Értékelés legbiztonságosabb síkok
A kapcsolat a légikatasztrófa Layfhaker közzé az olvasók egy listát a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb polgári utasszállító repülőgép. Fly félelem nélkül!
Az elmúlt években esetek repülőgép összeomlik nem olyan gyakori képest még a végén a huszadik század, de egyre ambiciózusabb. Több összeomlik kényszerítette Airbus kezdeni segítségével más közlekedési eszköz.
Valójában azonban a statisztikák szerint, a repülőgép - a legbiztonságosabb közlekedési forma. Bizonyos típusú szárnyas gép soha nem vesz részt a súlyos balesetek. Melyek ezek? Ezzel segít megérteni a minősítés, alapján összeállított összefoglaló által szolgáltatott információk BusinessWeek és a londoni biztosítási tanácsadó Ascend. Érdemes megjegyezni, hogy a légikatasztrófa kapcsolódó terrorizmust is, nem veszik figyelembe a statisztika.
A síkok rendezve csökkenő sorrendben a balesetek száma a teljes repülési idő az összes ilyen gép. Egyszerű szavakkal, ebben az esetben a legfontosabb szerepet játszott az összes előállított légi jármű minden egyes, a teljes repülési idő minden egyes repülőgép és élettartamának a légitársaságok.
Tény, hogy 30 év után a legbiztonságosabb repülőgép is jól megy a kategóriába veszélyes, és a legveszélyesebb. Ezen kívül ne felejtsük el, hogy melyik cég üzemelteti a hajót: a jobb kéz és szék - balalajka. De amikor a harmadik világ országaiban, problémák merülhetnek fel a szinte bármilyen repülőgép.
Tehát, azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a biztonsági értékelés utasszállító repülőgép.
1. Boeing 777
2. Airbus A340
3. Airbus A330
4. Boeing 747
Utasszállító elő 1970 óta, található 941 repülőgép működését. Egy ütközés után 17,5 millió órát. Ha működik a repülőgép ebben a sorozatban (40 év felett) már elvesztette a teljes 51 repülőgép és voltak 18 halálos balesetek. Ezek közül a legnagyobb történt 1985-ben Tokióban, mivel a rossz karbantartás (ami nem nagyon kapcsolódik a megbízhatóság néhány repülőgép) pilóta elvesztette az irányítást, és összeütközött a hegyen. Megölt 520 embert ki 524 fedélzetén.
5. Boeing 737 NG
6. Boeing 767
7. Airbus A320
8. Boeing 757
9. Boeing 737 CMFI
10. McDonnell-Douglas MD-11
Tehát kinek a hibája? Airbus pilóták, Pitot cső, vagy valami más? Minden együtt? Feltételezések. Munka rendszerek és felvételt paraméterek - szubjektív. Nincs objektív adatok. Ha úgy gondolja, a szubjektív adatokat - a jel hangzott istálló belül 54 másodperc - nincs válasz. 54 másodpercig a helyzetet lehetne javítani. Ezután kezdődött a durva kísérleti hiba - de mi történt korábban, mi csak találgatni tud. Adatok száma a következő engedélyező jel azt jelzi, hogy a pilóták nem ellenőrzik olyan eszköz vagy saját elképzelés. Ha több adatot, mint indokolt Vicki és off.otchet fogom betartani öröm.