Az a kompresszió és a tömörítés
Sűrítési arány - relatív, a relatív mértéke kompressziós abból ered, hogy az általa képviselt arányban két kötet - teljes térfogata a henger (dugattyú a legalacsonyabb pont a kompressziós ütem, a szelep már zárva) - és az égéstér térfogata (ugyanazon órajel dugattyús tömörítés felső pont) -, és azt jelzi, hogy hányszor a henger térfogata csökken, a dugattyú mozog alsó holtpont elejére.
Ez a lehetőség akkor van értelme, ha egyszer és mindenkorra adott, hogy a motor típusa, és nem változik a művelet során (ebben a képletben nem veszi figyelembe a szivárgás van dolgunk, két kötetben, ez az elmélet, akkor nem változik - Stroke nem változtatja a hangerőt az égéstér is).
A tömörítés a maximális értéke a nyomás az égés generált a kamrában a felső holtponti (nagyon hasonló a tömörítési arányt és van dolgunk itt az azonos térfogatú, de csak levegővel töltött, az üzemanyag, vagy egy keverék üzemanyag és a levegő, és mivel van egy bizonyos sűrűsége után tömörítés általában, hogy a korábbi állami - ez a nyomás). Melegítés hatására növelésével az atomok közötti távolság a lineáris méretei a test megnövekedett. E szerint a szerelés során el kell hagynia legalább Gyújtórés a részek között, vagy melegítéssel csak beragadt (és gyakran csinál, Nadira a dugattyúk és a hüvelyek elsősorban következtében a hőtágulás). Ezért, még akkor is teljesen működőképes henger csoport mindig hiányos, amely tömörítés és hajlamos arra, hogy írja be a levegőt az égéstér, például a forgattyúházban térben.
Lehetséges módja, hogy nyomás szivárgás. (Lásd. 2. ábra)
Fő helyezi levegő szivárog az égéstér:
a) a különbség a gyűrűk és a felület a henger, vagy egy rés a zár gyűrű;
b) a rést a homlokfelületei a gyűrűk és hornyok a dugattyúk;
c) a különbség a szelepülék és a szelep;
g) közötti rés a tömítés és a sérült síkja egy fej vagy blokk;
d) egy repedés a falon a tűztér.
Ezzel tömörítési kisebb lenne, mint a tömörítési arány, de a rovására az azonos expanziós hevítve, nyomás alatt, a fordított folyamat- hőmérséklet-emelkedés ideje tömörítési folyamat adott nagyon kevés, így a hő nincs ideje teljes mértékben felvenni a falak CPG. Egyszerűen megy gáztágulásos vagy, más szóval, hogy tovább növelje a nyomást ugyanazt a levegőt. Ennek eredményeként növekszik a nyomás és a hőmérséklet (a dízelmotorok többféle hogy elég gyullad a tüzelőanyag befecskendezés a felső holtponton, és a tüzelőanyag érintkezik forró levegő, az izzítógyertya nagyobb mértékben kompenzálni hőelnyelést CPG és az előcsarnokba, ahol áll kúp) . Ha nem elég a kompresszió a dízelmotor egyszerűen nem elég a hőmérséklet meggyújtani, ami abban nyilvánul meg, a hideg, a benzinmotor begyújtja nehezebb mint általában azok nehéz és szaggatott, de indul. Abban az esetben, a lehető legnagyobb tömörítési nyomás végén a sűrítési ütem ( „kompressziós”) a becslések szerint a Poisson-egyenlet
kitevőt egy ideális gáz egy kétatomos x = 1,4. Így, egy motort egy 8,5 kompressziós aránynak a maximális nyomás mintegy 20 atm. Mellesleg, egy nagyon hasonló alak (16-17 atm) nyerik a motort egy tökéletesen illeszkedő dugattyúk a mérése kompressziós „vaj”, amikor a gyűrűk (gyűrűk és zárak), lezárt elárasztotta a hengerbe motorolajjal. Hiányzó 3-4 atmoszférában előállított, például annak a ténynek köszönhető, hogy a kezdeti nyomás kisebb, mint 1 atm. A mérési kompressziós olaj nélkül nyomás 12 atmoszféra, mivel a kiáramlását az éghető keverék a hengerből a kompresszió alatt a gyűrűn keresztül zárak közötti résben a gyűrűk és a henger, amely elérhető értelmében tervezési jellemzői (például mesh Hone), amely 4 atmoszféra nyomáson nagyobb, mint a vaj (ne feledjük, hogy szám). Ezért általában azt mondják: „javítható a motor kompressziós 1.2 -1.3-szer a tömörítési arány.”
Az alapítvány a diagnózis ismerete a lezajló folyamatok a járművet. Azt próbálja leírni egy példa a kompressziós henger-dugattyú kopását. A szervizelhető motor - kompressziós 12 atmoszféra Khonov rács van jelen a falakon az ujjak és a dugattyú (karcolások rakódik le egyenletesen az egész területet a hüvely és a dugattyú körkörös kockázatok). Ezekben mélyedések marad zsír csökkenti a súrlódást. Amíg van lassú romlás hon. Ha működik a hon fokozatosan elkopik. A közepén a bélés az első helyen, mivel a felső széle terc csak a felső vége a dugattyú, és csak az alsó alján. Dörzsöli középső felső, alsó és középső régió a dugattyú. Fokozatosan a hengerpersely egyre egy hordó (a közepén a nagyobb átmérőjű). Ez ahhoz vezet, hogy áttörést a gáz még nem jelentős, de a tömörítés miatt enyhén csökken, 0,5 ... 0,6 atmoszféra motor működésének szinte nincs hatása. De ebben a pillanatban kezdődik a kopás dugattyú barázdák, mert a gyűrű minden löket közepén a hüvely egy kicsit ki a dugattyú, majd jön vissza. Ha van kopás dugattyús hornyok, a hüvely is ebben az időben egy kicsit aláásta, az áttörést növekszik znachitelno- kompressziós esik 10 atmoszféra. Elvileg ez a tömörítés mértékét leginkább használt autók. Japán miatt a kis utat egy kicsit jobban. Tovább növeli csak a mértéke kopást és abban a pillanatban, amikor a kompressziós volna esni egy másik 1..2 légkör miatt a nagy mennyiségű olaj közepére esik a hüvely, valamint meg kell jegyezni, hogy a STEM gyűrűt ebben az időben nem tud megbirkózni a feladatát tökéletesen, tömörítés nőtt ugyanezen három vagy négy atmoszféra (amelynek én kérte felhívni a figyelmet, hogy a fentebb) - 12 atmoszféra, az új tömörítési motor (persze ez csak bizonyíték, a motor már kezd dolgozni sokkal rosszabb). Igaz, akkor a tömörítés csökkenni kezd újra, de kezd láthatóvá válnak olajnyomokat a gyújtógyertyák és a túlzott betét. A következtetés nem megnyugtató, tömörítés lehet megtekinteni csak egy proxy számos más: áramkimaradás (közvetett), a megnövekedett fogyasztás, Nagar áttörés kartergáz stb Van azonban egy nagy számú nem-használhatósági amelyek lehet meghatározni ezen a közvetett index (tömörítés).
Néhány hibák és hibák benzinmotorok, tömörítés mérésével
A táblázat azt mutatja, hogy ez nem mindig az oka az alacsony kompresszió CPG kopás. Ha mérjük a kompressziós kell figyelni, hogy a használhatósági a rendszer indításakor.
Szükséges sebessége a főtengely önindító termelt 200-250 fordulat per perc sebességgel. Minél magasabb az RPM a főtengely kevésbé félelmetes menti szivárgás az autó szinte mindig indul el a toló (például gázolaj télen).
A megnövekedett ellenállása a bemeneti csökkenéséhez vezet a töltés a pneumatikus munkahenger, és ennek következtében - csökkenti a maximális nyomás keletkezik.
A fő oka a növekvő ellenállás:
- eltömődés vagy nem megfelelő telepítés a légszűrő;
- és jelenléte a hiba a bemeneti szelep gyűjtőcső;
- megnövekedett koromképződés a bemeneti cső és csatornák;
- jelenlétében idegen tárgyakat.
Tömörítés mérjük, mint egy nyitott és zárt fojtószelep. Ebben az esetben az egyes módszerek eredményekhez vezet, és lehetővé teszi, hogy meghatározza a hibák.
Ily módon, amikor a szelep zárva van, a hengerek, nyilvánvalóan a levegő megy alacsony, így a kompresszió alacsony, hogy körülbelül 0,6-0,8 MPa. Levegő szivárog ebben az esetben hasonló belépését a hengerbe. Ennek eredményeként, a tömörítés válik különösen érzékeny szivárgás - még kis laza értéke csökken több alkalommal. Ez a feltételezés lehetővé teszi, hogy következtetéseket vonjanak le, vagy feltevések a következő hibákat a motor: nem megfelelő illeszkedése a szelep ülés; lóg szelep, például azért, hogy a helytelen összeállítás mechanizmus hydropushers; hibák bütyökprofil a vezérműtengely formatervezési hydropushers beleértve egyenetlen kopás vagy a szívverés hátsó oldalán a kamera; szivárgás okozta kiégés tömítés vagy egy repedés a égéstérfal.
A mérés a tömörítés nyitott zár a kép más lesz. Számos bejövő levegő és fokozott nyomást a hengerben, természetesen hozzájárulnak a megnövekedett szivárgási. Ezek azonban ismert, hogy csökkentse a levegő. Emiatt kompressziós esik lényegesen kisebb (mintegy 0,8-0,9 MPa). Ezért, a módszer a mérések nyitott csappantyú jobban megfelel meghatározására több „durva” motor hibákat, mint pl törés és burnoutokhoz dugattyúk, törés vagy lógni (kokszolás) a hornyok a dugattyú gyűrűk, szelep deformációt vagy burnoutokhoz súlyos károsodást (sorja) a henger felületén.
Mindkét mérési módszerek, kívánatos, hogy vegye figyelembe a dinamikát a nyomás felépülését - ez segít, hogy létrehozza a valódi probléma természete inkább. Így, ha az első intézkedés az összeg a mért nyomás Kompressometr alacsony (0,3-0,4 MPa), és az azt követő lépések drámaian növeli - közvetett módon jelzi a kopás a dugattyúgyűrűk. Ebben az esetben, töltött egy kis mennyiségű henger olaj (3-5kub.sm) a nem csak növeli a nyomást az első ciklus alatt, de a tömörítés.
Másrészt, ha az első intézkedés nyomás eléri 0,7-0,9 MPa, és az azt követő ciklusban alig nő, akkor valószínűleg szivárog szelep vagy a hengerfej tömítés. Természetesen, annál pontosabban meghatározni az okát, akkor más diagnosztikai eszközöket.
Tömörítésnek van egy viszonylag egyszerű kialakítás - egy manométerrel, amely egy közbenső cső csatlakozik az adapter, készült formájában fúvókák vagy izzítógyertya, amely viszont be van csavarva a hengerfejbe a kompresszió mérést. Ahhoz, hogy míg átforgatják a motor nem fordul elő a nyomásesés a közbenső csőben vagy az adapter telepítve zárószelepet.
Annak ellenére azonban, az egyszerű design, eredmények kompressziós mérésekből az azonos motor gyakran nagyon különböző szolgáltatásokat. És ennek oka nem az, hogy egy szelvény hazudik, míg mások ideális jelzéseket. Általános szabály, hogy a nyomásmérő nem a hibás. Az ok gyakran abban rejlik, az úgynevezett parazita mennyisége és merevsége a rugó zárószelep. És ha a benzinmotor, általában nem játszanak jelentős szerepet a dízelmotor, ez a hatás igen jelentős.
Ahhoz, hogy megértsük, milyen egy parazita kötet, nézd meg a képet
Az érték a tömörítési arány, mint ismeretes, képviseli a képlet:
Ha az elzáró szelep tömörítési teszter telepítve az adapter, becsavarható a permetező szórófej vagy gyújtógyertya nyílásába, a képlet nem változik. Azonban, ha az elzáró szelep van telepítve közvetlenül a szelvény, ez lesz a parazita térfogata V3 az adaptert és az adapter csövet. Ebben az esetben a képlet válik más jellegű:
ahol n - tömörítési arány
V1 - térfogata az égéstérbe, amikor a főtengely helyzet a felső holtponton,
V2 - térfogata az égéstér között az álláspontok a főtengely alsó és a felső holtpontot,
V3 - a belső térfogata az adaptert és az adapter csövet.
A benzinmotorok, ahol az égéstér, a főtengely helyzet a felső holtponton, elég nagy, egy kisebb kiegészítő növekmény parazitás térfogata V3 csak kismértékben növekszik leolvasott tömörítés.
térfogata V1 az égéstér rendkívül kicsi a dízelmotorok. Ezért még egy kis mennyiség a parazita kötet V3 drámaian megváltoztatja az értékét az összenyomódás mértékét.