, mint fél tonna száz gépelt mindössze 2,7 másodperc alatt! Szülőföldjükön ez Atom kerül csak 25 ezer euró (egymillió rubelt). Engage erről az osztályban „Unlimited» Max motorkocsik bajnokságot csak akkor lehet biztosítani dovesa 650 kg.
Univerzális autó pálya néhány nap között van turbós Mitsubishi Lancer és Subaru Impreza. A hétvégén meg lehet vezetni a pályán a héten csendben lökdösve a közlekedési dugók, és hála az összkerékhajtás adások izgalmat vezetési lehet beszerezni, és a téli hónapokban. De a „forró” ferdehátú gyakran olcsóbb és a beszerzési és működését. Az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint másfél-szer, és márkák, mint a Honda, Opel és a Mazda nem tekintjük a „cool”, mint a Subaru, ami nagyban befolyásolja a javítási költségek.
Köszönjük, legalább némi fejlesztés motorsport - az új utak és a rehabilitáció a régi, érdemes a tulajdonosok pulyalok „, hogy választhassanak a pálya hátralévő idő Myachkovo és értelmetlen versenyek egy egyenes vonal a Veréb-hegy, megállás az első! Ők azok, akik a versenypályán nagy része a teljes nyereséget, és látta, hogy az érdeklődés a moszkoviták ezen időtöltés, ezek kezdenek érdekelt más városokban. Valaki még kiépítse a pénzüket, mint a St. Petersburg amatőr versenyzők. A megjelenése új utakat jár a fejlesztés autósport egészének, így reméljük, hogy ebben az évben lesz még több résztvevővel.
Az örvénylő, a kisebb szerepet egy jó köridő játszik motor. Bus - a kulcs a győzelemhez! Között a népszerű márkák és modellek a koreai szövetségi RS-R595 és FZ201, Hankook Ventus RS-3 és Kumho Ecsta XS KU36, Japán Yokohama Advan A048 - a legjobb választás azok számára, akik szeretnek gyorsan vezetni, és a hosszú, ahelyett, hogy vásárol egy új után trek- nap. De kezdeni a költségek olcsóbb gumik - még mindig nem megy anélkül, hogy külön diák, melyek gyorsan leírni fogyasztása a már „kellék”.
A legfontosabb dolog a pálya hátralévő abroncsok - jelölt az oldalfalon a futófelület, kopásállóság együttható. Kisebb ez, annál gyorsabb a gumiabroncs visel, de annál jobban „ragad” a vásznon. Ha futófelület kisebb, mint 140 egységet, vagy egy sport gumiabroncs nem nevet. Győztes idő a pályán, akkor biztosan bánni ezt a választást a szokásos módon. Különösen az esőben. Jellemzően, az ilyen gumi nem normális hornyok vízelvezetést.
Dobd értékes másodperceket, miközben csökkenti az abroncs kopását, akkor megtanulják, hogyan kell dolgozni a nyomást rájuk úgy, ahogyan a profi versenyzők. A jobb és bal fordulatok nincsenek egyenlő, ezért - a fűtési gumiabroncsok más lesz, és a nyomás a gumik meleg is emelkedni fog különböző mennyiségben. Ezért, miután az első sorozat, akkor van értelme, hogy csökkentse egy kicsit forró kerék a gyári beállításokat, majd kövesse a egységes igénybevételt. Ha a futófelület kopik center - Bus szivattyúzott az oldalfal - hiánya nyomást.
A többi, a legtöbb autó arra kérik, hogy csak egy minimális „tuning” a pályán. Fékbetét kell oldania egy magas hőmérséklet - ezek a modellek kerülnek bemutatásra a vonalak Ferodo cégek, Brembo és mások, amelyek árai függnek az autó. Ők nem csak csökkenti a féktávolságot biztosít kiszámítható fékezést. Azonban csak a fűtött állapotban. Ha mindennapi városi vezetés, ez árnyalatot kell vizsgálni először, hogy tartsa a távolságot, mint a szokásos. Nem rossz, és cserélje ki a fékfolyadék magas hőmérsékleten. Ez lesz a legolcsóbb finomítás - egy fél literes üveg Motul költségek 500 rubelt. Igaz, akkor meg kell változtatni gyakrabban (évente 3-4 alkalommal) a magasabb higroszkópos tulajdonságai - ingatlan a víz felszívódását.
Hasznos és csökkenti a csere intervallum motor és hajtómű olajok akár 4-5 ezer kilométerre. Több mint tíz csekket a motorolaj hőmérséklete felugrik 120-130 Celsius fok, és nem akadályozza meg a nagyobb viszkozitású fokozat, valamint a telepítési az olajradiátor. De „transmissionkoy” ez a trükk nem valószínű, hogy sor kerül - viszkózus olaj gyorsan megöli synchronizers.
És az összes többi ... Megéri, hogy növelje a hatalom, a másikat a lengéscsillapítók és rugók, vagy megkönnyítik autó - úgy dönt. De ne felejtsük el, hogy a mérleg ki az autó még nem fordult rakoncátlan négykerekű rakéta. Old racing igazság mondja: meg kell javítani az autón „az úton”, kezdve a gumik és a fékek, majd kezében a felfüggesztés, majd - az átviteli ... És csak a végén ez az út fekszik a motor!
Fényképek Vladislava Alieva
Szöveg Nesmeyanova Eugene