A gyújtórendszer üzemzavarai a karburátoros motorokban
Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás
Valószínűleg sokan közülük, akik valaha foglalkoztak egy érintés nélküli gyújtórendszerrel, találkoztak a problémákkal. Számos tényező járult hozzá ehhez, valaki hirtelen rájött, hogy autója lassabb, mint a többi. Valaki, aki csak megállt. És érdeklődésre számot tartó személy szeretné javítani a rendszert. Mindenesetre elmondok valamit, ami egyértelműen nem lesz felesleges.
Előfordul, hogy a probléma felmerült, és úgy tűnt, mindent megváltoztattunk, de a probléma továbbra is fennállt. Már megkezdtük a munkadarabok második alkalommal történő megváltoztatását, átkotva azokat az eladókat, akik állítólag elhúztak minket. Nem hiszem, hogy így van. Bizonyára néha, de nem mindig.
Tehát mielőtt a vezetékes kapcsolatokat százszor megnézzük, nyitjuk meg a könyvet, és megnézzük a kontaktus nélküli gyújtási rendszer főbb működési hibáit, majd rövidítem ezt a trükkös kifejezést, és csak a BSZ-t mondom. Igazán nem nagyon ...
Itt nem fogok beszélni tipikus hibákról, amelyeket bárhol olvashatsz. Itt elmondom a hibáimról, amelyeket személyesen találkoztam a gyakorlatomban, és amelyeket nem írtak le a könyvek. Szintén elmondom neked néhány titokzatos titkot, amelyet sokan közületek ismer.
Ma +5 fokot állítottak, és esténként +10 lett. Ez egy kapcsoló.
A sebességmérő nyíl ugrásszerűen ugrik, bár néha normálisan működik. Ez egy tekercs.
A motor bekapcsol, aztán nem, néha ok nélkül megáll. Vagy a hangtompítóban erős ütődések vannak. Ez egyben kapcsoló is.
És most nézzük meg, hogy milyen változások vannak a frontális meghajtású VAZ járművek BSZ motorjaiban. A régi idegen autókon a rendszerek nagyon hasonlóak, egyébként. Van-e komplikáció a kapcsoló + kapcsoló formában egy palackban? A részlet természetesen nem osztott. De ez ritka eset, mondom.
Tehát ez a részlet a BSZ-ben van. A gyújtáselosztó, ez is egy trampler. Ebben van egy érzékelő, amely a Hall-effektuson dolgozik. És még a szénelem is, amely ténylegesen elosztja a szikrát a hengereken keresztül, akkor és a forgalmazó. De nem fogok belemenni az elméletbe, csak azt mondhatom, hogy ez a szénnek van egy tulajdonsága, hogy elhasználódjon, és az érintkezések égnek. A forgalmazóban van egy vákuum korrekció UOZ. Ez növeli a POC-t, miközben növeli a motor terhelését. A kezdeti PID manuálisan van beállítva. Emiatt a rendszer rendkívül kellemetlen. Még a kínai robogókon is van egy automatikus beállítás az UOZ-ről, itt minden kézzel. Még mindig kíváncsi, hogy a hazai autók miért találtak szívást? Nem érdemes.
Sok lehetőség van a PTS ellenőrzésére. Különösen kedves módja a fülnek. De nem mindig illenek. Különösen, ha a motor már nem új és csörgő, hogy valamiféle detonáció hangzik neki csak egy egyszerű éneklés a háttérben egy szimfonikus zenekar. Egyes motoroknál a robbanás hangja egyáltalán nem hallható, és most, hogy a forgalmazót maximálisan + -ra fordítja? Jobb, ha nem, és használjon stroboszkópot.
Egy ilyen egyszerű eszköz használatával pontosan ki lehet írni azt a kezdeti UOZ-t, amely a könyvben szerepel. Hány motor nem volt képes kiszolgálni, mindig észrevette, hogy az UOZ útlevéllel az autó a szükséges dinamikát és még a motor minden sebességét is működtetni tudja. Igen, és természetesen egy nagy vezetési szög a kipufogószelepek kiégéséhez vezet, és egy kicsit kevesebb a gyenge dinamikához és hatáshoz, amikor a motor kikapcsol. Minden szó szerint két fokozatról van szó, ezért nem ajánlom, hogy támaszkodj a disztribútor mozgásának hallatára és pontosságára, jobb bízni a strobe-ben. Bár egyes esetekben akkor is haszontalan, például amikor nem látja a jelet, például amikor a lendkerék valamilyen rossz, vagy nem helyes. Ilyen esetekben a gyújtást általában a legnagyobb motoros tolóerőre helyeztem. Nos, természetesen nem lehetnek hibák a kezdetektől, jó jel arra, hogy van egy későbbi gyújtás.
Így néz ki a VAZ 21083 motor taposója, amit Stary Oskol készített.
De ez úgy néz ki, mint egy öreg törmelék öregszik és a garázsban fekszik egy évig. Nézd meg a gyártás időpontját. Sok éve dolgozik és csodálatos!
A natív ATE-2 kapcsoló megkülönböztetésére az alábbi módszert alkalmazhatja: Az első esetben az UOZ telepítésének kockázata konvex, a második pedig homorú! Ezzel az egyszerű technikával könnyen megtalálhatja a szükséges eszközt. Azt tanácsolnám, hogy vegyen egy második, gyárilag telepítve van, és egyszerre volt az első, az első naptól fogva különös trükköket dobott ki, függetlenül az UOZ-tól.
A nagyfeszültségű vezetékek és gyertyák azok a részek, amelyek bármilyen probléma esetén megváltoztak minden szolgáltatásban. Valószínűleg hamarosan megváltoztatjuk őket még akkor is, ha a kerekek elkezdenek alacsonyabbak. Ironikus, nem igaz? És mi tényleg? A gyertya meghibásodását a henger leválasztása jellemzi, amelyben gyertya volt. Ez tükröződik a motor teljesítményének csökkenésében, az erőteljes rángatózásban és a hangtompítóban lévő éles csapásokban.
Huzalok ... Még ha az autó jól megy, talán néhány vezeték már megszakadt, mert éjszaka elindítjuk a motort és kinyitjuk a motorháztetőt. Semmilyen esetben nem fogjuk meg a vezetékeket! Az a feszültség, amelyre olyan magas, hogy vonzza és rázza őket, biztosan nem fog megölni az alacsony áramerősség miatt, de benyomást fogsz kapni az élet benyomásokra. Tehát csak ne érintsd meg őket. A drótok, amelyek a sötétben kék fényt bocsátanak ki, hasonlóan egy mini viharhoz, határozottan ideje változtatni. Csak azt fogom tudni, hogy a gyertyák körüli kék halók teljesen megengedhetők. Ez nem érdemes figyelni. De ha még mindig vársz egy olyan feltételt, hogy a vezetékek végül összeomlanak, az autó vagy rosszul megy és megrándul, vagy egyáltalán nem indul el. Ez utóbbi esetben rendkívül ritka. Tehát jobb, ha korábban megváltoztatnák a meghibásodott huzalokat, és nem hisznek a tündérekben a hasznos huzalok cseréjéről.
Gyújtótekercs. Hosszú ideig nem fogunk élni, mivel ez egy szokásos kondenzátor. Elméletileg a részlet örökkévaló, de előfordul, hogy az elsődleges vagy szekunder tekercsben lezáródik. Ebben az esetben a gép nem indul el. Ha a tekercs csúcsot ad, akkor először észre fogja venni a fordulatszám ugró nyílján.
Kapcsolótábla .... A kapcsolók így vannak
Vagy igen, egy szép dobozban.
Érdemes ezer rubelt vagy 150-et. Meg kell értenie egy dolgot. Vesszük a legolcsóbbat! Igen, a tesztek azt mondják, hogy néhányan jobbak a tizedikben, de a gyakorlatban nem láttam különbséget köztük. Tehát ne pazarolja a pénzét. A fő hibák a rossz indítás és a hibás működés miatt is bekövetkezhetnek. És a teljes képtelenség a motor indítására. De mindez rendkívül ritka esetek! Ez szinte örök részlet. És leggyakrabban az egyetlen dolog, amiért hibás a kapcsolat a kapcsolószekrény és a csatlakozó. Ami azt illeti, hogy az elmúlt fordulóban jobb lett volna elgondolni. És ha észreveszi, hogy a kapcsoló forró, változtassa meg jobban, nem szabad fűteni, ez nem vas. Ez azt jelenti, hogy jó lezárást indít, de azt akarja?
Hát akkor. Ez minden, amit szeretnék elmondani barátainak a karburátoros motorok érintés nélküli gyújtórendszeréről. Csak azt veszem észre, hogy a rendszer egésze elég megbízható, tartsa tisztán a fő érintkezőket. Minden szerencsés az utakon és kevesebb