Kerékpár rögzítő rögzítő kocsit, lánckereket, összekötő rudakat, pedálokat és első fékeket gyűjtünk
A projektem fix. valójában béta tesztelési módba került: a keret festett. a kerekek összeszerelésre kerülnek, és ebben a jelentésben csillagokat írok, mozgatni fogom a kocsit, és rögzítem a hajtókarokat, a pedálokat és az első féket.
Területeken, mint a kocsi, áttételek és típusú rudak, én még nem szántott, így kezdtem, hogy a füst és egyéb kézikönyvek Wikipedia, amely megtalálható a hatalmas kiterjedésű hálózat:
Kocsi, alsó konzol
Kezdjük a kocsival. Nem vagyok szakember a kerékpár-mechanikában, és az egész projekt fix. valójában elkezdett csak megérteni, hogyan működik minden a kerékpáron. A kocsi, ebben az esetben, csak a terra incongnita volt. amelyről nem tudtam semmit - kevésbé értem, valószínűleg csak a kormányoszlopokban.
A modern kerékpáron patronos kocsik vannak. ahol a tengely és a csapágyak el vannak rejtve egy nem összeállított szerelvényben vagy integrált kocsikban, ahol le lehet szétszerelni, lehetséges, de nem ajánlott. Ezzel megállok, mert semmit sem ezek a kocsik, mégsem értem. Nagy a valószínűsége annak, hogy át kell mennem ez után (Shimano Deore) a turista kerékpáron. mert a belgiumi turné után a fertőzés zajos.
Egy régi Pegeout kerékpár alapján rögzítem a javításomat. amelyen összecsukható nem integrált kocsi van. így megvitatják.
A kocsi funkcionális értelemben nem jelent semmi bonyolultt önmagában: egy tengely, két golyóscsapágy és egy csésze. A tengelynek két éle van, amelynek külső oldalai kúpos alakúak. Ezeken a kúpokon a csapágygolyóknak meg kell gördülniük.
"Helyezze a csapágyakat a csészékbe. Ha a csapágyak szétválasztókkal vannak ellátva, akkor tegye őket szétválasztó elemre (golyók - a csészék belsejében). "
(volt olyan fénykép, amelyen a csapágyak tájolása helytelen volt)
Az ilyen tengely csapágyazással van beillesztve a keret tartójába, ahol az egyik oldal hegesztett lemezzel szorosan lezáródik, a másik pedig a rögzítőcsészébe csavarja. Maga a csésze rögzítőgyűrűvel van rögzítve, amelyhez speciális akasztó kulcs szükséges.
A kocsi összeszerelésének minden szakasza az, hogy megfelelően rögzítse a rögzítőcsészét. Ha húzza, akkor a pedálok nem forognak, ha nem állsz ki, akkor kellemetlen ütközés lesz. A kocsi megfelelő meghúzása érdekében az interneten részt vevő emberek javasolják az egyik pedál felhúzását -, hogy megkönnyítsék a forgatás és a játék ellenőrzését.
Miért nem vettem új kocsit? Mert ezen kocsik színvonalában az ördög maga is megtörik. Szükséges az összekötő rudak szabványának követése, az üveg átmérője, a fonal típusa és a hosszú tengely mögött. Könnyebb számomra egyszerűen megszüntetni a régiet: meglátni, mi van benne és zsírozni mindent a solidollal.
Az én esetemben az üveg átmérője 35 mm, a tengely hossza 125 mm. A faragás nyilvánvalóan francia. Ha úgy gondolja, hogy a Wikipédiát használja, akkor ezt szovjet kerékpárokon használták.
Összekötő rudak, pedálok és áttételi arány
A kocsi összeszerelése után lehetőség van a hajtókarok és a pedálok rögzítésére. Ebben a folyamatban nincs semmi bonyolult, de meg kell győződnünk arról, hogy a szállítási szabvány megfelel a csatlakozó rudak szabványának. Van egy négyzet alakú kúpos, így a hajtókarok négyzetes lyukkal rendelkeznek.
Megvettem a forgó rudakat a sátorban a piacon - a legolcsóbb, a legnehezebb és a legrettenetesebb. 6 euróba kerülnek. hajtókar hossz - 170 mm (az én Roadies rudak - 175 mm), ami nagyon jó, mint annak szükségességét Fix pedál és kanyarodás közben, hogy a hosszú rúd, problémás -, akkor ragaszkodnak az aszfalt.
Mivel a lánckerék szorosan hegesztett az összekötő rúdhoz, meg kellett győződnie arról, hogy a sebességváltó megfelelő volt-e. A fogazásnál 46 fogam van, a hátsó 19 lánckerékben pedig 19. A sebességarány 2.42, ami alacsonyabb, mint amennyi szükséges az aszfaltos kényelmes utazáshoz. Ebben az esetben meg kell vásárolnia egy kisebb hátsó lánckeréket.
Az összekötő rudakat a kocsi tengelyére rögzítik csavarokkal, amelyek sapkái a mélyedésben maradnak, így nem érhetők el hagyományos csavarkulccsal - véget kell vetni. Egyébként nem rossz, hogy ügyeljen rá, hogy van egy kulcs a rudak eltávolításához a gazdaságban.
Pedálok, az All-City Standard Track Black-et 20,75 EUR-ra raktam. Ezeknek a pedáloknak fülük van, amelyekhez kényelmes rögzíteni a pántokat.
A láncom 1/8 ", SRAM PC1 nikkel egysebességű lánc - 18 EUR.
Az utolsó érintés az első fékek. Mivel még nem sikerült elsajátítania a csúszdák készségét, újra kell biztosítania. Fékek Megvettem a kerékpántokat - a legolcsóbb a piacon. Legfeljebb 10 euróba kerülnek.
Az egyetlen árnyalat a fékfékek fékezésénél - a kábelnek nem kell süllyednie, vagyis minél rövidebb a kábel, annál jobb.
Most bennünket kell tesztelnünk a béta verziót, de még mindig hó.
A végleges kiadás előtt a következő kérdésekre szeretnék válaszolni:
1. A sebességváltó aránya 2,42 vagy jobb?
2. Hagyja el a kormánykerék szarvait, vagy tegye a chop'n'flopot?
3. Festik le a csalást, rudakat, ültek és narancssárgával vegyük ki, vagy hagyjuk úgy, ahogy van? Ez a probléma gyakorlati komponenssel rendelkezik - a csalás olcsó, és valószínűleg rozsdával borítja.
4. A kocsi kissé lyuftit. Úgy tűnik, hogy ellenőrizni fogják - a golyókat nem viselik, a kúpok felülete sima, így lehetséges, hogy ezek az én kanyargó kezek, és csak meg kell belefoglalni az ideális szigorításhoz. Ellenkező esetben meg kell változtatnod, és felmerül a kérdés: fel tudom-e tenni a patrontartót a régi keretre?
