A tömörítési arány a dízelmotor - meg kell tudni, hogy a videó
Tudja, hogy a szív az autó - motor? Milyen folyamatok fordulhat elő, ha nyomja le a gázpedált, vagy ha a kapcsolási sebesség? Nem érdemes kipróbálni, hogy elhatárolja magát ettől a tudás - a jobban ismeri az autó, annál hamarabb érezni egy esetleges meghibásodás. Az egyik legfontosabb jellemzője - kompressziós mértéke a motor.
Tanulás elmélete - mi folyik az égéstérben?
A tömörítési arány elméletileg - az aránya a mennyiség a tér fölött a munkadugattyúk időpontjában, amikor áthalad az alsó holtpont! Térfogatának a kamrában a dugattyú fölé, amikor elhaladnak a felső holtpont. Ez a meghatározás különbséget jelenti a nyomás az égéskamrában önmagát egy időben, amikor az üzemanyag befecskendező a hengerbe történik.
A mindennapi életben, gyakran összekeverik az összenyomódás mértékét Egy másik koncepció, vagyis a tömörítés a dízelmotor, de a gyakorlatban két különböző szempontból. Tömörítés - a legnagyobb nyomás dugattyút a hengerbe pillanatában áthaladást az alsó a felső holtpont. Ezt az értéket a légkörben.
Az a kompresszió mérjük matematikai összefüggés, például 19: 1. Dízelmotorok esetében ez az arány akkor tekinthető jól keretein belül 18-ig 22: 1 Az ilyen kompressziós jármű szív működik a leghatékonyabban. Üzemanyaggal közvetlenül kapcsolódik az összenyomódás mértékét. Minél nagyobb a nyomás emelkedik a kamrában, és több tömörítés, az üzemanyag-fogyasztás is gazdaságosabb, a vett teljesítmény növelhető.
Sűrítés a gyakorlatban - ahogy ez történik?
A égés a tüzelőanyag-keverék a motorban történik reagáltatásával kevert gőz, a tüzelőanyag és a levegő. Amikor begyújtott keverék veszi annak kiterjesztését, és ezáltal növeli a nyomást a kamrában. A főtengely és így végzi forgalom, illetve motor hajt végre egy ciklusban hasznos munkát. A mi korunkban szinte nem termelt dízelmotorok alacsony sűrítési arány, mivel ez nem szükséges, továbbá az alacsony oktánszámú üzemanyag gyakorlatilag eltűnt a piacról. Minden általában gazdaságosabb és vysokooborotisty motorok nagyobb tömörítési arány.
Növelése az összenyomódás mértékét lehet elérni azáltal, hogy csökkenti az égéstérben a dízelmotor. De az ilyen változások mérnök a növény kellett keresni egy kompromisszumos megoldás, mert meg kell tartani a nyomást a kamrában, valamint csökkenti a tüzelőanyag elégetése. Az egyik módja az, hogy növelje a kompressziós henger furatában fej - tömörítési arány így növeli, és a térfogatot az égéstérben csökken. Ebben az esetben a henger megtartja hasznos térfogata, és a hangerőt a motor nem változott.
A tömörítési arány módosítása -, hogyan lehetne javítani a teljesítményt?
A mi korunkban, a mérnökök találtak egy alternatív módja, hogy növelje a nyomást az égéstérben - a telepítés egy turbó-kompresszor. A berendezés telepítése megnöveli a nyomást az égési kamra nem kell változtatni a kamra térfogatának magának. Az advent az ilyen eszközök eredményezett jelentős növekedést kapacitás, akár 50% -a az eredeti számokat. Az előnye, hogy a kompresszorok az, hogy lehet telepíteni a saját kezét, bár jobb lenne átengedni ezt a feladatot a szakemberek.
A működési elve minden típusú kompresszorok csökken egy egyszerű akció, ami érthető is, a gyermekek. Tudjuk, hogy az autó motorja jár, mivel az állandó égő üzemanyag-levegő keverék jut a motor henger. A gyártók létre az optimális arányt a beérkező tüzelőanyag és levegő palack - az utóbbi az égéstérbe létrehozásával kifinomult hangulatot a beszívási ütemben. Fúvók is lehetővé teszi azonos térfogatú az égéstérbe belépő takarmány több üzemanyag és a levegő. Ennek megfelelően, az energia mennyisége növekszik, ahogy az égési teljesítmény növekvő egységet.
Azonban az autósok ne vegyenek részt a túlzott növekedés alapvonalak a „vas ló” - egy mennyiségének növekedése hőenergia növekszik, és az értékcsökkenés a motor alkatrészek.
Gyorsan éget át a dugattyúk, a szelepek elhasználódik, nem a hűtőrendszert. És ha a turbófeltöltő lehet állítani saját kezűleg, majd következményeinek felszámolása ez a kísérlet nem mindig lehetséges, még egy jó garázsban. A legszerencsétlenebb esetben korszerűsítése autó a „szív” egyszerűen felrobban. Aligha kell magyarázni, hogy a biztosító nem fizet semmiféle kompenzációt ez a precedens, amivel minden felelősséget egyedül rád.
A dízelmotorok, nincs fojtószelep, ennek eredményeként nem volt lehetőség, hogy jobban és hatékonyabban töltse ki a hengert, sebességtől függetlenül. Oly sok modern autó meg egy eszköz, például intercooler. Ez lehetővé teszi, hogy növelje a töltési tömeg a henger 20%, ami felveti a motor teljesítményét.
A megnövekedett nyomás a tömörítési arány a dízelmotor nem mindig pozitív, és nem mindig felveti annak kapacitását. Munka tömörítési arány már közel legyen a detonáció határa az ilyen típusú üzemanyag, és további növekedés minőségében és képes csökkenteni a motor jár. A modern autók a nyomás az égéstérben mindig ellenőrzés alatt, és elektronikus vezérlés, amely gyorsan reagál a változásokra, a motor működését. Mielőtt bármilyen műveletet növelése paraméterei modern „vas ló”, konzultáljon szakértőkkel.