Audi A8 hosszú, autók, tesztvezetés, utazás, verseny, expedíció
Szöveg Evgeny Konstantinov
Fotók Audi és Evgeny Konstantinov
További távolság előtt a hátsó ülések alakítjuk egy nagy szedán képviselője osztály szedán. Azaz, az autó jobb hátsó utas. Hazánkban az A8 hagyományosan szeretik az első helyen, mint olyan, különösen a kormányzati szervek és a nagy közel-állami vállalatok. Hosszú változat Magyarországon értékesítési, megelőzve a szokásos jelentősen.
Nem mindenki számára
Ez így van - ezek a gépek, és biztosítani kell a sok?
Tesztvezetés kezdődött közvetlenül a müncheni repülőtéren autó forgalmazása. Nagyon, nagyon kiemelt zászlóshajója - luxusautók a felső tartományban egy új pyatisotsilnym W12 motor hengerűrtartalma 6,3 liter - bárkivel nem elég. Mondjuk, hogy így van - ezek a gépek, és biztosítani kell a sok? Tehát te is egy német. Nem ugyanaz, mint a pragmatikus megközelítés a teszt! Természetesen ár adó, biztosítás, karbantartás, üzemanyag-fogyasztás - az összes hozzáadott akár túlzó birtoklási költség tizenkét hengeres motorral. Gyakorlati értelemben a vételi, de vannak presztízs és a mágikus „akar”.
Motor turbo benzin V6 / V6 turbódízel / benzin V8 / turbo V8 / W12 benzin
Displacement (liter) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3
Teljesítmény (lóerő @ fordulat / perc) @ 213 4850-6500 / 4000-4500 @ 184/372 @ 6800/350 @ 4000/500 @ 6200
Sebességváltó automatikus (Tiptronic) 8 lépéseket
meghajtó teljes
Széthordanák a száz (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7
A maximális sebesség 250 km / h
Üzemanyag-fogyasztás (liter / 100 km, kombinált) 9.3 / 6.6 / 9.7 / 7.8 / 12.4
Méretek (hossz x szélesség x magasság) × 5267 1949 × 1471 mm
Térfogat 510 l hátfal
Tartálytérfogat 90 l
Jármű tömege (kg) 1880/1890/1885/2045/2055
Mégis, még Magyarországon W12 egzotikus, mint egy igazi vezér. Ez meggyőzi az előző generációs eladási statisztikák: az előbbi hat literes W12 vásárolt mintegy ötször kevesebb, mint ugyanazt az autót benzinnel „nyolc” térfogatának 4,2 liter, amely létrehozta a nagy részét a piacon. Mindkét között A8 Long, valamint között szokásos. Még a költségvetés elsőkerék-hajtású változat szerény V6 3,2 - és ő volt kétszer olyan népszerű. By the way, egy új generációs „nedoprivodnyh” A8 Long lesz: minden dlinnobazniki ellátott Quattro átvitel, folyamatosan továbbítja idő mindkét tengelyen.
A hagyomány ereje
Mi, ellentétben Európában még nem lovagol a tekintélyes „traktor”.
Amellett, hogy a dízelmotorok által elfoglalt parkoló járművek címkével TFSI - az új A8, turbófeltöltésű benzinmotor V6 3.0L, ellenőrzés kiemelt A6. Ott van a 213 lóerős motor magyar közönség kapott nagyon kedvezően. Hogy tudta létrehozni magát az A8-as? A technikai oldalon, feltételezem, követelés nem lesz. A vonóerő és teljesítmény is elegendő, még egy autó, mint az A8 Long, annál is inkább, mert a teljes egészében alumínium test menetkész tömeg sikerült tartani keretein belül két tonna. A kérdés - lesz-e elég hat henger fenntartani a megfelelő hírnevét ül a hátsó ülésen? Azonban, valamint a hathengeres dízelmotor lehetőség lesz a kereslet a szállodai transzfer és egyéb hasonló feladatokat razvoznyih.
csodák zsákmány
És ezüst A8L a legnépszerűbb motor Magyarországon végre megjelent a helyszínen. Mi jól ismert rádiós újságíró Georgi Khachaturov szerepköröket. Az első elvezetett. Vettem egy helyet a kerék. Könnyen csapja be az ajtót ... És meglepő pofon megint, erősebb - az első kísérlet nedozakrylas ajtót, és a szokásos autók ezen osztályának elektromos ajtócsukó nincs itt. Alapértelmezésben ez csak azt a W12 motor, és minden más változatai ezt a lehetőséget.
A költségvetés berendezés hátsó pár darab kanapé lehajtható kartámasz befogadására klímaberendezés, zene, állítsa be az ülést, valamint a zsebek kisebb tárgyak és más segédprogramot.
Jellemzők standard konfigurációkhoz meglepve. Például hirtelen világossá vált, hogy felszerelni mindenféle status bagatell a benzin V8-as dízel rosszabb! Nem figyeli multimédia rendszer, a hátsó utasok a hátsó ülésen, vagy egy összecsukható íróasztalhoz vagy lehajtható támogatja a személyszállítási láb vagy a rendszer, összecsukható a jobb első ülés nyitott tér mögött ül a főnök ... A high-end előírásoknak, ami természetesen az autó tulajdonosának, a - "üres". És ki a fene van erre szükség? Természetesen az összes hiányzó lehet dozakazat. Vevők és jön. Ez csak a lehetőségek kiosztás logikát nem egyértelmű.
Ha a vezetőülés nem néz vissza, érezni a különbséget dlinnobaznikom nehéz szabvány. Vezetői minden új A8 szervezi ugyanúgy. Attól függően, hogy a változat csak külső anyagok és színek. vezérlők, ülések, előlap, konzol - minden várható hasznos drága és elegáns, de nem szabadságjogokat. Az egyetlen fantáziadús részletesen - a fokozatválasztó kar gombot. De ez így van jól összekeverjük a környező térbe szigorúak, hogy ez lesz a vizuális központ. belsőépítészeti elemek nem zavarja, és a tervezés nem válik unalmassá idővel.
Kint az úton, nem is kell különböztetni minden szögből, milyen egy autó előtt van: az alap hossza egyedileg meghatározni csak a profil - az arányokat, a test és a méret a hátsó ajtó. Ebben az esetben a plusz centi nem sérti a harmóniát a design. Hosszúkás autó kiderült szép, ez nem mindig történik meg. Általában az Audi hű maradt önmagához: a szigorú klasszikus formák A8 megismételtük új köntösben. A design a modell már aktívan tárgyalt néhány hónappal ezelőtt, miután a premierje a standard változat. Én személy szerint tetszett, kivéve, hogy a gyönyörű maga LED-es fényszórók úgy tűnt, hogy kiesett az általános protokoll a stílus - mint egy nyakkendő papagájok egy fogadáson a német kancellár. Boldog így animál, de nem ez a lényeg.
A fő különbség a külső mindössze A8Long A8 - hossza a hátsó ajtó. Az emelkedő függöny az hátsó ablakok nem csak az utasokra a kíváncsiskodó szemek, de csak teremt a kényelem az utastérben.
elektronikus elme
A fő jellemzője a frissített MMI - touch pad, hogy felismeri a betűket írva az ujján.
Bár én megengedhetünk gondolatok design, versenyeztünk az autópályán. Zsora mögött valami megrázta az internetről csatlakoztatja a laptopját a beépített MMI multimédiás rendszer, és én gurult, időnként rápillantott-díjra a „torpedó” a nagy képernyőn. Van navigációs rendszer „led” minket a Google Earth műholdas képeket és tudtam figyelni careening körül magasságát. A rendszer figyelmezteti az aktuális sebességhatárt és a várható forgalmi dugók. Sávszélesség internetes csatorna mindkettőnknek hiányzott. Nem elég, kiderült, csak kommunikálni a külvilággal a „Skype”.
A fő jellemzője a frissített MMI - touch pad, hogy felismeri a betűket írva az ujján. És megérti nemcsak a latin ábécé, de a cirill ábécét. Nem lehet megzavart a gomb kérve a navigátor cél. Ekkor rájöttem, hogy miért a váltókart úgy rendhagyó formában. Ugyanez csuklótámasz írni kényelmesen! Írja nagyon kényelmes. És a többi multimédiás felület első pillantásra úgy tűnik, világos és barátságos. De mindegy elektronikus rendszer, amely a szó szoros értelmében kötve az összes egyéni beállítás jármű, beleértve a hang a zene, a forgalmazás az „időjárás” az utastérben, merevsége a felfüggesztés és a kormánymű élesség, zavaró útközben elég hűvös.
vezetési arzenál
Miért még mindig nem írt a viselkedését az autó az úton? Mit kell írni róla - jól van. Furcsa lenne, ha az összkerék-hajtás végrehajtó szalon több mint három méteres alapja a tökéletes járda német autópályán okozna a vágy, hogy festeni a részletes jellemzői a kezelhetőséget. Ahogy az várható ilyen esetben, az árfolyam, és az iránytartás a magasságban, szuszpenzió teljesíti az út egyértelmű, és az egész gép nagyon engedelmes.
A fedélzeti rendszer lehetővé teszi a menet közben változtatni a beállításokat az autó: merevsége a légrugózás, a működési mód a dobozból, és a kormánykeréken erőfeszítést. Kiválasztásával az optimális beállításokat, már tartalmazza Dynamic módban. azzal az eredménnyel, hogy az autó világossá tette, hogy ez - a vezető autó, bármi gondolat mögött ülve a jobb oldalon. Azonban a válasz - vagy inkább annak hiánya, rájöttem, hogy nem vette észre a változásokat. Bár nekem ez egyértelmű volt: az autó egyre koncentráltabb, éles és rugalmas. Felfüggesztés lett informatívabb, különösen fokozott haladó erő a kormánykeréken. Talán még túl: vezetés sebességnél jóval 60 meredek közúti csomópont hurok, kerék kellett szó álljon a saját súlyát.
A vezető autó, amit gondolt mögött ülve a jobb oldalon.
Között az Arsenal a vezető, talán a legfontosabb kétértelmű benyomást adaptív sebességtartó automatika, ami A8L egy másik kocsi - egészen a buszmegálló és egy új kezdet. Egyrészt, ami a nagy forgalom. De aztán, ki tudja, milyen szintű a vezető előtt az autót? A vezetőnek mindig hordoznak Audi főnök simán. És természetesen - eltekintve attól, vezetési stílus az egyetlen, aki megy előre. Egy kivétellel - vezetés közben a gépkocsi.
Ebéd után mi változott - én került sor a parancs székre. Vizuális tervezők sikerült létrehozni itt elkülönül az első sorban az élettér, ahol még nagyon hosszú út is élvezetes. Meg kellett keresni ülés beállítása: ajtaján található a nyilvánvaló kulcsot egyszerűen meghatározza egy széket a hasonlatosságára poluspalnogo helyen. De valami a kölcsönös elrendezése a háttámla és párnák nem volt olyan. Különösen a kezdeti függőleges leszállás.
Előredőlhet a központi része a kanapé vált széles kartámasz, hogy osztott hátsó tér - és ez valahogy a légtechnikai találtak hiányzik néhány módosítást. Az út nagyon kényelmes volt már. Azonban a buszmegállóban, miután kinyitotta az ajtót, és kiment, a szék automatikusan visszakerül az eredeti helyére, és meg kellett beállítani újra.
Hamarosan, értem miért utas nem reagálnak a jármű felfüggesztésének beállításait. Saját segítők szék nagyon hatékonyan eloltani rázkódásmentes, még eléri a testet. Ellentétben a vezető, az utas szinte teljesen mentes a taktilis kommunikáció az út. Ebben az esetben a kölcsönös kiegészítik, és a felfüggesztést csillapító hatását a szék nem eltolódást eredményez a vesztibuláris apparátus a lovas.
Keresés az új képességek az autót és a rendszereket, kaptam masszázst funkciók, amelyek fel vannak szerelve minden négy helyet. Megjegyzés - először az egész osztály, ez a funkció már elérhető, hogy a pilóta a navigátorral csak itt. Ugyanakkor minden mód mind a négy egyforma.
Visszatérve az autó, gondoltam, a piaci kilátások az új A8L hazánkban. Nemrégiben, hosszú ideje nem frissítette a zászlóshajó Audi nagyjából vesztett, míg a többi versenytársak. Most, a kiadás az új generációs piacon az Audi visszatér ezeket a tételeket, és elsősorban a „Hét» BMW. Eleinte az utóbbinak kell, hogy helyet adjon sokat: a piac korlátozódik képviselet szedánok és Audi BMW ugyanazt a rést. A jelentős részét ezek a gépek készülnek az ügyfeleknek, akik a pozíció már fel személygépkocsi sofőrrel, de még nem szökött az első ember. Az első ride a Mercedes. Bár az Audi nagyon rendes volt autó.
