Quattro vagy xdrive
Az Audi quattro négykerék-meghajtású alvázzal ellátott négykerekű meghajtója idén ünnepelte 25. évfordulóját. A teljesen új, összkerékhajtású, BMW xDrive sebességváltó - két év. Melyik rendszer jobb és miért? A kérdések megválaszolásához orrunkat az Audi A6 3.2 quattro és a BMW 525Xi orrába helyezzük. Hagyományok az innováció, a mechanika és az elektronika között, szimmetrikus összkerékhajtás az eredeti "hátsó kerékhajtással" szemben ... Koncepciócsata!
A stabilizációs rendszer kikapcsolt állapotában a BMW 525Xi hátsó kerék meghajtót mutat be: a gázkibocsátáshoz és a hozzáadáshoz az autó aktívan megy a sodródásba
A kabinban - hideg, "szimmetrikus" stílus
Kezdetben szimpátiánk a quattro oldalán volt. Mert ez a rendszer mögött egy negyedszázadi tapasztalat, rally győzelmek ... Ezen túlmenően az Audi által használt Torsen különbség egy tisztán mechanikus eszköz. Jellemzőit egyszer és mindenkor egy fogaskerék-gép állítja be. De xDrive ... Mi a "varrni" a programban, az irányító kuplung? Mikor és mennyi lesz a súrlódása, hogy mennyi a tolóerő az első kerekekre? Egy programozó tudja.
Az aszfaltos "öt" BMW összkerékhajtás rendszeres üzemmódjai nem különböznek a hátsókerék-hajtástól. Harcoló autó! Akut reakciók az irányításhoz, magas határértékek az oldalirányú túlterheléseknél ... A sebességnél nem pihen. És a kényelem nem elegendő - a BMW felfüggesztése nyilvánvalóan keményebb, mint az Audi. Úton a hulladéklerakó világos prioritásokat: München „öt” jót tesz a sportnak-orientált vezetők és a „Six” ingolstadti annak kifejezettebb henger és egy lágyabb rugózás - minden más esetben.
"Automatikus" a BMW-n és az Audi egy vállalatán - ZF. Azonban a BMW-nél észrevehetően felgyorsítja a transzfert
Az alapkonfigurációnál az elektromos hajtás csak az első ülések beállításainak egy részével van felszerelve ...
Állítófék elektromos meghajtással - a berendezés szabványos, de a "gyújtáskulcs" gombbal 1600 dollárt kell fizetnie
Egyrészt a "hat" nagyobb stabilitást mutat. Jó egy egyenes vonalon. De ha túl gyorsan repülsz egy csúszós kanyarhoz, akkor az Audi elkeseredettnek tűnik, és minden esetben először elcsúszik az első kerekek a fordulóból - mind a gázkibocsátással, mind a hozzáadással. Ezután a hátsó kerekek elkezdenek csúszni, és az autó egy csúszdába kerül. És előre látni azt a pillanatot, amikor a sodródást egy sodródás váltja fel, nem könnyű.
Az Audi ülése kevésbé sikeres, mint a BMW
A kényelem szempontjából a BMW és Audi hátsó ülései egyenértékűek
Például, úgy döntöttünk, hogy "kitöltjük" az Audiot egy tolóerővel. Megfordítva a kormánylapátot, a gázkocsi kifúj. De erre számítottunk, ezért előzetesen hozzáadtunk gázt a bontási szakasz időtartamának kiszámítása után. És most, végül, az áhított csúszda simán megindul, amelyet jó úton szeretnénk használni -, hogy "húzzuk" le a kocsit a vontatás alatt. De ott volt! Egy bizonyos ponton az autó az úton halad. Az oldalkormány hátrameneti mozgása, a gázkibocsátás - a helyzet ismét irányítás alatt van. De a vontatás alatti kanyarodás nem működött. Igen, és megjósolni a "kudarc" pillanatát szinte lehetetlen.
És ha lefékezte a motort a forduló bejáratánál? Ismét nincs egyértelmű válasz - először csúsztatva az első kereket, majd csúsztatva.
Az Audi csomagtartója kissé nagyobb a térfogatban, és az összecsukható hátsó üléstámlákat már az alapban kínálják
Miután utaztunk, természetesen adaptáltuk a vontatást és meghajtott Audiot egy szabályozott sodródás során. De nem volt könnyű feladat még a sok tapasztalattal rendelkező járművezetők számára is.
Azonban az első a diák a BMW 525Xi «lapátok” nem olyan aktív, mint szeretnénk, kevés megakadályozza a csúszást, ki a sarkokat. De még egyszerre könnyebben kezelhető az "öt". Mert a viselkedése egyértelműbb. Ha Audi egy lánc „sodródás - sodródás simán - egy éles csúszás” (kettős természet változását), akkor a BMW csúszós felületen, és a válasz, hogy a mentesítés a gáz, és a hozzáadott egy tolóerő - csúsztatható hátsó kerekeket.
Megfigyeléseinket a stopperóra is megerősítette - a BMW-nél a hófödte vonal hossza kb. Két kilométer, két másodperccel gyorsabb, mint az Audi. És a gumiabroncsok ezen eredményekre gyakorolt hatása minimális - mindkét autó télen körülbelül ugyanolyan méretű tollas gumikban van. A BMW sikere azonban nemcsak az átvitelben rejlik. Hozzájárulása hozzájárul a felfüggesztés munkájához - még csúszós felületeken is észrevehető, hogy az Audi hajlamosabbá válik. Igen, és a súlyozás a BMW-nél kedvezőbb a kontrollálhatóság szempontjából - 52:48 ellen 57:43 az Audi-nál.
"De általában, miért ez az egész egy üzleti osztályú limuzin vezetőjéhez? - kérdezed. - Különösen, ha nem kapcsolja le a stabilizációs rendszert?
Lovagoltunk és a stabilizációs rendszerrel. És még a DSC vagy az ESP prizmáján keresztül is remekül érzi magát, hogy a BMW 525Xi hajlandóbb a forgatásra és jobb ívben tartani, mint az Audi A6! Mert ez a súlyozás, a felfüggesztés beállítása és - ami különösen fontos a jégen és a hóban - egy "hátsó kerék-orientált" összkerékhajtás.
Éljen az xDrive?
Nagyon szeretjük őt. Igaz, figyelmeztetünk az összes kerék-meghajtású BMW jelenlegi és jövőbeli tulajdonosaira: a DSC rendszert csak azoknak kell kikapcsolni, akik speciális tanfolyamon vettek részt, és rendelkeznek a hátsó kerék és az összkerékhajtású járművek sportos készségeivel. Végül is, az egyediségének köszönhetően az xDrive magas, majdnem "hátsókerék-meghajtású" rugózási hajlandóságot feltételez, ami a kormánykerék és a gáz gyors és pontos működését teszi szükségessé. Ráadásul ez az autó sokkal gyorsabban fejlődik, mint az Audi, és nem hagyja a gondolkodást.
Nos, a hagyományos Audi quattro hajtás Torsen szimmetrikus interaxiális differenciáljával a megbízhatóság az irányításban, ez egy aktív biztonság, de ... Még Ingolstadt-ban is úgy érzi, hogy ez a koncepció némileg elavult. Így az utolsó "feltöltött" Audi modellek - az RS4 és az S8 - először a cég történetében egy aszimmetrikus Torsen-tel rendelkeznek, 40:60-os elforgatással, mint az első összkerékhajtású BMW. Jön a jég?
Az összkerékhajtás a BMW 525Xi Németországból származik, csak az „automatikus” a Business felszereltségi (53.900 euró) és Business + (Power ülések, függönylégzsák, hangrendszer - 61300 euró), ami 4600 euró drágább hátsókerék-hajtású BMW 525i Kalinyingrád. Háromliteres BMW 530Xi ára 72700 euró, a dízelmotor BMW 525Xd (231 lóerő) pedig 68300 euró. Csúcsmodell BMW 540i (306 LE 78500 euró) és a BMW 550i (367 LE 88400 euró) csak hátsókerék-hajtás. Univerzális az ötödik sorozat a piacon nem képviselteti magát.
A versenytársak jótállási kötelezettségei megegyeznek - 2 év a futásteljesítmény korlátozása nélkül.
Audi A6 3.2 FSI quattro, BMW 525Xi (gyártó adatai)
Autó Audi BMW
Karosszéria 4 ajtós szedán 4 ajtós szedán
Helyek száma 5 5
Rakománytér, l 546 520
A felszerelt súly, kg 1680 1590
Bruttó tömeg, kg 2260 2165
A motor benzin üzemanyag-benzin közvetlen befecskendezésével, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elöl, hosszirányban elöl, hosszirányban
A 6, V alakú 6 hengerek száma és elrendezése egy sorban
Munkaméret, cm3 3123 2497
Tömörítési arány 12,5 11,0
Szelepek száma 24 24
Maximális teljesítmény, hp / kW / rpm 255/188/6500 218/160/6500
Maximális nyomaték, Nm / fordulat / perc 330/3250 250 / 2750-4250
Sebességváltó automata, 6 sebességes automata, 6 sebességes
Sebességváltási arányok
4.17 4.17
II 2,34 2,34
III 1,52 1,52
IV 1.14 1.14
V 0,87 0,87
VI 0,69 0,69
hátrameneti fokozat 3,40 3,40
Főhajtó 3,54 4,10
A hajtás teljes munkaidős, Torsen teljes súrlódású differenciálmű-differenciálművel, tele van, többtárcsás tengelykapcsolóval az első kerék meghajtón
Az elülső felfüggesztés független, pneumatikus, független a rugós, rugós, McPherson-tól, stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés független, pneumatikus, többlépcsős független, rugós, többcsatlakozó, stabilizátorral
Elülső tárcsafékek, szellőző tárcsa, szellőztetett
Hátsó féktárcsák, szellőző tárcsa, szellőztetett
225/55 R16 225/50 R17 gumiabroncsok
A legnagyobb sebesség, km / h 250 232
Gyorsítási idő 0-100 km / h, a 7.1-től 8.4
Üzemanyagfogyasztás l / 100 km
városi ciklus 15.7 14.8
országciklus 8.1 7.7
vegyes ciklus 10.9 10.3
Tüzelőanyag-tartály kapacitása, l 80 70
Üzemanyag benzin AI-95-98 benzin AI-95-98
A sebességmérő leolvasásának pontossága
Sebességmérő leolvasása, km / h 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Igazi sebesség, km / h
Audi A6 Quattro 37 56 74 93 112 130 149 169 188 205
BMW 525Xi 38 58 78 98 118 138 158 177 196 215
Az összes modell, az Audi quattro hosszanti motor elrendezés (A4, A6, Allroad, A8) használják ugyanazt az átviteli rendszer - az állandó négykerék-hajtás nyomaték elosztása az első és a hátsó kerekek 50:50 arányban. Interaxle eltérés megnövekedett súrlódási Torsen reagál a különbség a kapcsolási tulajdonságai az első és hátsó kerekek és képes lefoglalni az idő között a tartományban 25:75 75:25. A különbség kialakítása olyan, hogy szinte azonnal működik.
Az xDrive rendszer más módon működik - normál vezetési körülmények között a nyomaték 100% -a kerül a hátsó kerekekre. Az elülső elemeket csak egy többtárcsás tengelykapcsolóval kell összekötni, és a gyártó által programozott program követi. A tengelykapcsoló indításakor a tengelykapcsoló megelőzően megakadályozható -, hogy a gépkocsi jobb kezdési dinamikát biztosítson. De ha a kormányzott kerekek megfordulnak, és a vezető félig nyomja a gázpedált, akkor az elektronika megérti, hogy ez egy parkolási mód, és feloldja a tengelykapcsolót. Mozgásban a tengelykapcsoló folyamatosan változtatja a blokkolás mértékét a program szerint, amely figyelembe veszi a jármű sebességét, oldalirányú gyorsulását, a kormányzási szöget és a stabilizáló rendszer aktiválását. Így az xDrive nemcsak a motor vonóképességének megvalósítását segíti elő, hanem aktívan befolyásolja a vezérelhetőséget.
4 év Tag: teszt, egyéb