Gépek rakodást fedett vasúti kocsik
Gépek rakodást fedett vasúti kocsik
Gépesítését rakodási műveletek általános rakomány fedett vasúti kocsik kikötőkben használt rakodógépek UPM-6 teherbírását 0,5 tonna és 0,75 tonna emelési kapacitása 4004A. Azonban ezek a gépek nem oldja meg teljesen a problémát, a gépesítés, a munka melletti számos oka miatt technikai -operational-CIÓ jellemzőit.
Gépesítése rakomány műveletek marhavagonok épített két gép: egy önjáró kocsi hordozó kapacitása 1,5 tonna projekt TSPKB-3 és a WIS-rakodó kocsi terhelési kapacitása 0,5 1 g projekt TSPKB-4.
Önjáró kocsi célja elsősorban az áruk kezelését raklapra, és is fel lehet használni a darabáru szállítására. Loader WIS-1 kezelésére tervezték Meshkovs és egyéb árukat a darab és a tojásrakás. Ez egy emelőszerkezet, amellyel a zsákok egy raklapra helyezzük, vagy egy köteg, valamint szét a köteget vagy csomagolásban az autóban nélkül teherhordók. A portok marhavagonok kivéve darab, is kap néhány ömlesztett rakomány (különböző sók, műtrágyák és hasonlók. P.). Kezelni az ilyen terhelés, különösen a nátrium-sókat is beleértjük rakodógépek MFR.
Önjáró kocsi teherbírását 1,5 m (ábra. 38), kivéve a munka fedett vasúti kocsi is lehet alkalmazni tvindechnyh hajók, raktárak és ipari üzletek. Segítségével képes kezelni terhek akár 1,5 m, azokat szállító rövid távolságokon, és felemelte a magassága 1500 mm.
A különlegessége gépjárművek, hogy a súlypont a rakomány belül található hivatkozás lábnyomát a kerekei.
kocsi alaptest egy ház, amely egy alaplap a targonca az 1. és 2. két karok görgőket egy 80 mm átmérőjű végeinél. Az tartólemez 3 egy hajtókerék, és mivel egyszerre fordult. A meghajtó kerék beépített DC motor 907 és egy három lépcsős szűkítő. A kiálló végén a kerékabroncs beállított sávot fék zárva.
forgalomirányítási és fordult kocsi koncentrálódik a kart 4 végén, amely két gomb. Kihasználják a gép halad előre és hátra. Ha a vezető felengedi a fogantyút, akkor automatikusan a semleges helyzetbe. Alatti kar rugó függőleges helyzetben, ahol a kerék fékezett. Billenőkar le ottormazhivaetsya kerék, és egy további dőlés (több mint 60 °) fékeződik újra. A vezető irányítja a járművet, követi. a kart egyszerre forog a hajtókerék és trolibusz.
A tetején a tartólap test szerelt akkumulátort. Ez négy akkumulátorok személygépkocsi indítóakkumulátorok típusú 3-ST-135-M sorosan. Az akkumulátor segítségével aktivált csatlakozó.
Kapcsolódik a házhoz targonca egy függőleges keret és egy emelő kocsi villával. A végén a villák téglalap nyílásokat, amelyekbe az alsó helyzetnél dugók tartalmaz elülső görgők. Így, a magassága a villák a leengedett helyzetben is 80 mm.
A kocsi el van felemelhető egy dugattyú hengert esik a saját súlya, és a terhelés. Mind a két rakomány-láncok egyik végén rögzítve a kocsi, és a másik a henger testet. Amikor a dugattyú jelölő kocsi sebessége kétszer több, mint az arány a dugattyú löket.
A hidraulikus működtető van szerelve a keretre egy villás targonca. Ez áll egy elektromos teljesítménye 1,35 kW és kapacitása a forgólapátos szivattyú 25 l / perc, 65 kg / cm2 nyomáson.
Annak érdekében, hogy csökkentsék a cső hosszának van építve a szivattyú olajtartály. Felett található a szivattyú motort indító villamos berendezés mezőbe.
Work kocsi kocsi betöltése egy csomagot súlya 1,5 m-ig ábrán látható. 39. Loader rögzíti csomagok raklapon, és tegyük az ajtóban az autó. Önjáró kocsi belsejében található a jármű veszi villa a raklapos rakomány és szállítja be a belső tér, ahol egymásra. A teherautó a leghatékonyabban a feldolgozási terhelést négy raklap vezetést.
A projekt célja, önjáró kocsik TSPKB-3. 1959-ben Feodosia üzem kezdte tömegtermelése önjáró kocsik.
Loader WIS-1 egy négykerekű önjáró akkumulátor kocsi kihúzható teleszkópos targonca.
Váz a gép két pár szabadon ülő saját tengelye az első kerekek és a két hátsó kereket, amelyek közül az egyik a vezetési és kormányzási ugyanabban az időben, és a második - zongora típus.
Alváz split, az első és hátsó annak egymással csuklósan, amely megbízhatóbb kapcsolási hajtókerék rakodó ha áthajt ütésektől. forgatható tengely párhuzamos a hossztengellyel a gép. A csukló sík szerelt rugós felfüggesztés, amely enyhíteni a csapást, ha az egyik kerék naedet minden akadályt.
Targonca hidraulikus annak keret kiterjed 600 mm-re mentén vezetősínek szerelt az alvázra. Amikor a rakomány szállításakor keret normál helyzetben, ha közeledik a verem kiterjeszti és gyárt hajóteher a helyén.
Amikor a gép működik, a vezető mögött áll a helyén. Jobb előtte a karját a szelep, a bal oldalon - kormánykerék ellenőrzés. A gép sebessége fokozatmentesen állítható a kar található a kormánykeréken. Pedál vezérlés mechanikus fék alatt található lábánál a sofőr is egy kapcsolót. Ha a vezető veszi lábát a pedálon, a meghajtó áramkör megszakad, a mechanikus fék munka és a gép leáll.
A készülék el van látva eltávolítható eszközökkel kezelhető. Áruk lefoglalása feldolgozására Meshkov, billentői tekercsek és dobok, oldalsó tacks a bála rakomány.
Töltés a négy autó zsákok segítségével WIS-1 gép készül három szakaszban.
Ábra. 4
I - loading mechanikai alkatrészek az autó: öt sor hossza mentén az egyik oldalon az ajtó, és hat sor - a másik oldalon.
II - tölteni a hiányzó hatodik sor egyik oldalán az ajtót.
III - töltőajtót lumen.
A számítások szerint a készülék használatát, csökkenti annak szükségességét, hogy a munkaerő kezelni egy autót, és másfél-két alkalommal, növeli a termelékenységet 150-200%, csökkenti a feldolgozási idő az autó 25-50% -kal.
A projekt célja, gépek TSPKB-4. A prototípus, az elnökség és fut teljesítmény tesztek.
Gép MFR-2 jött létre elsősorban a kirakodás kéttengelyes fedett vasúti kocsik só nélkül scarifying. Végzett vizsgálatok során azonban a prototípus gép fel van szerelve továbbá egy speciális szállítási és rövid rushitelem csatlakoztatható szállítószalag, amely javított műszaki és működési minőségét rakodó és alkalmazása terén bővült. Ha egy járulékos szállítószalagja van ellátva teljesen chetyrehosnyh kirakodás kocsik.
A gép is használható kirakodó hajók, raktárakban betöltésére gépjárművek és hasonlók. N.
Gép MFR-2 áll a következő fő részekből áll: egy szívó berendezés hajó szállítószalag keret az emelőszerkezet a szívó berendezés, az alváz, a továbbító szerkezet rushitelya.
távirányító a gép. Működtető villamos parttól hatalmat a rugalmas tömlő kábel, feszültség 220/380.
só kirakodás technológia négy-kocsi egy olyan géppel MVS-2 kombinált parti szállítószalag a következő. Az ajtóban az autó meghatározott árufuvarozási asztalnál egy létra mozgatni az autót az autó (az autó az emelőasztal daru és targonca), első gép eltávolítja a sót az ajtóban, majd megfordul, és mozog az autó. eltávolítja az egyik, majd a másik felét az autó. Manőverek során a gép csepegés végén lerakó szállítószalagok vagy transzporter-extender az ajtóban, és ellátja a sót keresztül kelnek a rakomány raktárban továbbító táblázatban.
A sót nem töltötte ki kerék működő gép mentén a kocsi fala mélyül kezdetben nem több, mint 1 m, majd továbbhalad a másik falon, és kiválasztja a sót azonos távolságra. Így rakodó dolgozik szegélyek és unloads sót a kocsi a szélessége 2,5-3 g az ajtóban, távol fokozatosan a végfal. Ezt követően, a kocsi szállító henger további kiterjesztése, amely forgócsaposan csatlakozik a nyeső szállítószalag gép. (Ha kirakodó szállítószalag kocsik kétirányú nyújtási, nem szükséges). Miután a gép működése az autó 1,5-2 tonna rakományt. meztelen kézzel két munkás.
chetyrehosnogo feldolgozási ideje egy autó kb 1,5 óra. Ehhez a munkához szükséges egy operátor és két munkást. A használata a készülék biztosítja a megnövekedett termelékenység 2-3 alkalommal.
A projekt célja, gépek TSPKB-4. 1958 óta Feodosiában növény gép MVS-2 szabvány.
C ATEGORY: - kezelési gépek kikötők