Távtartók a labdához
A telepítésben nincs semmi bonyolult, a lényeg az, hogy a golyók eredetiek; a Lynx labdán, melyeket korábban telepítettek, a távtartó nem szorult szorosan. A jó dolog az, hogy a régi távtartók még mindig életben voltak, ezért visszaadtam a hátulról, csak a zsinórok dobozait cseréltem ki a LINKEK-ból. az eredeti doboz kanyarral és távtartóval nem ül le, ezért egyenesen a Lynxből.
bal eredeti, jobb Lynx
Amikor telepíti a jobb karját egy megvastagított tárcsával szakítás lemezek (16 mm + hozzáadott állás előtt 3-4 mm), kiderült, hogy a kar felfekszik a vákuumcső az első tengely, azonban alig volt perekolhozit csövek szerelhető a keretben
csövek tovább a karból
Ha valaki látta a felső sztrájkolók aszimmetrikus alakkal, és annak a ténynek köszönhető, hogy a kar rovására a lemezek eltolódott közelebb a lökettérfogat a érintkezési pontok egy gumi bump megáll a kerettel felülete. Ha valahogy ezt a pontot közelebb viszik a kerékdobókhoz, úgy döntöttem, hogy bekapcsolok (bár néhányan csak kúsznak)
felső kar megszakító
Elvileg ez minden, visszaveszünk mindent
Ezután szúrjuk az arcot, és csavarjuk meg a torziós rudakat (amelyek még mindig nem tettem két hónapig). A kézikönyv szerint a felső résnek körülbelül 2 cm-re kell lennie, ami ezt teszi. A hátsó kar csavarjainál a távolság a csavar végétől a főanya tetejéig körülbelül 73 mm volt. A csavaroknál könnyebb volt húzni a torziós rudat azáltal, hogy meghúzta a csapot a csavarfej alatt és felemelte.
Hát a sobsna, ez minden. A kapott távolságot a talajról az ívekre mérjük. Kb. Kb. 87cm, hátul - 90cm. Ugyanakkor a Safarev rugók mögött az 1 orsó el van vágva, a jövőben egy 0,5-et vágok le, de nem igaz.