Az autóipar cápái, mi történt velük és miért - a laboratórium
Az elmúlt 12 hónapban a globális autóipar egyszerre három globális értéket veszített el. Pah-pah-pah, egészségesen Ferdinand Pih-ban, Luke di Montezemolo-ban és Giorgetto Giugiaro-ban minden rendben van. Mindazonáltal mindegyikük, egyenként, elvesztette álláspontját, vagy ha politikai megfogalmazásuk van, úgy döntöttek, hogy "visszavonulnak az üzletből". A "motor" megérti, miért történt ez meg, és mit jelent.
Ki ez:
Egy művészi családból származik, aki a bolygó leghíresebb és legsikeresebb autótervezője lett. Tanított zseni volt hihetetlenül sikeres utat az Art Institute hallgatója, akinek autóbalesetben vázlatok fogott a szem „fiatovskomu„vezető stylist Dante Giacosa, hogy az alapító és tulajdonos a nemzetközi design stúdió, akiknek érdeklődési területe messze túlmutat az autóipari vállalkozás ma.
Miért távozott?
Dióhéjban a 21. századi Giugiaro által képviselt autótervező stúdió koncepciója végül túlélte magát.
Az 1968-ban alapított Italdesign lett az új formátum "test" ateljeje - egy teljes körű tervezési központ, amely képes az autót az első vázlatról a gyártásra kész modellre fejleszteni.
Ezen a nyáron a maestro megszabadult ettől a részvénytől, és úgy döntött, hogy végül elhagyja az üzletet, hogy "több időt fordítson a személyes érdeklődésre". Természetesen az Italdesign tovább fog élni és továbbfejleszti (a cég VW-átállásának pillanatától kezdve, a vállalat személyzete 250 alkalmazottal nőtt), de alkotója nélkül.
Az autógyártás új világrendjéhez Dzhuzharo nem tudott megszokni. Vagy egyszerűen nem akarta.
Legjobb alkotások:
Giugiaro egyik legfontosabb munkája egy autó, melynek köszönhetően mindig az Alfa Romeo lesz rajongó. A Giugiaro autójának designja a Bertone stúdió számára készült, és nyitott változatát egy másik stúdió készítette - a Carrozzeria Touring.
Ezen a helyen lehet DeLorean DMC-12 és DeTomaso Mangusta, Lotus Esprit és a Maserati Bora, az Alfa Romeo Brera, és egy tucat gyönyörű sportkocsi által létrehozott Giugiaro. A BMW M1 csak azért van itt, mert a legjobbak kiválasztása a legrosszabb munka a Földön. És az autó valójában remekmű.
"Népi autó" mindenkor meghatározza az autótervezés fejlesztésének vívmányát évtizedekig. Érdekes tény - a Dzhudzharo "Golf" eredeti prototípusa négyszögletes fényszórókkal volt felszerelve. És időben a maestro nagyon sóhajtott a "csúnya kruglyashi" -nak, amellyel a gép a szállítószalagon haladt. És most nézze meg a modern Golft.
Mi következik:
Míg Giugiaro nem hajlandó beszélni saját jövőjéről. De hogyan lehet egy ilyen skála mestere teljes egészében felbomlani? Gyere vissza, Mr. Giugiaro. Pihenjen és gyere vissza!
Ki ez:
Unokája Ferdinand Porsche sikerült hagy nyomot az autóiparban nem kisebb, mint a saját nagyapja, aki élete során hívták nagy. Tény, hogy a jelenlegi helyzet birodalom Volkswagen AG, amely nem versenytársak Európában és már azt állítja, hogy világuralomra köteles tehetség, betekintést, merevség, és néha kegyetlenség egy ember - Piha.
Ő hozott egy új szintre a Porsche versenyautó programot, inkább a projekt kezdeményezője 917. Ez sverhudachnym Piech letekert teljes mértékben azt az elképzelést, állandó összkerékhajtás személyautó fordult az Audi márka a shtetl globális szereplővé a prémium szegmensben. Végül nem más, mint az unokája Porsche, hadonászó milliárd költségvetési manipulálni a felsővezetők és ne habozzon, népszerűtlen és kockázatos döntések Volkswagen fordult a tulajdonos a legcsodálatosabb portfolió márkák és egy erős ipari szerkezet.
Napjainkban a Volkswagen AG 12 védjegy, 118 üzem, több mint 600 ezer alkalmazottat foglalkoztat és a világ második legnagyobb terméke.
Miért távozott?
A Porsche család részeként, amely a Volkswagen részvényeinek 51 százalékát birtokolja, Pich megszokta, hogy minden fontos döntését a vállalat legbefolyásosabb részvényesei támogatják. Azonban, miután megalkotta a protézet ültetésének gondolatát, a Porsche ügyvezetője, Matthias Müller, Winterkorn helyére Ferdinand túlhúzta a botot.
Még a Porsche család is a Winterkorn oldalán állt, és elvesztette a VW AG irányítóbizottságának bizalmát, Pich kénytelen volt elismerni a vereséget és visszavonulást.
Legjobb alkotások:
Porsche 917
Piha vezetésével (akkoriban a Porsche sport részlegének vezetője) egy versenyautót hozott létre, amely a korszak szimbólumává vált. Az 1970-es, a hatalmas Porsche sportprototipy taposott ellenfelek aszfalt mindenhol, a Le Mans Daytona, és hozta a Porsche márka az elit motorsport.
Audi Quattro
A négykerekű meghajtó érdekében a térképen sok helyen Pih végül elszakadt egy mesés jackpotot, amit senki sem várhatott. Köszönhetően a Ferdinand kitartásának, hitének és következetességének, az Audi mindössze két évtized alatt megegyezett a Mercedes-Benz és a BMW-val. Saját arccal, saját filozófiájával és saját történelmével. A 70-es évek közepén Ingolstadtban még ezt sem álmodták.
Bugatti Veyron
A világ legerősebb és leggyorsabb gyártási autója a leginkább veszteséges. A Veyron fejlesztése olyan őrült pénzt engedett meg, amelyet még a hypercar csillagászati ára sem igazolhatott. De a Bugatti Veyronnak köszönhetően az autóipar egyértelmű jelzést kapott - ha a Volkswagen tevékenykedik, akkor a lehetetlen lesz lehetséges. Befektetés a képbe, semmi több.
Mi van most?
Pikh egy ravasz és bölcs tapasztalt harcos. Kiváló stratéga és kiváló taktikus, aki tudja, hogyan találja ki az utat a patthelyzetből. Hagyja, hogy a sechaszk Ferdinánd elveszett, de leginkább arra számítunk, hogy Pich Herr elhagyja az üzletet a strand és a koktél kedvéért. Véleményünk egyértelmű: Ferdinand Pih még mindig bejelenti magát.
Ki ez:
Egy gazdag és megkülönböztetett olasz családtól származik, aki ideális esetben eldönti a sorsa által a kezdő tőkéhez adott sorsot. És köszönhetően az éles léleknek és a határtalan karizmának, ő is írta a nevét az autó történetében nagy betűkkel.
A gazdag és nemes szülők után Luke nem tudott aggódni a saját foglalkoztatásáért egész életének végéig - még mindig teljes és gondtalan lenne. De Montezemolo nem mosolygott a gazdag könyörület sorsában. Kiváló jogi és gazdasági oktatást kapott, és a motorosok iránti lelkesedésnek köszönhetően (fiatal korában Luka maga is elindult), és természetesen jó kapcsolatok gyorsan megszerezték a FIAT szerkezetét. Nem sokkal később ő lett az Enzo Ferrari személyi asszisztense, és hamarosan - a Forma-1 versenyző csapatának vezetője. Vezetése alatt Niki Lauda 1975-ben és 1977-ben két címet nyert Maranellónak.
Ekkor di Montezemolo ismét felhívta a FIAT-ot, és a Ferrariban a Commendatore halála után tért vissza.
Miért távozott?
Di Montezemolo nyíltan szembesült a FIAT Chrysler Automobiles Sergio Marchionne vezetőjével. Inkább azt tervezi, hogy kiterjeszti a Ferrari modellcsaládot és autók gyártását. Az elhúzódó válság, amely több éve versenyzett a Scuderia Ferrari-val, kényelmes ok volt arra, hogy Luka felszólítsa az irodát. Banális szekrény forradalom.
Legjobb alkotások:
Hat darab a Schumacherrel és a Raikonennommal
A Ferrari - a világ legkedveltebb márkája
Valószínűleg elég egy elégséges szám: a di montedzemolo uralkodása alatt a Ferrari nyeresége 14-szer nőtt. És szó szerint napról napra meg kell kezdeni a Ferrari tőzsdei részvényeinek első nyilvános ajánlását. Biztosak vagyunk abban, hogy a régi Enzo mosolyog a mennyben.
Maserati beszerzése
A "Trident" megvásárlása, amely az 50-es és 70-es években közvetlen versenytársa volt a Ferrarinak és a versenypályáknak, valamint a sportkocsi piacának, jelentős esemény volt. Most a Maserati kulcsszerepet játszik az FCA agresszív expanziós politikájában. És lesz egy SUV is.