A szárazföldi rover védő hangolása
Voltál valaha a Kaukázus hegyeiben? Tudod, van egy nagyon érdekes off-road. Nagyon szokatlan például az oroszországi középső övezet lakója számára. Emellett a hegyekben való lovaglás különleges képességeket igényel. Igen, és az autó előkészítésében is van saját árnyalatai
A síkság biztonsági kerete egy versenyautó jele, és a hegyekben terepen is létfontosságú a rendes utakon. Ezért a Land Rover Defender 110 felkészítése egy Gelendzhik szafari parkra, az "AnViR" cég szakemberei csak a biztonsági ketrecből indulták el, amely a kereten lévő támasztékkal felerősítette az egész gépjárművet. A Safety Devices cég angol keretét nem az autóversenyzésre tervezték. Az autóversenyektől eltérően szinte nem foglalja el a szalon belső terét. A legtöbb autó az autó előtt van, nem csak a test védelmét a deformációtól, hanem a fa ágaktól is. A vázon lógott a csomagtér-ablakok védelme, és túlzsúfolt csomagtérként is használható. A mi esetünkben rögzítette a kiegészítő fény Prolight LED-es fényeit.
Az átjárhatóság növelése érdekében a felfüggesztést 2 hüvelykkel rugók és OME lengéscsillapítók formálták. A Terrafirma gyártmányú hosszirányú karjait speciálisan módosított geometriával szerelték fel, ami 3 fokkal növeli a görgőt, megtartva a gép stabilitását és megvédi a hüvelyeket a kar ívelt alakja miatt. Úgy tűnt, kicsit, mert a Kaukázus hegyeiben az úton nagy kövekkel találkozhatnak. Ezért úgy döntöttek, hogy a hídokat a Tibus kúpkerekes hajtóművel felszerelik külső hajtóművel. Az eredeti Land Rover gyárhídhoz csavarják a forgó gömb rögzítését. És az eredeti forgó golyó már rögzítve van a kúpkerekes hajtóműhöz, így olyan lesz, mint egy távtartó a gömb és a gerenda között. Ezenkívül megerősített CV-fugákat használtak. A fékrendszer eredeti maradt. De az autó nyomvonala lényegében kibővült, ami lehetővé teszi számottevően megnövekedett "növekedés" révén a keresztmetszet stabilitását. És a hegyekben ez egy nagyon fontos pont. Mindegyik kerék szinte 150 mm-rel elindult az oldalról. Különleges alumínium bélésnyílásokat kellett készíteni, amelyek szintén szabványos gumival voltak felfüggesztve. Most a Defender teljes arca hasonlít egy hegyi sasra: hatalmas mancsok, karmok-hornyokkal és szárnyakkal bővítik a gumikat.
Az oldalcsökkentő fogaskerekek 36 hüvelykes gumival kombinálva 400 mm-nél nagyobb lökést adtak az autónak a hídcsökkentők alatt. A fennmaradó részek és mechanizmusok távol vannak a talajtól. Természetesen a hidaknál vannak pneumatikus zárolási különbségek.
Annak érdekében, hogy hosszú ideig lehessen mozogni a komplex redukált nyomás mentén, a kerekeket összecsukható tárcsákkal és egy kétoldalú Hutchinson ágyat használtak. Súlyosan törött terepen, kijutni az autóból, és a megfelelő abroncsnyomás beállítása nagyon nehéz lehet. Ezért a kerekeket mozgó szivattyúrendszerrel felszerelték, amelyet speciális számítógép vezérel. A keréktárcsákon lévő légvezeték leválasztható lett, így hosszabb parkolás esetén lehetetlen volt a levegő elvesztése, valamint a daruk mechanikai sérülésektől való védelme különleges fedelekkel. Ezenkívül a kormányrudak, az autó tengelyeinek védelme megerősítette a hidak gerendáit és a hagyományos fékcsöveket megerősítette.
Határozottabb. Kiterjesztett sáv és módosítás
a felfüggesztés stabil stabilitást kölcsönöz az autónak
Nagyon érdekes architektúra jelent meg a "AnViR" hátsó lökhárítóján. Csövekből készült, ez egy Warn 9.5 csörlőt hordoz, és nem növeli a kongresszus szögét. Ugyanakkor a védelem funkcióját is ellátja, és lépésként szolgál, hogy bejusson a csomagtérbe és a tetőbe. By the way, hogy a csúcsra, van egy létra.
Lélegzik. Annak érdekében, hogy ne félj a mély pocsolyától,
az autó fel volt szerelve a Mantec légzőcsővel
A pótkerék egy különleges Mantec felirattal van felszerelve, a hátsó járókerettel együtt. A Hutchinson lemezt is módosítani kellett.
Kiegészítő Prolight LED-ek, amelyek körbe vannak szerelve, szükség esetén teljes lefedettséget biztosítanak. Fej fénykibocsátó diódák J.W. Hangszóró - légmentesen, ütésálló. A fényszabályozó egység Hella-ból származik. Mindez eléggé elegendő volt, az autó két, a vezetőülés alatt található akkumulátorral volt felszerelve. És a töltésvezérlő egység a távoli kabinban található.
Cell. A kerethez rögzített biztonsági keret
gép egyidejűleg végzi el a csomagtartó funkcióját
Az autó alsó része alatt van egy további üzemanyagtartály, amely a főbe pumpál. A hátsó jobboldalon egy másik üzemanyagtartályt szereltek fel, amelyből az üzemanyag a nagyobb méretű tartályba is áramlik. A teljes üzemanyag-ellátás közel 300 liternyi. Ez lehetővé teszi, hogy hosszú ideig lovagoljon a hegyekben, anélkül, hogy megkérdőjelezné a tankolás.
A kabinban teljesen zajszigetelt volt, majd alumíniummal borította. A hátsó ülést 60 mm-rel visszük vissza. Mögötte az Eberspacher önálló fűtőberendezés fúvókái vannak. A csomagtartó dobozok és ládák egyenetlen ágyat alkotnak, míg a doboz tartalma továbbra is hozzáférhető.
A rejtekhely. A hátsó ülések alatt el vannak rejtve a szükséges különbségek
Rend. A csomagtartó kényelmes rekeszekre van osztva, az alsó pedig kiterjed
Ha pumpálni kell. A gumiabroncsnyomást és a szivattyúzást számítógép vezérli
Töltés. Az eljárást külön egység vezérli
Be / ki. A zárakat és a kiegészítő fényeket a panel gombjai aktiválják
Ne törje meg.
A kormányrúd megerősítése, a Terrafirma gyártása
A teszt azt mutatta, hogy az autó nem repül, de nagyon magabiztosan vezet. A kavics görbületén a "def" nagyon stabil és szinte nem sarkú. A láncindítóban észrevehetően rázza meg a gépkocsit, de érdemes hozzáadni a sebességet - és a kényelem növekedni fog. Egy nagyon erősen keresztezett motocross pálya mentén haladtunk, nagy különbséggel a magasságban. És a nagy növekedés ellenére az autó nagyon stabilnak bizonyult és képes nagy tekercseket tartani.