A leszálló és leszálló hajók fejlesztése a hajóról a partra, a hadsereg közleménye
A világ nem teljesítik a növekvő flotta deszanthajó egy szélesebb körű használatához - a hagyományos csepp fel- és leszállás csapatokat a parton humanitárius műveletek és a műveletek, hogy segítse a természeti katasztrófák, bonyolítja a különböző fenyegetések ugyanakkor - szükség deszanthajó egy még nagyobb teljesítmény. Ironikus módon, de fejlesztésük és megszerzésük akadályozza a költségvetés csökkentését a fejlesztés és a beszerzés terén.
A spanyol flotta mellett a Navantia hajógyártó csoport LCM-1E nagysebességű leszállóhajóját LCM-nek nevezte el az ausztrál (12 db) és a török flotta (4 db) számára. Mindkét flotta esetében az LMC-1E egy Juan Carlos I típusú helikoptert használ
A horizonton kétéltű flotta, nagyobb képességekkel
Napjainkban a hajóról a partra vagy a légi támadásokra (ICE) a konfigurációk egész sorát foglalják magukban, a hagyományos dokkolóktól a légpárnás járműig.
Az ICE-nek nagy sebességeket kell kifejlesztenie, és nagyobb horizontú navigációt kell biztosítania a túlhorizontos feladatokhoz, valamint elegendő teherbírással a működési idő csökkentése érdekében. Ezek a követelmények természetesen lefordítani más fejlesztések, beleértve a hatékony és integrált berendezések C4N (vezetés, irányítás, informatikai, kommunikációs és navigációs - irányító, ellenőrző, kommunikációs és számítógép), a személyzet kényelmét és passzív és aktív védelem nem csak a személyzet, de és platform.
A hajógyártók és a katonai hajógyártás világszerte megfelelnek ezeknek a követelményeknek a fejlett és hagyományos megoldásokkal, a rendelkezésre álló költségvetéstől függően.
Az Egyesült Államok vezette
Bár külsőleg egy új hajót, mint a jelenlegi ICE LCAC, de ez jelentősen módosították növekedése miatt akár 30 év várható élettartam (kivéve a kiterjesztése élettartama meghaladja a törvényes 30 év). Súlygyarapodás telepítésével két (négy helyett), új, nagyobb teljesítményű gázturbinás Rolls-Royce MT7 (módosítás motorok tiltrotor Osprey), csökkentett számú személyzet, mind az üzemi terhelés, akkor a megbízhatóság és a használhatósági növekedett.
Új európai projektek
A francia hajóiparnak több innovatív projektje van ezen a területen. Hajógyár szerkezetek Industrielles de La Mediterranee (CNIM) által kifejlesztett és szabadalmaztatott egy új koncepciót nagysebességű partraszálló, amely képes a munka helyi elszámolási típusú hajók, LCT és LST (illetve egyetemes ICE, ICE-dokkoló és egy nagy belső égésű motor-dokkoló).
A projekt megkapta az L-CAT (leszálló katamarán - leszálló katamarán) megnevezést; ez alapján a koncepció változó csapadék, amikor a nyílt víz, mint a hajó egy katamarán, és a kirakodás vagy belépés a dokkoló kamera átalakul leszállás uszály, és ez minden, köszönhetően a középső mozgó platform, amely felemelkedik és lesüllyed megváltoztatása érdekében felhajtóerő.
A tartomány 400 tengeri mérföld, 12 csomós sebességgel. A hajó személyzete 4-től 8 főig, további 40 fő szállítási lehetőségével. Ez a hajó, együttműködve a bíróságok BPC (hagyományos ICE) Mistral-osztályú és TCD (DIC-Dock) osztály Sirocco, bebizonyította, hogy képes kölcsönhatásba jól a leszállási hajók az amerikai haditengerészet.
Azonban a DCNS kifejlesztett egy hagyományosabb leszállóhajó LCM-t (Landing Craft Medium), amelyet az orosz flotta választott ki két univerzális BPC osztályú Vladivostok helikopter-hordozó felszerelésére. A végleges utólagos felszerelést a Saint-Nazaire (DCNS alvállalkozó) STX hajógyárának kell elvégeznie az Orosz-Egyesült Hajógyártó Társasággal együttműködve.
Az első hajó „Vlagyivosztok” kell helyezni a négy hajó az új kijelölés CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - új generációs deszanthajó), ami azt jelenti, hogy végeztek javulást a belső égésű motor a CTM, állt a karja a francia haditengerészet . A hossz és a hajó szélessége rendre körülbelül 27 és 7 méter képest a hossza 23, szélessége 6,3 méter hajóknak a francia flotta; különböznek kapacitás roll-on / roll-off (vízszintes be- és kirakodás köszönhetően orr és a far rámpák, több ilyen hajók úgynevezett ro-ro típusú hajók és a ro-ro), a fülkéjének mozgatni a bal oldalon.
A hajótest tervezése kifinomult a hajózás javítása érdekében, rakomány nélkül, a maximális mozgás most körülbelül 20 csomó. A következő négy hajó CTM NG megrendelése várható a második helikopterszállító Sevastopol felszereléséhez.
Brit katonai hajógyártás is mindig vezető szerepet tölt be az új projektek leszállásra alkalmazások számára, valójában egy hosszú és sikeres hagyománya épület légpárnás, amelyek végrehajtása a legújabb program létrehozására Pascat prototípus (Részleges légpárnás Támogatott Katamarán - Katamarán, részben támogatja légpárnás).
A hosszú távú szükségességét, hogy az Egyesült Királyságban, hogy egy nagy sebességű deszanthajó a horizont-tartomány (30 tengeri mérföldre a parttól), a képesség, hogy cserélje ki a használható univerzális bíróság Mk LCU 10, hozta a hajó felmérésről a dinamikus karbantartás (SES) alapján Pascat motort. Qinetiq vezet a csoport, amely magában foglalja a Griffon Hoverwork és a BMT Group.
Family Caimen FLC BMT Group alapul monolit alumínium ötvözetből készült, három orrú és orr rámpa található elég nagy vízvonal felett, de fejlődik annak érdekében, hogy kiváló áttekintést a kormányállás. A hossza és szélessége 33 méter és 7,7 méter; A Caimen 90 Fast FLC képes elfogadni a 90 tonna terhelést, és 22 csomó sebességgel, rakomány nélkül minden 40 csomó.
A Navantia spanyol hajóépítő csoport ma egy hagyományosabb nagysebességű leszállóhajót kínál, amelyet több nagy flottával választottak ki vagy szolgálnak. A spanyol flotta arzenáljába helyezett LCM-8 helyett a hajógyár az LCM-1E-t tervezte a Galícia LPD osztály leszállási szállítási dokkjaira, valamint a Carlos I univerzális kétéltű támadó hajóra.
ICE LCM-1E típusú „ro-ro” (vízszintes be- és kirakodás, a rámpa) a hossza 23,3 méter, szélessége 6,4 méter, a kocsi 4 személyes, integrált készülékek C4N (vezetés, irányítás, informatikai, kommunikációs és navigációs - irányító , irányítás, kommunikáció és számítástechnika), amely lehetővé teszi a kétéltű műveletek elindítását több mint 20 tengeri mérföldre a parttól. Az LCM-1E-re két MAN dízelmotor van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a maximális sebesség 22 csomót, és a maximális terhelés 13,5 csomó.
Az Orizzonte megerősítette, hogy a vállalat ellenőrzött és összehangolt három LCM hajó tervezése és építése az új leszállási hajón való használatra; Ezenkívül az Algériába továbbította ezeket a hajókat. A helyi flotta teljes megelégedésére a hajó az algériai ECRN hajógyárán épült Mers-el Kebirben. A design alapja az olasz flotta ICM LCM, amely az olasz Cantiere Navale Vittoria hajógyárban épült.
Hossza és szélessége rendre 19,5 méter és 5,1 méter a két dízel belsőégésű motorra szerelt Iveco, amely lehetővé teszi a végsebessége 9 csomó szélütés. Egy teljes elmozdulása 65 tonna, és a maximális kapacitása 30 tonna, ezek a hajók megfelelnek a szabályoknak Rina (Society Mérnökök hajóépítők UK). Ezek fel vannak szerelve páncélozott kormányállás hogy biztosítsa a szükséges védelmi szintet, valamint a teljes körű kommunikációs és navigációs.
Az orosz hajógyártó iparág jelenleg a Dugon-osztály új, nagysebességű leszállóhajóinak építésével foglalkozik (Project 21820). Ezeket a hajókat a Nizhny Novgorod Design Bureau hozta létre. A légpárnák dinamikus változásánál az ún. Légcserés technológiát alkalmazzák, amikor a súroló réteg vastagsága a hajó alja alatt a hajó mozgásától függ.
A legfrissebb megoldások a világ különböző részein
Egyre több kétéltű műveletek válságreagáló műveletek, a humanitárius segítségnyújtás és a katasztrófa-elhárítás, különösen az ázsiai-csendes-óceáni térségben teszi a regionális flották és az ipart, hogy dolgozzák ki a saját képességeit különböző módon: a vásárlás külföldi rendszerek, helyi fejlesztés, illetve a technológia-átadási megállapodások.
Az ázsiai-csendes-óceáni térségben Szingapúr és hajóépítő iparága elsőként fejlesztett ki kétéltű hajókat és szállítási járműveket. Ma a Singapore Technologies Marine kínálja a Brave sorozatú vízsugaras motorok gyorsvizes szállítására szolgáló járműveket. Ez az ICE sorozat arra a célra tervezték, hogy együttműködjenek az ugyanazon hajógyár Endurance sorozatának leszállási hajóival.
Más három modell 27 méteres Brave 30T, egy 42 méteres 75T és 47 méteres 150T hordozhat rengeteg 30, 75 és 150 tonna, illetve a nyílt fedélzeti területe 90, 160 és 280 m 2 sebességgel terjedő 18-25 csomó. Ezek a nagysebességű hajók az Endurance-160 LHD nagyobb leszálló helikopter-hordozókra jelöltek.
Kína, mivel az ukrán légpárnás hajók Zubr (Project 1232.2) vevője, elfogadta két ilyen hajó szállítását. A fennmaradó kettőt a helyi hajógyára kell építeni az ukrán oldalon.
