Kerekes kerekek szerkesztése - saját készítésű kézműves foglalkozások - DIY
A modern kerékpár modellek telítettek új anyagokkal és technológiákkal. De a legtöbb esetben ez vonatkozik a keretre, a kormányra, az átvitelre. Gyakorlatilag nem változott csak a küllős kerék marad szerkezet: központi acél kerékagy egy tengelyre, küllők acél, a fém keret és a gumiabroncs rajta. Természetesen a feltalálók itt, és nem marad az oldalán, kínál, például különböző perselyek, és még egy ovális keresztmetszetű küllők váltakozó, különböző profilok és anyag (acél, duralumínium, szénszál), felnik, stb de ez nem változtatja meg a dolgokat: a beszélő kerék még mindig a legkönnyebb, ezért pótolhatatlan.
A küllők összekötik a perselyt és a keretet egymással, megtartva és ezzel egyidejűleg egyenletesen osztják el a terhelést az utóbbiakra, és átadják az ütközést az útról a bokoron keresztül a tengellyel a kerethez. A tű egyik végéhez történő csatlakozáshoz fejjel egy horog van, a másikon pedig - egy hengerelt szál (nagyon nagy vágás gyengítette volna a hangszórót). Ezenkívül a keréktárcsa nem a sugár mentén helyezkedik el, hanem az ujjak érintőin, úgyhogy főleg feszültségen dolgozik.
Egyáltalán nem arról van szó, hogy még az új kerekeknél is minden szórót a várakozásoknak megfelelően kell megnyitni, különösen a viszonylag olcsó modelleknél. De még akkor is, ha minden rendben van ebben a tekintetben, akkor a betörés után biztosan meg kell húznia a kötőtűket. És ha a küllők feszességének beállítása viszonylag egyszerű feladat, akkor gyakran komolyabb gondok fordulnak elő, és amikor tű nélkül eltávolítják őket, a tűket nem lehet elkerülni.
Szemből és mellbimbó készlet kerékpár alátétekkel
A leggyakoribb sérülés kerekek után szúrja a „Nyolcak” - hajlítás végén pereme (helyi eltérést a forgási síkra) során nagy ütközés egy akadály, vagy hoz viszonyított gyengülése miatt a küllők a folyamatos működés során nélkül fogszabályozó. Vizuálisan ez kimutatható, „mozgó” kerék forgása (cikloist görbe inflexiós pont egy keskeny felső írja: „nyolc”), gyakran része a felni elhajlik (hajlított), hogy kezd megérinteni a fékbetétek (vagy annak hiányában a fék gumi -ez toll villa), és megakadályozza a kerék forgását.
A kerék mentésére néhány egyszerű módja van. A legegyszerűbb, ha kiigazítjuk a kapott "nyolcat", amit "térdre" nevezünk. Sokszor ezt a népi technológiát alkalmaztam.
Rátérve a kerékpáros és a beállítás, hogy a földön, feltámasztva a kormánykerék és az ülés, nyugodtan görgető kerék és megtalálni a leginkább domború (elutasított) helyen. Még jobb keresni ezen a helyen egy krétát: de most a kerék elő kell segíteni a gyorsabb és kréta lassan eléri a villát a toll (a jobb oldalon) a felni „Teal” - az érintkezési. Mi helyettesíti itt a térd, és a keze megragad az abroncs peremét a bal és a jobb és egyenesbe erővel. Ismét lapozok, és ha találok egy másik dudorodást, akkor rendezze újra. Általában több ilyen manipuláció elegendő, hogy csökkentse a görbület a perem és a kerék már benne van egy dugó oldalsó távolságok érintése nélkül tollak forgás közben. Miután egy ilyen javítás biciklizni már lehetséges, de nem túl szép: úgy tűnik, hogy a kerék, mert lóg a tengely, és egy nagy sebességgel akár kezdődik rázza a kormányt.
A "nyolc" teljes kiegyenesítéséhez ("körben") más módszert kell alkalmaznod - a küllők összehúzódását, figyelembe véve a perem megjelenő görbületét. Szükség van a kerék görgetésére és a perem legkonvánsabb pontjainak vázlatára. Ezután gyengíti a két vagy négy legközelebbi küllő külső sorát, és a belső soron - húzza meg a mellbimbó egyik fordulóját. A megfelelő szórók fokozatos gyengítése és meghúzása révén a perem elegendő egyenességét (síkját) elérheti, nem pedig a kerék lebontását.
Számos hasonló javítás vagy sikertelen "leszállás" után a perem sugárirányú elmozdulása és az ovális ("tojás") megjelenése lehetséges.
Az oválisság kimutatására a kerékpárt is megfordítják, és egy krétadarab, amely az elülső villa koronától közeledik, a kerék lassú görgetésével határozza meg az oválisságot. Ennek kiküszöbölése érdekében lazítsa meg az üregben, és húzza ki a domború helyeket. Ezután egyenletesen húzzon fel a normálisra. Mégis nagyon fontos, hogy a bal és a jobb sorban levő összes szórót páronként összenyomjuk, és újra megnyújtjuk a gyengítetteket.
Ennek eredményeképpen gyakorlatilag kerek kereket kapsz.
A következő tavaszi-nyári szezon előtt "a kerekeket" a "csupasz" kerékhez kell igazítani, és ha szükséges, és gondosan ki kell igazítani.
A kerék legnehezebb javítása a teljes szétszerelés és az összeszerelés. A térdben ilyen javításokat nem lehet elvégezni. A pontosság érdekében összeszerelő eszközre van szükség. A legegyszerűbb vezetéket megfelelő rétegelt lemez vagy forgácslap készítik. A kerék tengelyének átmérője mentén lyuk van a középpontban.
Az acélszalag keretei:
1 - gumiabroncs-gumiabroncs esetén;
2 dobozos rész;
3 - belső üregek nélkül
A kerék teljes szétszerelését követően (az összes szórót eltávolítva) a perem peremét "meghúzzák" úgy, hogy a peremet egy egyenletes, húzott körrel illeszti a lap felületére. A jól keretezett kerékpántnak teljesen kerek és laposnak kell lennie.
A küllők kiküszöbölésekor figyelmet kell fordítani a szálak állapotára, a korróziógátló bevonatra és a horog nyakának kopására.
A munka megkönnyítése érdekében a széleket és a perem egy részét zsírral vagy gépi olajjal zsírozva érintkezik a mellbimbó alátéttel (a lyukak körül).
A szerelvény elkezdi az agytest külsejének feltöltését a "ritmus" fej bal oldalán (kívül) - a fej jobb oldalán (belülről). Itt ügyelni kell a következő esetekre: ha a hüvely karimában lévő lyukak egyik oldalán süllyesztett süllyeszték van, akkor a tűfejnek az ellenkező oldalon kell lennie - a süllyesztett sarkantyú úgy van kialakítva, hogy hajlítsa a fülét. Ezenkívül a persely közelebbi vizsgálata során nem lehet észrevenni, hogy a bütykös hüvelyen lévő lyukak a küllők alatt egymáshoz viszonyítva fél fokkal eltolódnak.
Ezután a tengellyel ellátott persely csavarja be a készülék középpontjába, a küllők a négy jövő sorban kerülnek elosztásra, egy csupasz perem helyezkedik el.
Az első kilenc küllő beírásakor be kell illeszteni őket a megfelelő peremvégbe (azok, amelyek eltolódnak a peremtől, ahol a beszéd be van helyezve). A szórólapot a szelep (vagy ennek hiányában - a lyuk alatti lyukon) mellé kell csavarni. Előrefelé haladva megjegyzem, hogy az utolsó sor tűzőgombját a szelep másik oldalán kell elhelyezni, és nem metszenek a vezető széleivel. Ellenkező esetben nehezen lehet a szivattyú tömlőjét a szelephez csatlakoztatni.
A kerék a halomban:
1 - a perem; 2 - a persely; 3 - koordináló tartó (4-6 darab); 4 - központosító bokor (2 db); 5 - széles alátét; 6 - a kerék rögzítése a tartóhoz (M8 csavar anyával és alátéttel); 7 - a tartó rögzítése a tartóhoz (csavar, készlet); 8 - slipway (forgácslap vagy többrétegű rétegelt lemez)
Amikor a csavarmeneteket először fúrták, egyértelműen meg kell határozni a kerékcsúcs irányát és "ritmusát". Például egy hétköznapi felnőtt kerékpár hátsó kerékében - 36 küllő. Négy sorba oszthatók egymás után - kilenc küllõ van. Az első feneket három lyukon tenyésztik a negyedikben. A második sor - az ellenkező irányba, kezdve a középső üres lyukkal, majd az összes középsővel. A harmadik sor egy irányban van, a második sorban a szabad nyílás mentén és tovább. A negyedik, utolsó felső sorban olyan irány van, amely megegyezik az alsó sorral. "Spitsuetsya" azt a fennmaradó lyukak a perem.
A hagyományos készletet félig tangenciálisnak nevezik, amikor a küllők iránya megközelíti a hüvely karimájának érintését. Ilyen helyzetük miatt a kerék merevebb a forgás (és a fékezés) pillanatában. A kerekek többségét három "keresztben" állítják össze (de két, négy és öt lehet). Ez azt jelenti, hogy mindegyik beszélő metszi három másik vezetéket, amelyek a persely ugyanazon karimájából származnak.
Még mindig csak húzza meg a kötőtűket egyenletesen. Tegye ezt véletlenül, és ne rohanjon. Ha a küllők végei a peremen lévő mellbimbókból nyúlnak ki, akkor be kell nyújtani őket.
Az előkészített kereket eltávolítjuk az eszközről, és a kerékpárvillaba helyezzük.
Most, ha a perem megtört (és ez sajnos történik is), vagy a persely elkopott, bátran vásároljon újakat, szerelje szét a kereket és cserélje ki.
Lehetőség van a szabványos hüvely vagy keréktárcsa cseréjére a "nem natív" kerekekkel. Ezután a perem és a persely küllői közötti furatok számának eltérése lehet. Nem ijesztő. Egyszerűen kevesebb kötőtűvel és egy kicsit "ritmusú" a "tüskés". Az erőssége általában elegendő.
Nem ritka, hogy kerékpárral rendelkező járműveket tervezzen, amikor a persely vagy a kerék (vagy mindkettő) megerősítése szükséges. Ezután egy új meghosszabbított persely van felszínen. A küllők rögzítéséhez szükséges karimák átmérője is megnövekszik - becsléssel megbizonyosodhat arról, hogy rendszeres felszívással vagy egyszerű rajzolással próbálkozik. A kocsi hosszabbított perselykel és szokásos golyóscsapággyal (és nem szabályosak, klip nélkül) megbízhatóbbak és hosszabbak lesznek. Hasonló kerekeket használnak ilyen egzotikus ökotranszport gyártásához, mint a velomobiles és a trishaws.
Nagyméretű perselyek esetén kis átmérőjű kerékpántok esetén kevesebb "keresztet" (legfeljebb kettő) használnak a mellbimbó külseinek hajlításához.
A motorkerékpár és a moped kerekei ilyen módon vannak elrendezve, mivel mindkettő "kerékpárból" származik, csak a motorral. Ezért javításuk megegyezik.
Egy egyszerű vezetõ és egy hegesztõgép segítségével is elõállíthat egy különösen erõs kereket, hegeszthetõ a hagyományos fémréz vagy a vastagabb acélhuzal (rúd) helyett. Utóbbi esetben használjon sugárirányú szórókészletet (legrövidebb távolság a karimától a peremig, kereszt nélkül). Ebben az esetben a küllők nem keresztezik egymást.
Perem deformáció:
a a deformáció nélküli perem; b - "Nyolc" (a perem egy része meghaladja a forgás síkját); c - "tojás" (a kerékpánt nem kerek - ennek része konkáv vagy konvex vagy mindkettő); g - "esernyő" (a kerékpánt közepe elmozdul az agy közepénél, általában ez a kerék nem megfelelő összeállításának eredménye)
A kerék deformálódásának megszüntetése a kerék teljes szétszerelése nélkül:
a - a "nyolc" korrekciója; b - a "tojás"
Wheel Spin:
a a kezdet; b - a küllők első sora; c - a küllők második sora;
1 - a perem; 2 - a persely; 3 - szelep (vagy lyuk); 4 - a vezető beszéd; 5 - a befejező tű; 6 - a beszélő első sora (8 db); 7 - beszélt a második sorról (9 db)
Jó munka: A sarokról Vladimir86 rendben mondta, jobb lesz.
Jó napot, szeretnék kapni egy rajzot a padlizsánok gyártására. Annak érdekében, hogy egyszerre 3 salakblokkot készítsek.
Ez az, ahol az ilyen motorok 1-1,5 kW és az állórész 40 négyzetben?
Megjegyzés. az elektrolitok a rendszerben nem indulnak el, gyorsan feltöltik és leállítják az áramot, amikor az elektromos motor be van kapcsolva (ennek megfelelően) csak a "wurk" típusú hang hallható, és csak a csatlakoztatott tekercs csendes zümmögése van bekapcsolva. Az elektrolitokat más módon kell összekötni - és világos kezdettel, mint egy 3 fázisú hálózatban.