Hintaszék és
Bár a számítások egy része az első ülés számításoknál hasznos volt. A "swing line" rajza ugyanaz maradt, de a korábbi tervezés tesztjeinek eredményei szerint már ebben a szakaszban is változtak - úgy döntöttem, hogy kisebb az ülésmagasság. Ennek megfelelően a futók geometriája megváltozott - a futók görbületi sugara 90 mm-rel csökkent.
Így a fő munkaterületek körvonalait először az első (1. ábra)
1. ábra: A fő felületek kezdeti geometriája - futók és ülések a
vissza.
A gravitációs középpont lecsökkentése mellett a geometriára más változtatásokat hajtottak végre, az ülést és a háttétet pedig erőteljesebben terhelték. Az a tény, hogy az előző széket, amikor egy pilótát helyeztünk el, túl "székletszerű" helyzet volt. Most előzetesen megnöveltem a háttámla szöget, ráadásul megváltozott a lejtő és az ülés.
A karosszék szoknyái szintén kicsit megváltoztak. Az első szék egy másik tulajdonságot mutatott rá - kiderült, hogy meglehetősen kényelmes a lábak nem a padlóra helyezése, hanem a futóknak az előretörő részei. Ennek megfelelően ez azért volt kényelmes, hogy még tovább hordtam a futók elülső pontját, és leengedtem úgy, hogy a lovag csípője az ülésen maradjon (2. ábra)
2. ábra A nagyobb felületek megváltozott geometriája.
De mindez csak egy előkészület a szerkezet tényleges kialakítására. Ezúttal valami teljesen más dolgot akartam tenni, mint az előző. Mi volt a különbség a múltbeli alkotások között? Az elv a „dekonstrukció” - amikor a szerkezet alakját, és tagadja a vezetéket nem épül zárt körben, és a konzolos elem ellentétes a szerkezeti kialakítás, és elbírja a terhelést, mivel a jelzáloggal terhelt állomány ereje kapcsolatokat. Most el akartam térni ettől az elvtől.
Úgy döntöttem, hogy a tervet először a rács, és másodszor a nyílászáró és a fény. Ha az előzőek mindegyike ívelt elemekből (vagy inkább - hajlított ívelt) készült, akkor most az ellenkezőjét alkalmaztam a lehető legegyszerűbbnek, szűknek és vékonynak, majdnem reiki-nek. A lendület a szék körvonala volt, amelynek alsó vonala egyenes vonalakból állhat, amelyek egymásba megyek, mint Shukhov tervei.
Ennek eredményeképpen a háttámla és az ülés vonala három egymást keresztező egyenes vonalból állt (a 3. ábra)
Ábra. 3. A háttámla ventillátora.
Az ülés alsó sorát ugyanazzal az egyenes vonal képezi, amely a "ventilátor" többi részéhez képest elfordul és a futók hátsó végével szemben helyezkedik el (4. ábra)
Ábra. 4. A háttámla és az ülés háttámlájának tervezése.
A formatervezés geometriájának befejezéséhez továbbra is a karfákat kellett rajzolni. De ebben a szakaszban a karfák rögzítésének egyik lehetősége sem tetszett. A helyzetet is súlyosbította az a tény, hogy a korábbi székben kialakított design pontosan elvesztette a konfigurációját - a konzolhoz csatolt konzol. Nem vettem figyelembe, hogy a karfákon a kezek nem pihennek ülve, hanem lehajolnak, és a test szinte minden súlyát átadják nekik, amikor felkelnek és leereszkednek a karosszékbe. Ezúttal két helyen kellett a székhez csatolni, és úgy döntöttem, hogy elhalasztom ezeket a pontokat mindaddig, amíg minden más készen áll. Az idő azt mutatta, hogy helyesen döntöttem.
De most konstruktív rajzra volt szükség.
Abban a pillanatban, amikor feljöttem egy rajongói designra, feljöttem a módja annak, hogy összekapcsolja ezt a rajongót és a székvezetőket. Opció gyártási szilárd futók az utolsó széket nem tetszett vissza az időben az erőforrás-felhasználás - az egyik tartóelem elhagyta a fórumon 1500-300 mm, és a hulladék ment több mint 70% -át az anyag. És hat darabot készítettek ilyen elemekért két futó számára.
Ha úgy döntöttem, hogy megismételem az építkezést, úgy néz ki, mint a következő (5. ábra)
Ábra. 5. A "ventilátor" kialakítása az előző szék stílusában.
Ezúttal úgy döntöttem, hogy a "ventilátor" és a futók elemeit egyetlen kiviteli alakból teszem ki, a tíz különálló elem közül, amelyek a szék egyik oldalfalát alkotják. Minden tartó sík három elemből áll - az orr, a farok és a "fan" elem (6. ábra)
Ábra. 6. Az oldalfal mindegyik síkja három elemből áll.
Az ilyen sík minden egyes oldalfal létrehozott három rendre terei néhány elem közül a másikon, az érintkezési síkot, amelyen keresztül ezeket a rétegeket össze vannak kötve, csavarokkal és a ragasztó, és alkotó egyetlen merev összecsukható. A felső részen a ventilátorelemek ragasztóval és csavarokkal vannak összekötve (7. ábra)
Ábra. 7. A szék kész oldalfala három rétegből áll, ragasztóval és
csavarokat.
Legyező alakú struktúra lehetővé tette, hogy egy másik ötlet, ami látható az ábrákon, mint az alábbi képek - „csírázás” a háttámla az ülés, amikor az ülés készült széles, és ahogy közeledik a hátsó hogy egyre szűkebbek, és a legszűkebb a szék a hátán. Egy olyan elvet, amelyet nagyon szeretek, és amely hasonlít az élő növényekre, a masszív bázisukkal és a finom nyakkendővel.
Összeszerelés az oldalfalon tettem egy speciálisan erre a "vágott" - a tábláról a szerves támogatja a szék. Erre rögzítették az oldalfal elemeit, ragasztották őket csavarokkal csavart ragasztóval. A tetején ragasztották a következő rétegek elemeit - és így két rétegből álló két oldalfalat, valamint egy réteget gyűjtöttek össze - ugyanazt az istállótámasz ventilátort.
Sík ülés és vissza, mint az előző tervezési, gyűjtöttünk a keresztirányú csíkok 100 mm széles, egymástól a parttól 50 mm-től 100 mm-es, és egy helyet a háttámla. Két további összekötő elem található az alatta lévő, a futókhoz rögzítve, a szerkezet merevségét állítja be. Ezt követően, amikor a szék összeszerelésére és tesztelésére került sor, az egyik ilyen
két elemet eltávolítottak, mert a lábam alatt állt, és megakadályozta a hintaszéket. Az építmény merevsége nem szenvedett ettől.
A szék összeszerelése csavarokra, ragasztókra és csavarokra készült. A rögzített csavarok és a ventilátor oldalfalak, az oldalsó panelek csavarjai az ülésekhez és a háttámlákhoz vannak rögzítve, az összes csatlakozás a "Moment" ragasztóval is rögzíthető. Így az egész szerkezet nem összecsukható, de ugyanakkor elég kompakt, hogy bejusson az ajtókba és a liftbe.
A szék összeállítása után statikus tesztet adtam neki. Mivel a számítások így nem tettem, a minimális biztonsági ráhagyással megszereltem a tervet, néhány helyen féltem.
És, mint kiderült, nem hiába. Nem volt időm arra, hogy áthelyezzem a súlyem felét az ülésre, amikor hirtelen a jobb oldalról hallatszott a repedés! Azonnal felugrottam. A legnagyobb óvatossággal ülve újra hallottam - az ülés megfelelő támasztékát feltörték. Ez minden, gondoltam, nem történt semmi. És annyi van már vágva és ragasztva! A hangulat teljesen lecsökkent. Valóban hiába.
A szék jobb oldalának gondos vizsgálata feltárta a törékeny helyet. az ülés támogatás nem elég, hogy jó volt, és határozottan előre tekintetében a bevezetését kapcsolódási pontok, így egyre több és megittam egy kísérletet, hogy mentse az anyagot úgy, hogy a fák megy átlósan elem vonalak. Ebből a hajlítási szilárdság jelentősen csökkent (8. ábra)
Ábra. 8. A szerkezet veszélyes elhelyezése.
Mit tegyek? Az első döntés az volt, hogy megváltoztassa az egész elemet, ugyanakkor a baloldal ugyanaz volt, még egy részeg, tartósabb és szélesebb (9. ábra)
Ábra. 9. Az amplifikáció első lehetősége szélesebb elem.
De ez a döntés volt az első, ami eszébe jutott, és ezért nem helyes. Nehéz volt levenni a törékeny részletet a székről - a ragasztó már "megragadta". Vágás egy új - és milyen szélességű? Anélkül, hogy kockáztatnám a hibát, még a másik szélsőségbe is át tudnék csúszni -, hogy túlságosan széles részleteket vágjak le, ezáltal csökkentve a teljes szerkezet áttörését.
A visszaverődés után újabb döntés született - egy másik pontosan ugyanazt az elemet vágtam le, és összekapcsoltam a meglévő ragasztórétegen és négy csavarral. Ez kétszer erősebb szerkezetet eredményez, míg az oldalvonalak ugyanazok maradnak, csak az egyik elem kétszer akkora lesz. Tehát igen. Az egyetlen dolog, amely különbözik attól a kiegészítő részlettől, amelyhez csatolták - a hátsó végét. A dolog az, hogy már volt egy csavaros kapcsolat mögött, és ki kellett volna kerülni. A csavar hossza elég ahhoz, hogy öt, 20 mm vastagságú lapot rögzítsen, nem volt - minden csavart maximum négy lapra terveztek. Ezért a tervezést a végén végeztük el. Azonban kívülről szinte észrevétlen (10. ábra)
Ábra. 10. A megerősített oldalfal alig különbözik a szokásos, törékenyebbektől.
Óvatosan leültem a karosszékbe, már nem hallottam az áruló rágalmakat, és először óvatosan, aztán egyre bátrabban kezdtem a saját designom új karosszékén.
Az ügy a karfa mögött maradt. Miután megvizsgáltam a kapott félkész terméket, találtam egy ideális helyet azok kijavítására! Az a tény, hogy a háttámla és a támaszték támasztékának síkjai között volt egy közbenső elem, csak egy szélességű, egy tábla. Ennek megfelelően a két sík között, amelyhez a kartámasz végeit csatolni kellett, azonos szélességű 20 mm-es rés volt. Kihasználva ezt fogom felhívni a legkényelmesebb ív kartámaszoknál úgy, hogy az egyik vége pihent a már meglévő csavarkötés a szék támlájára, és a második tartozik két ülés lemez, amely a tervek szerint egy második menetes csatlakozás. Két íves kartámaszt bevettem őket az üléseikbe (11. ábra)
Ábra. 11. Karfa karfával.
