Szükségünk van egy dízelre
Szükségünk van egy dízelmotorra?
A probléma az, hogy a dízel hazánkban, ahogy mondják, "rossz sajtó". Milyen társulása van egy átlagos motorosnak? Diesel - erősen fújt egy hatalmas fekete füst, lejáró emelkedik kocsi; diesel - zsíros „kamazisty” csokor égő rongyokat, fagyos reggel megpróbálta újraéleszteni az acél lovak; dízel - ez a zaj, a bűz és az állandó bontás. Röviden, horror. Európában, ahol a dízel felét a gépjárműállomány (és ez az arány növekszik), úgy tűnik, az orosz szemmel egy kicsit őrült - legyen kövér düh, vagy megsérült az elme. Általában meg kell érteni, ez szörnyű dízel a motorháztető alatt egy utas.
Azt kell mondanom, hogy a dízelmotorok ilyen negatív hozzáállása tisztán orosz jelenség. Vegyük például a "Mercedes" -et - ezeknek az autóknak jelentős része dízelmotorokkal van felszerelve. Hidd el, ez a cég van fenntartva a sötétség a híre, és hogy egyébként a motorháztető alatt nem lök! Gyakorlatilag minden autógyártó szükségképpen kínálja a teljes dízelmotor-készleteket. Ki tudja, hogyan kell számolni a pénzt, az európaiak már régóta megértette előnyeit olcsó üzemanyag és ezeket a gépeket szívesen. Igen, és a konzervatív amerikaiak fokozatosan felzárkóznak. Még a behemót autóipar szenvedni születés-furdalás, hogy a fogyasztó egy pár utas dízel - egy engedély „Steyr” a „Volga” és gyenge dizelek a „négy”. Meglátod, további öt évre, és turbófeltöltővel pomuchayutsya egy nem nekik letelepedni. Közben a világ gyorsan dizelizatsiya a fogyasztó továbbra is ezen az egységen felbukkan az orrát, még a legolcsóbb az üzemanyag nem legyőzni ezt az előítéletet. Tehát a dízelmotorok szörnyű meséi - hányan igazak?
"A Dieselek megbízhatatlanok, gyakran lebomlanak és nem mennek sokáig"
Egy tipikus hiba a "meghajtott fej" KamAZ teherautók látványos látványán alapul. Valójában a dízelmotor erőforrása legalább nem alacsonyabb, mint egy benzinmotoré. A kevésbé merev termikus rendszer a dízel számára jelentős előnyt biztosít a tartósságban, és az alacsonyabb működési sebességtartomány csökkenti a súrlódó részek kopását. Ráadásul a széles körű vélemény ellenére a hazai dízel üzemanyag jobb a hazai benzinminőség szempontjából! Vagyis természetesen nem az üzemanyag őszinte meghamisításáról van szó. Ha neked egy oszlopban azt javasoljuk, hogy töltsd be a barna roncsot, de úgy hívják, lehetetlen folytatni. De általában a dízel kevésbé kritikus az üzemanyag összetételénél, mint egy benzinmotor. Csak töltse be a szezon szerint - nyár vagy tél, és semmiképpen sem kísérheti meg a különböző adalékanyagokat, anti-kristályosító anyagokat. Vannak olyan rajongók, akik a "liquid I" tartályba öntik - a repülés elleni kristálytisztító. Nagyon agresszív a tömítések folyadékához képest, de tényleg nem számít. Nem adhat hozzá dízel üzemanyagot, benzint vagy kerozint (képzeld el, van ilyen). Általában követelmények működése a dízelmotor nem nehezebb, mint egy benzinmotor, - perfuse a normál és a normál gázolaj, valamint az idő és a minőségi szolgáltatást. A dízel erőteljes egység, de nem fogja megbocsátani magának egy rossz magatartást.
"Télen nem kaphat dízelt"
Valóban, ha a nyári dízel üzemanyag a tankban, és ezen kívül -10 ° C, Startkísérlet értelmetlen: a -5 ° C már esik paraffin és üzemanyag veszít folyékonyság. Részletek az üzemanyag berendezések ismertek, síkosított üzemanyaggal, és annak hiánya vezet száraz súrlódás és a károk. Így az egyetlen módja ebben az esetben - keresni egy meleg garázs és bemelegítés az üzemanyag rendszert. És hadd dízel rántás nem ajánlott, különösen, ha a vezérműszíjat. Arról sem szabad hígítani benzin dízel üzemanyag: üzemanyag berendezések kopás romlása miatt a kenőanyag és a motor megsértése miatt az égési folyamat drámaian megnő. Azonban a javítható dízel további fűtőeszköz nélkül indítható -20 ° C-ig. Ha ez nem történik meg, akkor a gázolaj rossz, vagy a motor hibás. Sőt, itt a dízel nem különbözik a benzines egység - azonos nem lehet elindítani a téli összenyomás nélkül a henger vagy rossz benzin.
Dízel - kiváló megoldás egy SUV számára
A vezérműszíjhajtás időzítését és az üzemanyag-szivattyút legalább 60 ezer mérföldre kell cserélni, feltéve, hogy nincs olaj. Ha az olaj még mindig az övet kapja, azonnal szüntesse meg a szivárgást. Szükség van továbbá az üzemanyagrendszer szoros figyelemmel kísérésére is, például időközönként leüríteni az üledéket az üzemanyagszűrőből a leeresztő anya kikapcsolásával. Javasoljuk, hogy az üzemanyagtartályt évente kétszer, tavasszal és ősszel öblítse le teljesen eltávolítva. Sürgősen egy ilyen eljárás során mindenki láthatja önmagát, miután meglátta, hogy mennyi sár el fog tűnni a tartályból. Természetesen a rutinszerű karbantartást kiváló minőségű töltőállomásokon kell végezni. Dízelkocsi működtetésénél fontos, hogy ne feledje, hogy motorja nem tetszik a nagy fordulatszámnak. Hosszú utazások maximális sebességgel - egy másik módja annak, hogy közelítse meg a nagyjavítást. Összefoglalva, meg kell mondani, hogy rendkívül szükséges a dízelmotor felmelegedése. Természetesen nem az üzemi hőmérsékletre, de legalább három-öt percre.
Common Rail dízel rendszer
A motor és a tüzelőanyag-berendezések alkatrészeinek viselése sok hiba után egyáltalán nem az utolsó hely. A fő probléma rendszerint a dugattyú csoport kopásának következtében fellépő tömörülés csökkenésével jár. Ebben az esetben a motor nem indul el megfelelően hűvös időben, még a teljes körűen javítható izzítógyertyák és a téli üzemanyag esetén is. Az Ön adatai: a legtöbb motorhoz a tömörítés alsó határa 20-26 bar. A motor kopásának egyéb fontos jelei a megnövekedett olajfogyasztás és a forgattyúház gázok nyomása (több mint 10 mm H2O). A korrekciók itt már nem segítenek, és ebben az esetben nincs más lehetőség a javításra. A porlasztófúvókák kopása fekete füst megjelenését eredményezi a kipufogógázon és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Néha a permetező "eszik", és jellegzetes kopogást okoz, amelyet a kausztikus fehér füst megjelenésével kísérnek. Normális üzemben a szórópisztolyok élettartama általában 60-80 ezer km.
A modern dízel nem tolerálja a kézműves szolgáltatást
A dízelmotor javítása komoly feladat
Tehát a "dízel-probléma" Oroszországban nem annyira technikai, mint pszichológiai. A dízel megvásárlása az üzemanyag-takarékosság kedvéért sok tulajdonos elosztja ezt a megtakarítást és a motor karbantartását. Nos, a „garázs technikus”, amely gyakran fordulnak javításra - 99% -a „kamazisty”, ami természetesen alaposan ismeri a nyerges vontató és az anya Kamaz, de a szavai Common Rail lehet és így a szemek - semmi itt esküszöm! Tehát a dízelmotorok "bizonytalanságának" és "nem megfelelőségének" következő pletykái kezdik járni. De csak problémák vannak - időszerű és megfelelő szolgáltatás. És a dízelegység hosszú ideig kérni fogja a tulajdonosát, olcsó kenőanyaggal és jó vontatással.