A Toyot Camry vii gyenge pontjairól (2018-2019)
A gyenge pontok szétszerelését megelőzően javaslatot teszek arra, hogy megismerjék az asztalra, amely a Toyota Toyota népszerű módosításainak jellemzőit foglalja össze az Orosz Föderációban:
A japán autók festékbevonata hagyományosan meglehetősen gyenge. És a Toyota Camry VII sem kivétel. Miután több tél a mi körülmények között, "bogarak" közvetlenül a radiátor rács fölött már nem ritkaság. És még a rács ragyogó bevonata is ebben az időben észrevehetően elveszti eredeti megjelenését. Vannak állítások az oldalsó tükrök szemüvegére. Volt olyan eset, amikor a fűtés bekapcsolása után az üveg megrepedt. Ezek az esetek azonban ritkák. Tehát nincs szükség globális problémára.
A "japán" szalon nagyon szilárdnak tűnik, de a befejező anyagok minősége egyértelműen nem éri el a prémium minőségű európai szedánokat. A Camry bőrkárpitja idővel elakad, és az elülső ülések 40-50 ezer kilométeres utántöltése elkezd összeomlani. A japán szedán tulajdonosai a kormánykerék csörömpölésére panaszkodnak, ami 10 ezer kilométeres futás után jelentkezhet. Ennek oka - kis mennyiségű kenőanyag spirális érintkezésben. De ha a forgatókönyvet továbbra is tolerálni lehet, akkor az elektromos kábelköteg sérülése, ami a légzsákokkal való érintkezés elvesztéséhez vezethet, nem szabad figyelmen kívül hagyni. Szerencsére, hogy a japánok tudnak erről a problémáról és a garancia alatt, a sikertelen spirális érintkezőt pontosan megegyezik, de a megfelelő kenési szinttel.
Egy másik gyenge pont - a kabin szellőztetése a mennyezetről szó szerint esik az eső miatt a kondenzáció kialakulása a tető és a kárpitozás a mennyezet. Ez a probléma, egyébként, sok modern autó számára jellemző. Csakúgy, mint a "tücskök" megjelenése az egész szalonban, a küzdelem, amellyel gyakran eredménytelen. Használhatatlan a parktronika "hibáinak" kezelése. A szenzorok banálisan szennyezettek, vagy jégkrémekkel tele vannak, ami hamis indíttatáshoz vezet.
A motor.
De a Toyota Camry hetedik generációján telepített motorok még mindig nincsenek komoly panaszok. És hagyja, hogy a legtöbb autónak nincs túl nagy futása, ami nem engedi teljes képet alkotni megbízhatóságukról, de biztonsággal mondhatjuk, hogy még most sem nyilvánvaló gyengeségek vannak a designban. Eddig a tulajdonosok legnagyobb igénye egy rövid csörgés, amely a hideg motor kezdetén keletkezett, és nem túl hosszú, a hátsó forgattyústengely pecsétje, amely sok Camry-on már szivárgott.
A motorról írt minden 1AZ-FE és 1AZ-FSE esetében érvényes, mivel gyakorlatilag azonosak és egymástól eltérnek, csak abban az esetben, ha az utolsó motor bejut a hengerbe és az első a szívócsatornába.
Átviteli.
Még nincs igény az automatikus sebességváltóra. A modern szabványoknak köszönhetően meglehetősen egyszerű, megbízhatóságának szintje szinte elérhetetlen a versenytársak számára. De hátránya van - a Toyota 7. generációjára nincs választási lehetőség - csak az automatikus sebességváltó 6.
Váz.
A felfüggesztés a Camry-n is nagyon megbízható. A japán autók tulajdonosai megdorgálják őt, kivéve azt a tényt, hogy észrevehetően "kacsát" kelt a téli hidegben, és külföldi hangokkal dolgozik. A meleg napok megjelenésével azonban az idegen hangok nem tűnhetnek el. Ami a "fogyóeszközök" cseréjének időzítését illeti, eddig a Toyota Camry legtöbb tulajdonosának változtatnia kellett, kivéve, ha a csendes blokkok, amelyek erőforrása becslések szerint 60-70 ezer kilométer.
Természetesen a Toyota Camry "sebek" idejével egyre több lesz. De eddig el kell ismernünk, hogy a japán autó nagyon megbízható. Felfüggesztés, motor, automata sebességváltó - nincs panasz ezekről. És ez a legdrágább a szabványok az autók ez az osztály a befejező anyagok, akkor teljesen lehetséges, hogy helyezze el őket. Jobb, ha utazni "tücskök", mint tölteni napok és hetek szolgálatban nélkülük.