Hogyan készítsünk egy hidroplán típusú repülőgép rádióvezérelt modelljét?

Az irodalom repülőgép modellezés nem annyira összpontosítani RC modell hidroplánok, bár a gyakorlatban sok rajongó inkább a tisztán „föld”, hisz „vízimadarak” több érdekes, mind a gyártási és kipróbálására.

Sokan közülük is utalnak a könnyű használat ezeket a modelleket, mint azok, amelyek fel vannak szerelve kerék alváz - mert a „föld” nem mindig lehet találni egy elég nagy terület aszfalt vagy beton utat felszállás és leszállás. Míg egy megfelelő vízbázis (tavacska, tavak vagy folyó) nem olyan nehéz megtalálni. Emellett a szakértők szerint a víz felszállásából és leszállásából nem könnyebb.

Az olvasók számára egy repülőgép rádiós vezérlésű modelljét kínáljuk, melyet egy 2,5-4 cm3 munkatérrel rendelkező motornak terveztek. Meg kell jegyezni, hogy a mini-hidroplán segítségével összegyűjtött Balsa, akkor meg a motor típusát CMD-2,5, valamint a nehezebb modell készült a hárs és fenyőfák igényel erősebb motor.

Az úszó vízcsapdák és a repülő hajók modellezésének további akadályát mindig figyelembe vették a felszállási és leszállási eszközök tervezése, amelyek felszállásra és leszállásra kerülnek vízzel érintkezve. Tény, hogy hozzon létre egy jó gyalulás hajótest úszók vagy hajók - egy nehéz probléma: van, hogy csúszik és sima a víz, és a hullámok a fény, és az izgalom, nem üregi a vízbe egyidejűleg anélkül, hogy ugrik, és megtartja azt a képességét, hogy gyalulás.

Azonban, ha nem „újra feltalálni a kereket” - mindezeket a problémákat hosszú ideje sikeresen megoldotta shipmodelers létre versenyautó modellek, mint az F3 vagy FSR: a test a vitorlázó - majdnem kész leszállási hidroplánok készüléktípusok. És még több: más "szárazföldi utazók" azt állítják, hogy a vízilabda-modellek csak a vízre szállhatnak.

Számos kísérlet azonban azt mutatja, hogy mind az úszó repülőgépek, mind a repülő hajók biztonságosan nem csak a vízre, hanem a fűre, a hóra és még az aszfaltra is érkeznek. A hidroplán modell modelljének aerodinamikai rendszere egy magas szintű terv, amely nagymértékben elhelyezkedő motorral rendelkezik. A szárnynak olyan P-II-14% -os aszimmetrikus bikonvex profilja van, amely magas hordozó tulajdonságokkal rendelkezik, és nagy támadási szögben működik. Két csatorna használható a modell vezérléséhez: egy a tekercshez, az egyik a csűrőhöz és a másik a menetálláshoz, a felvonó vezetéséhez.

Elvileg jönne egy harmadik csatornát aerodinamikai kormánylapát meghajtót, amely összeköti a hidrodinamikai - vezetés közben egy repülő csónak a vízi repülőtér akkor ellenőrzik a modell hatékonyan. Szerkezetileg Hydroplane modellje a támasztórész (amely magában foglalja a tartógerenda, a szárny, egy propeller motor és az üzemanyagtartály és a gerinc és stabilizáló szerként) és a futóművet - csónak.

Csapágysugár-modell - összetett szerkezet, amely habosított műanyag takaró, megerősítve egy balsa-arcpár elülső részén és két réteg üvegszálas réteggel. Alulról középen egy négyszögletes rés van vágva a rádióvezérlő rendszer kormányművéhez a modell szerint. A gerenda alján két hengeres furat van fúrva és műanyag bokrokkal erősítve - rögzítik a támasztó gerendát és a csónakot összekötő dokkoló csapokat. By the way jó markolatok vagy golyóstollak kaphatók.

Azt is megjegyzem, hogy a legjobb megoldás, ha a habosított műanyagból készült lyukat egy megfelelő átmérőjű fémcsőből készült házi fúróval vágjuk le - csak annyit kell vágnunk a fogakat egy háromszög alakú körömrésszel az egyik oldalról; Fúrjon lyukat a habba egy 5 mm-es rétegelt lemezből készült karmán keresztül. A kész gerendát lekaparja, megőrzi és megfelelő zománc színe fest. A modellhajó összetett szerkezettel is rendelkezik.

Először is, a csomagolóhab műanyagból a test elméleti rajzával összhangban levágunk egy üres csomagot. Továbbá, hogy szépen részekre osztani úgy, hogy képes legyen illeszteni erősítővel ház 3 mm-es lemezek, balsafa - kereteket, és Reda keresztfa ellátás, illetve a hosszanti válaszfallal a hátsó a hajó. Az erősítők mellett az M3 menetes anyákat is be kell ragasztani a limefejekbe - ezek a fedél rögzítő csavarok. Továbbá a csónak hajótestét két réteg üvegszálas ragasztóval rögzítik, és a hajó fedélzetrészét csak epoxi alapozzák.

Kikeményedés után a műgyanta ház vyshkurivaetsya, alapozott és erről előre meg vannak határozva, és vágja a Linden-felszerelni a ház hosszanti gyalulás lépéseket és állítsa alacsony bükk csapok, amelyen keresztül összeköti a hajótest és a tartógerenda modell. Végül a test zománcozott. Deck hajók vykleivaetsya epoxigyanta és három réteg üveg közvetlenül a kész test - csak obtyanut az úgynevezett „fóliába” (egy tipikus csomagolt élelmiszerek).

A legvékonyabb film lehetővé teszi, hogy ne csak védje meg a hajótestet elég "piszkos" munkával, hogy beillessze a fedélzetet üvegszálas üvegekkel, hanem lehetővé teszi, hogy könnyen elkülöníthessék a matricát a testtől. A fedélzet kialakításakor 5 mm-es cseppet kell tenni a hajó oldalán, ami növelni fogja a hajótest tömítettségét. A gyanta megszilárdítása után a fedélzetet levágják, előkezelik és festik. A csónak víz mentén történő mozgásának ellenállásának csökkentése érdekében a festés után a felszínt óvatosan alaposan meg kell őrölni, egy újabb réteg automatikus zománc borításával, majd polírozva.

Az illesztés a fedélzeten, hogy a hajótest szorosnak kell lennie, amennyire csak lehetséges - annak biztosítása, hogy a gyöngy kell alkalmazni gyöngy önálló keményedő szilikon tömítőanyag, tetején feküdt az ő „műanyag csomagolást”, majd rögzítse a fedélzeten. A tömítőanyag megszilárdulása után eltávolítjuk a filmet, és a fedélzet és a hajótest között egy teljesen megbízható tömítés jelenik meg.

Egy szárny modell hidroplánútra - V-alakú, a klasszikus design, azt összegyűjtötték alkalmazásával dvuhpolochnogo Spar részén fenyő csíkok 4x12 mm habbal van kitöltve inter-polcot. Nerviura balsa, 3 mm vastagságú lemezekből faragott (balsa hiányában mész 2 mm vastagságú vagy 5 mm vastag habból készülhet). Mint már említettük, a szárny van egy szög V = 10 ° - annak érdekében, hogy, hogy minden oldal- peremei epoxi ragasztó „a feltétellel” a két sín a legegyszerűbb sólyateret a pár lapos táblák nyújtó fenntartása a kívánt szöget V.

A szárny központi részén 10 mm vastagságú nyírblokkokból álló motorola van; A szárny ezen részében a pisztolyok ezredei között egy mészhéjpaszta van ragasztva. A hidroplán üzemanyagtartálya egy 0,3 mm vastag ón lemezből hegesztett. A csűrök balsa, mindegyik a három száron lévő szárnyra felfüggesztve (ezek kapron szalagdarabok), a szárnyakon és a szárny hátsó széleinél lezárva. A csigahajtású főzőlapok 0,5 mm vastagságú duralumin lapból készülnek.

Rögzítse őket a csűrőkkel - 1 mm átmérőjű alumínium huzalok segítségével, a csűrőnyílásokba ragasztva. A sertések és a kormányberendezést összekötő vezérlőpálcák 2 mm átmérőjű duralumintű kötőtűből készülnek. Zsaluzat szárny hidroplán - Mylar film technológia varrott modellek segítségével ragasztó „Moment”, és egy kis elektromos vasaló ismert modell repülőgépek és azok, akik rendszeresen olvassa a magazin „Model Construction”.

A hidroplán vízszintes tollat ​​egy 6 mm vastag balzsamárú epoxi ragasztóval szerelik fel. A stabilizátor profilja sík, az elülső rész kerekítve. A szárny köpenye lézsán készült. A magassági felvonó mindent elcsúszik, a stabilizátoron ugyanúgy rögzítik, mint a szárny csűrőit - három kapronszalagból készült hurkot.

A lift felvonója 2 mm átmérőjű acélhuzalból áll - egyik oldalán az M2 menetét vágják rá, másrészt egy 2 mm belső átmérőjű gyűrű hajlított. A sertést a felvonón két anyával és két alátéttel szereljük fel. Kiel - all-balsa, 6 mm vastag lemezről vágva. A tartógerenda epoxi ragasztóval van rögzítve.

Amikor összeszerelés modell hidroplán kell jegyezni, hogy az aerodinamikai fókusz (található a parttól mintegy 25 százaléka a szárnyhúr annak széle) nemcsak egybeesik a súlypont a modell, de az első szélezett átadta a hajót. Ez lehetővé teszi, hogy a modell folyamatosan felszálljon a gyaluláson a felszállás alatt, és a "vitorlázás" és a vzmyvani nélkül haladjon a hidroterminál mentén.

A gravitációs pozíció vezérlését a modell gyártási folyamatában kell elvégezni, szükség esetén a modell bizonyos elemeinek megkönnyítése vagy betöltése révén, valamint a vevő és az akkumulátorok helyének megváltoztatásával. Repülés előtt győződjön meg róla, hogy a modell biztonságosan lezárva van. Ezenkívül ajánlott védeni a vevőkészüléket és a kormányművet a nedvességtől gumi kesztyű vagy léggömbhüvely használatával - a rudakat és a csatlakozóvezetékeket át kell vezetni a gumi áttöréseken keresztül.

A fedélzeti tápkapcsolót is le kell zárni - ez a legoptimálisabb megoldás a gyógyszerész ujjhegyének segítségével, és húzza rá a kapcsoló külső részére. A vevőegység és az elemek rögzítése a hajó rekeszében egy habszivacs szalaggal történik. Egyébként az elemeket nem szabad lezárni, mert gázokat és hőt bocsátanak ki.

A "szárítók" azonban azt mondják, hogy egy repülőhajó "pilóta" sokkal nehezebb, mint egy klasszikus rádiómodell. Azonban a vízelvezető szurkolók véleménye itt értékesebb - úgy vélik, hogy az átképzési folyamat nem túl bonyolult, és a vízre való felszállási és leszállási készségeket csak néhány járaton szerezhetik meg. Különösen azért, mert a vízilabda futópálya általában sima és széles és hosszú, és a tó vagy a tó esetében mindig lehet választani a legkedvezőbb felszállási és leszállási irányt - a szél felé.

Tehát a motor fut, és kiválasztják a felszállási irányt. Ne feledje, hogy a modellben a modellnek merőlegesnek kell lennie a hullámokra - ezek általában merőlegesek a szél irányára. Amikor vízen vezet, ne állítson éles mozgást a kormányzókkal - ez a repülő hajó felborulásához vezethet. A helyesen központosított modell könnyen kijön a pirosra, majd egy szünetet tart a víz felszínéről, állva és végül felszállással!