Hogyan épülnek ki a kínai hidroplánok
Már beszéltünk arról, hogy a kínai vállalat „Bad légi ipar,” úgy döntött, hogy az építőiparban a négyüléses könnyű repülőgép kétéltű BADA-205 - a jelentésben „A kínai hidroplán.” A repülőgép prototípusa a Samara tervező B. Chernov Che-27 jól ismert kétéltűje volt. Nem elégedett a jelenlegi struktúrát, a kínai, a Szakembereink segítségével megújult a repülőgép alatt a technológia működik Harbin Aircraft Plant (HaFey), vagyis a termelés repülő csónak „Harbin”.
A könnyű repülés, mint ilyen Kínában, jelenleg nem létezik. Mit mondhatok, ha tíz évvel ezelőtt egy privát autó luxus volt Kínában? Most minden repülés csak állam. Ezért a könnyű légi közlekedés megközelítése sajátos. A kínaiak nem tudják elképzelni, hogy egy kis cég építhet egy gépet. Minden az állami vállalat szintjén döntött. A repülőgép gyártása érdekében KB-t szerveztek, két műhelyt építettek Harbin külvárosában. Mint mindig, hatalmas rendszerek nem tudtak anélkül, hogy őszinték idióta, megszorozva a nyelvi korláttal. Például a kínai tervezők reggel jönnek dolgozni, és azt mondják neked: ki van téve. A vezetés megváltoztatta az embereket, és az új vezető mindenhol rokonokat hozott. Vagy itt egy másik példa. Szakembereink egy rajzot adtak ki a törzs mester modelljének, a közönséges "dummy" -ként. A gyárban egy próbabábut készítettek, népeinket meghívják. De a bolond mindannyian bordázott, lépcsőkkel. Fél nap alatt megértették. A kínaiak azt mondják: Mind a rajz szerint! És vannak rajzok is. Itt vannak a lépés és a szakasz szakaszai között. Vagy az üvegszálas részletek formázásához fognak jutni. A szétválasztó réteg helyett polietilén csíkokat helyeznek a mátrixra. Hogy ne ragadjon. A szárny minden csíkban jött ki. A kínaiak: Semmi, mindannyian elkenődtek, zashpaklyuyut. Sok emberünk van! Kínában nem ez a legfontosabb dolog, a legfontosabb, hogy több embert vegyenek fel. Meghozták az első törzset az erőpróbáknak, leengedték az autóból, és összetörték. De a kínaiak számára ez nem jelent problémát. Készített egy újat. A kínaiak nem foglalkoznak ilyen gyengén.
De az a tény, hogy lehetetlen leszállni egy olyan repülőgépen, amely nem rendelkezik típusminősítéssel Kínában, még súlyosabb akadály. Nos, egyfajta bizonyítványt kellett kapnom! Kevesebb, mint három év, mivel az első kínai négyüléses repülőgép - kétéltű BD-205 emelkedett a levegőben. Csak húsz évvel ezelőtt Samara-ban egy öntanított villanyszerelő építette egy évig egy repülőgépet egy asszisztenssel. Most több tucat kínai ember dolgozik három éven át, hogy megismételje ezt a reményt. Mivel a vízcsapdákra szükség van mindenütt, még Kínában is.
Most továbbra is megszervezni egy hiteles légitársaságot, a kínai GVF pilótáinak átképzésére feljogosított központot, Kínában található szolgáltatási központok hálózatát és repülőgépen bármely kínai repülőtérre repülni. Ezzel öt-hat évig, de a Közép-Királyságban ez a pillanat.
Harbin központjában a BADA-Aviaprom vállalat irodája.