Kiütés a KAMAZ motor feje alatt
Emellett vannak olyan esetek, hogy a fészek kirepült, amikor a motor bemelegszik alapjáraton, általában ez nem kiszámítható baj, és ha valami történik bárhol nem tud menekülni, és nem hagy. Indulás fészek kíséri éles csengetés puffanással alatt a fej, a tárgyalás során meghatározzuk, hogy pontosan mi fej repült a fészket, és minden a nyolc zörög szinte irreális. Határozza meg a fejet, ahonnan az aljzat többféleképpen repül.
A leggyorsabb és legegyszerűbb - váltakozva lazítás a nagynyomású csövek megy a fúvókát, hogy csavarja le a fúvókát csövet a motornál, hogy a reakció - építési beruházás, nem működik - húzza. A hengerben a kimenő szelepülékkel általában nincs nyomás, így nem reagál az üzemanyag-levágásra. De ez a módszer csak akkor működik, ha a motor nem zavar.
Gyakran a KaMaZ motoroknál a szelepülés kimeneténél, amikor megpróbálják forgatni a főtengelyt, egy bizonyos helyre érve megáll a fonás, a klinit. és csak az ellenkező irányba fordul, ismét ugyanarra a helyre. Ez akkor fordul elő, mert a kibocsátott szelepülék szorosan nyomott be a dugattyút és a most eléri, hogy a hengerfej, ami zavaró a főtengely idején eléri az érintett dugattyú felső holtponti. Ebben az esetben meg kell nyitnia a szelepház fedelét, és nézze meg a szelepeket, amelyek jelenleg a TDC-ben vannak.
Mi következik? Ezután meg kell nyitnia a kiválasztott fejeket, és meg kell vizsgálnia a dugattyú és a patron tok állapotát. Ha a dugattyú súlyosan megrongálódott, és a patronház falán tapintás van, akkor cserélni kell. Ha az úton, és a lehetőséget helyett a dugattyú a hüvely nem (pénzügy, szerszámok), akkor próbálja meg kiegyenesíteni a dugattyú, úgy, hogy nem jut el a fejét, hogy kivágták a véső darab a szelep ülés, akkor biztosan szemetet, de jobb híján a ház elé, hogy legyen elég, ha ahogy a dugattyú nem szakad el. Ami a fejet illeti, itt nincs lehetőség, a hengerfej eltávolítása a szelepüléssel kötelezően cserélhető.
Sok tapazott kamazista, akik ismerik motorjuk állapotának sajátosságait, mindig dugattyút, héjat vesznek velük. az összekötő rudat és a hengerfejet, hogy ha nem ülsz a törött vályú oldalán, várhatsz segítséget, mert bármi történhet az úton.
Szeretném megjegyezni, hogy soha nem találkoztam az Euro-Kamaz szelepülések kitörésével. Úgy tűnik, a tervezők 20 éven belül észlelték, hogy a KAMAZ hengerek problémájával kapcsolatban valamit meg kell tenni.
A motor tetején lévő kopogás másik lehetséges oka a kimerült dugattyúcsap és az összekötő rúd kopogása. Ha ezt az üzletet nem azonnal megszünteti, akkor az összekötő rúd bütyköse megszakad, és a hajtórúd használhatatlanná válik. Fennáll annak a veszélye, hogy a dugattyú és az ujj közötti megformált rés miatt a dugattyú elkezdi elérni a hengerfej síkját.
Emellett egy kopogás is megjelenhet, mivel néhány külföldi szemét bejut a levegőbe szívó égetőkamrába. Valaki lecsapott egy csavart vagy anyát a levegőgyűjtőben vagy valami másban, itt kopogás. Vagy talán irigy vagy sértett szomszédod van, aki éjszaka átvette és ugyanazt a csavart dobta a kamaz levegőjébe, és reggel átment és rémülten rád mulatott. Ez is történt
A motor rezgése egy újabb probléma, amely a gép használatának folyamán várja Önt. A vibráció megjelenésével a gépkocsiban való érzés nem a leginkább kellemes, ők szeretnek ülni az autóban, ami rémülni kezd, mintha most meghalna. Általában a megjelenése sem.
A Monojetsk egy olyan befecskendező rendszer, amely üzemanyagot szállít a motorhoz, és amelyet nem nagyon modern autókban használnak. Ez egy átmeneti tüzelőanyag-ellátó rendszer, amelyet a karburátor helyett széles körben használtak. Az üzemanyag-befecskendezés sajátossága ebben a rendszerben az, hogy erre a célra egy fúvókát használnak, amely a helyén van.
Tehát a motor le van csapva, vagyis az egyik henger meghibásodott. Itt megpróbáljuk megérteni, miért mozog a motor hideg, forró és éppen ezért úgy, hogy a motor ilyen egészségtelen viselkedésének következményeit is figyelembe vesszük. Kezdjük azzal, hogyan lehet meghatározni, hogy mi a motor. Először is, aki állandóan a kerék mögött van.
Mi injektor - a rendszer pont az üzemanyagot a bevitel útját, vagy henger permetezővel (fúvóka) fogadására elektronikus jelet blokk upravleniya.Inzhektornaya tüzelőanyag-szállító rendszer helyettesíti a karburátor, de nem alkalmazzák a hosszú idő miatt a tervezés bonyolultsága. Az első injektorrendszer megjelent a.
Ebben a cikkben meg fogjuk beszélni, hogy miért fúj a motor, mi is tele van a jövőben, és milyen sebek jöhetnek ki, amikor egy ilyen rendellenességgel rendelkező motort diagnosztizálnak. Először is, a rendes, javítható motor is le fog futni, mert a dugattyúgyűrűk nem tudják megtartani a levegőt, amelyet összenyomnak.
A motor elromlott? Ez nem ritka helyzet az úton lévő kezdőknek, hanem a tapasztalt vezetők számára is. A kipusztuláshoz, a motor mind a vezető tapasztalatlansága, mind a technikai hiba miatt mindez csak attól a helyzetről és körülményektől függ, amelyek között ez történt. A "kegyetlen törvény" szerint a motor megáll.
Tehát nincs olajnyomás a motorban, piros fény a készüléken és nagyon szomorú az autó tulajdonosa. Hamarosan elmondom, nem mehet egy ilyen probléma, akkor kockáztathatja, hogy egy pár kilométeres, vagy talán korábban valami beteges magasságot kap. Mi az oka az olajnyomás nélküli vezetésnek? Ezután általában kellemes.
Ha megvizsgálja a repülőgép-motorok légi közlekedésben való részvételének történelmi adatait, könnyedén megismerheti azt a tényt, hogy tömeges alkalmazásuk jóval a repülés előtt megkezdődött. Ezekben az években a dugattyús motorok nem csupán a repülésben voltak úttörők. Hála nekik, az első autó elindult és felment.
A mérnökök SUBARU végre megmutatta a világnak az ellenzék új generációját. Majdnem tizenegy év után Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), amely motorokat fejleszt és gyárt a Subaru autókhoz, végül bemutatta a világot egy harmadik generációs, ellentétes motornak, amelyet ilyen hosszú ideig fejlesztettek ki. Az új sorozat motorjait fel kell szerelni.